Тестовий драйв Audi A6 2001 - 2004 седан

Audi A6 (випуск років 1997-1999) 15 000-30 000 доларів

Дорогий і технічно складний автомобіль вимагає шанобливого ставлення. Він відповідає найвищій надійності та довговічності догляду.
Друге покоління A6 з внутрішньофінальним позначенням B5 дебютував у березні 1997 року, але його можна безпечно вважати першим - попередній A6 був лише модернізованою версією останньої сотики (серія C4). На початку 1998 року з’явилися вагони станції з традиційним позначенням для аванта. У травні 2001 року розпочалися продажі модифікованих A6 - прибульців можна відрізнити насамперед зміненою облицюванням передньої решітки, нової оптики та виступаючих вихлопних труб.
Модель моделі A6 дуже обширна - в Європі вона розпочалася з 1,8 -літрових бензинових двигунів (125 к.с.), але у нас є лише їхня версія з турбонаддувом (150 к.с.). Найпоширеніша версія з нами з електростанцією 2,4 -літер V6, яка має потужність 165 к.с., і найчастіше на нашому ринку є найдорожча модифікація з усіма накопичувачами (Quattro) та автоматичною передачею Tiptronic. На другому місці розташований атмосферний двигун 2,8 літра з ємності 193 к.с., який після 2001 року більше не пропонується, а також 2,7-літровий (230 к.с.) Audi A6 з двома турбокомпресорами (бігурбо). Останній був верхньою версією до 1999 року, коли в гамі з’явився 4,2 -літровий двигун (300 к.с.). Дизель представлений рядком чотирьох 1,9 літрів (110 к.с.) та V6 з об'ємом 2,5 л/150 к.с. Вони оснащені прямим впорскуванням палива та турбонаддувом - як у решті продуктів Volkswagen, ця схема позначається TDI.
 
Гідність - це спеціально підготовлена \u200b\u200bмодель Quattro GmbH Audi S6 (двигун V8 з об'ємом 4,2 літра та потужністю 340 к.с.). Він з'явився восени 1999 року, але не більше двох десятків автомобілів цієї модифікації дійшло до Росії.
Візоріни. Вибираючи вживаний автомобіль, вік та пробіг можуть слугувати лише відносними критеріями для оцінки стану машини. І зовсім не тому, що лічильник пробігу можна скрутити (хоча це майже неможливо на моделях, випущених після 1999 року), але тому, що перспективи другого життя більше залежать від ставлення до автомобіля першого власника. Наприклад, практично є єдиною причиною проблем з автоматичною коробкою передач - це потрапити в грязь через тріщини картера після удару. Акуратний власник буде відремонтований негайно, не чекаючи відмови. До речі, ремонт є єдиною причиною заміни трансмісійної рідини в машині. Тому що ATF в A6 розроблений для всього терміну служби.
 
Можливе злочинне минуле позначається домашньою (не оригінальною) ключем, моргання жовтої лампи анти -крадіжки (силует автомобіля з ключем), або що воно зовсім не запалюється. У цьому випадку перше, що автомобіль повинен перевірити на крадіжку в ДАІ.
Ознакою непрофесійного відновлення тіла після аварії є однозначно нерівномірні прогалини: одна з причин популярності Audi полягає точно у найвищому виготовленню та складі, так що занадто великі тріщини між частинами тіла, фарами та крилами, а ще більше Отже, можна вважати доказами того, що докази свідчать про те, що автомобіль не відремонтований на службі компанії.
Він російський - це багато пояснює. Недоліки А6 з російською біографією диктуються особливостями психології наших водіїв: Відмінні динамічні характеристики спонукають їх до часті інтенсивні прискорення та різке гальмування. Перший не впливає на міцність автомобіля занадто сильно, а другий призводить до катастрофічного зменшення терміну служби прокладки та гальмівних дисків. Якщо в середньому передні прокладки працюють 30-50 тисяч, то в окремих копіях, особливо з автоматичною коробкою передач, термін їх обслуговування може становити 15 тис. Км. З тієї ж причини розкид життя задніх колодків чудовий - це може бути 70 та 40 тисяч кілометрів. Диски, перегріті при частому гальмуванні, потрапляючи в калюж рідини з деяким іншим експериментальним реагентом для стимулювання снігових смажених, можуть бути зруйнованими (ціна нового становить 105 доларів).
 
Спокушений. Повний -колесо провокує деяких водіїв до нехтування дорожнім умовами. Враховуючи, що головна мета Quattro -це, перш за все, збільшення безпеки дорожнього руху у складних умовах на дорогах, не потрібно здивуватися, що майже вічний, за звичайних умов, міжна -різний диференціал на нашому A6, який власники змушують зображувати Хаммера, не вдається. До речі, його вартість становить 845 доларів, але ремонт дешевший.
Але найбільша шкода автомобілю спричинена несвоєчасним і невмілим обслуговуванням. Наприклад, під час заміни свічок для видалення проводів необхідно використовувати спеціальний знімач. Якщо вони просто витягнуті, існує велика ймовірність пошкодження ізоляції або поганого контакту. Кожен коштує 34 долари, робота з заміною - ще тридцять.
У будь -якому випадку, як і у всіх автомобілях, перш за все, можливо і необхідно перевірити наявність та цілісність обкладинки та ущільнення на деталях шасі. Тріщини в матеріалі, іржаві плями, камені вказують на необхідність замінити частину якнайшвидше. Звичайно, 44 долари за покриття SHRUS не так малий, але сам шарнір коштує в кілька разів більше.
Коли запалювання увімкнено, подивіться на панель приладів: всі світильники та сегменти дисплеїв повинні освітлювати. Якщо це станеться нерівномірно, то це може вказувати на несправність самого щита, а його заміна на дорогі версії коштуватиме багато - до 1,2 тис. Дол.
 
Часто паливне індикатор паливо відверто, особливо на моделях Quattro. Це пов’язано із збільшенням вмісту сірки, що забруднює датчики. У версіях на повному приводі є три з них завдяки складній формі резервуара, тому ймовірність дефектів вища. Деякий час тому Audi почав використовувати передові датчики, тому на нових машинах або після заміни (184 доларів плюс сто на роботу) ймовірність цих проблем різко знижується.
Двигун, як показує досвід російських служб Audi, може легко пройти 400 тисяч км (можливо, більше, але ще не встиг), якщо це не надто важко і як це піклуватися. У живленому блоці така дрібниця, як несвоєчасна заміна фільтрів, може бути погано застосована: забруднення датчиків створює можливості для збоїв системи управління. Скажімо, збій датчика температури призводить до того, що блок управління за замовчуванням враховує температуру теплоносія, рівну 20 градусів. Неважко здогадуватися, що взимку в таких умовах це стає великою проблемою взимку. Вартість датчика в середньому становить близько 30 доларів, робота трохи менше. Фільтр дешевший - 23 долари.
Нестабільна якість бензину і, зокрема, горезвісні добавки, засновані на залізних солях набагато раніше. Кожен коштуватиме близько 15 доларів, вартість заміни становить близько 30 доларів за набір.
Для A6 з пробігом близько 100 тисяч майже напевно буде актуальним замінити гальмівні шланги (близько 30 доларів за кожну роботу - близько 70 доларів). Також до цього часу можуть знадобитися важелі підвіски. По-перше, сталеві важелі були поставлені на A6 попереду, термін їх обслуговування в наших умовах становить всього 100-120 тисяч кілометрів. І тепер вони використовують алюміній, який через зменшення необгрунтованої маси (приблизно п’ять кілограмів на кожному колесі) забезпечують відчутне збільшення комфорту, але термін їх обслуговування трохи менш недооцінене 60-70 тис. Км. Вартість найпопулярніших важелів нижнього фронту становить близько 220 доларів за штуку, решта дешевша.
 
  ДИЗЕЛЬ -- НА ЛЮБИТЕЛЯ. Многие почитатели немецких марок -- особенно Audi и VW -- являются поклонниками дизелей. Свойственные этим моторам экономичность и высокий крутящий момент действительно выглядят весьма привлекательно. Однако в наших условиях моторы с воспламенением от сжатия требуют существенно больше внимания. Причина -- нестабильный состав топлива, а точнее -- его загрязненность серой. Поэтому TDI можно рекомендовать только в том случае, если вы наперед знаете, где будете заправляться и уверены в высоком качестве солярки. Но и в этом случае вам придется менять масло каждые 7500 км. Кроме того, из-за пыли и песка срок службы турбин (а все дизели Audi оснащены турбонаддувом) не превышает в среднем 150 тысяч километров. И то при условии, что соблюдаются все правила эксплуатации: например, мотору после остановки всегда дают поработать на холостом ходу для охлаждения турбины.
 
ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН, РИСУНКИ АЛЕКСАНДР КРАСНОВ
Audi A6 1.8T 2.4 2.4 quattro 2.5 TDI
Рабочий объем (куб. см) 1781 2393 2393 2496
Мощность (л.с.) 150 165 165 150
Максимальная скорость (мех. /авт., км/ч) 217/213 222/217 214 218/212
Разгон до 100 км/ч (мех./авт., сек.) 9,5/10,7 9,2/10,4 10,9 9,7/10,7
Расход топлива (мех./авт., л/100 км) шоссе/город 11,1/6,6/13,8/7,1 13,9/7,4/15,7/7,6 16,1/8,1 9,9/5,3/11,6/5,8
Цена в Москве (1998 год выпуска) $16--19 тыс. $16,2--21,5 тыс. $17--25 тыс. $16,5--25 тыс.
СТОИМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ И РАБОТ ПО ИХ ЗАМЕНЕ ДЛЯ AUDI A6 2.4 QUATTRO TIPTRONIC ($)
Фильтр масляный 22 32
Фильтр воздушный 26 14
Фильтр топливный 25 14
Свечи (комплект) 78 32
Колодки тормозные (пер./зад.) 156/75 81
Фара в сборе (галоген) 404 22
Стекло лобовое 306 157
Тормозные шланги (комплект) 117 115
Щетка стеклоочистителя 19

 

Джерело: "Автопілот"