Тестовий драйв Audi A6 2001 - 2004 седан

Збірка творів

Ви можете ввести щось не знайоме публіці в новий автомобіль, а потім слухати його критичні заяви. Ви можете зібрати сучасні, але перевірені рішення в одному автомобілі. Прикладом другого підходу є новий Audi A6.
Ніхто не стверджує, що ця шість - абсолютно нова. Але, дивлячись на неї, школа згадується: повторення - це мати викладання. Хоча ви не будете плутати машину з будь -якою іншою машиною, відчуття, що десь я вже бачив це, всі, хто час від часу тече від машини.
Пастку -м’язи. Найяскравіша деталь нового Audi A6 - це величезна, у формі трапеції, решітки радіатора. Це виглядає свіжим, але право представити цей новий (історики уточнюють: ну -заборони старий) стиль прикраси для громадськості належить до флагмана A8 W12. Напевно, шість виглядали б ще більш вражаючими, якби решітка радіатора не була розсічена знаком із державним реєстраційним номером транспортного засобу, але, як один із дизайнерів, визнаних у розмові, Альфа Ромео дотримувався цієї теми. Більше того, вона колола не на рівні патентів та законів, а за деякими концепціями дизайну.
Хоча весь автомобільний світ живе аналогіями. Візьмемо, наприклад, салон нового A6. Дуже нагадує A8, лише простіший. Подібну процедуру за рік до цього був зроблений присяжним другом Audi Congan BMW. Він зазнав деяких рішень із сьомої серії, включаючи Джойстику Ідріва, п'ятдесят спор, у п'яти.
Занепокоєння Audi AG, у свою чергу, присудив покупцям шість таких інструментів спілкування з автомобілем, як MMI (багатомедіа -інтерфейс). Шайба MMI відповідає за численні вторинні функції (наприклад, навігація, яка не працює в Росії) і була вперше показана на A8. Але в шести є щось. Власний серед інших Ауді. Це центральна консоль, трохи розгорнута до водія. Той, втрату якого оплакували шанувальники BMW. Але, як відомо, це програє, потім інша знаходить. Закосевшая под водителя консоль нашлась в новой Audi A6.
Збоку водія. Поворот у бік водія здійснюється з причини. Презентація A6 неодноразово повторювала слова у чудовій мірі, а частіше решту про самий спортивний автомобіль у своєму класі. Спорт, звичайно, не в тому сенсі, що його кермо повинно сидіти в тренувальних штанах та кросівках. Спорт завершується в концепції дизайну інтер'єру, налаштувань шасі та запропонованих двигунах.
Все вже було сказано про салон: Для того, щоб поїхати на цю машину, не потрібно підніматися в рукавичку для інструкцій. Все зрозуміло і практично. Ну, можливо, хтось може заплутати електромеханічне паркувальне гальмо, виготовлене у вигляді ключа. Його зовнішній вигляд пояснюється наступним чином: водій самого виду спорту в класі автомобіля навряд чи витягне ручний хід у вигині, а паркувальне гальмо в набагато простіше розмістити між сидіннями невелика фітулька, ніж стандартна палиця з кнопкою в кінці. Це рішення дає додатковий простір. Перш ніж вийняти машину з ручного руху, водій повинен натиснути педаль гальма. Якщо користувач цього не здогадується, інструкціями доведеться досягти рукавички. І це відкривається не знайомою ручкою, а спеціальною кнопкою зліва від поля. Це зручніше? Водій - так, пасажир навряд чи. Спортивність автомобіля можна побачити в тому, що дизайнери не відмовилися від шести з пристрою, які вони забувають поставити зараз навіть у датчику температури теплоносія класу A Golf. Спортивний водій характеризується інтересом до процесів, що відбуваються під капотом.
У шести, що традиційно для Audi, дуже зручні місця. Зокрема, на всіх автомобілях, представлених журналістським тестовим драйвом, навіть там, де сидіння повинні були прокатуватися в салоні вручну, було знайдено чотири електричні кнопки регулювання поперекової опори. Водій може змінити не тільки опуклість ролика, але й загнати його вгору і вниз по спині, залежно від індивідуальної кривизни хребта.
Сама спонтанність. Для нового A6 пропонуються три бензинові двигуни. Починаючи, тобто найменший із запропонованого бензину V6, 2,4 літра. Цей двигун, незважаючи на знайомий обсяг, новий. A6 з двома і чотирма буде постачатися лише з переднім приводом і лише механікою. Відповідно до суб'єктивних відчуттів - дуже гідної комбінації. Хоча в коробці є аж шість програм, немає необхідності постійно крутитися важелем: відсутності відсутності сили.
Але механіка з більш потужним двигуном 3,2 літра не дуже сподобалася: що перше, що задні передачі вмикалися з очевидними зусиллями - однак це можна віднести до недоліків складання автомобілів з першої партії. Але в Росії навряд чи хтось зможе їздити в такій машині, принаймні найближчим часом. Новий вдосконалений двигун 3,2 FSI з прямим впорскуванням палива ще не буде наданий нам. Причина - це саме паливо, яке, як передбачається, безпосередньо вводиться в циліндри. Це не дуже якісна в Росії. А оскільки інженери Audi не в змозі змінити ситуацію на нашому ринку бензину, вони адаптують свій двигун до його реалій, тим більше, що проблеми з якістю палива виявляються не лише в нашій країні.
Таким чином, замість 3,2 FSI спочатку (принаймні наступного року) нам буде доставлено знайомий та перевірений бензиновий двигун V6 3.0. І жодних вручних ящиків для нього не надається, за винятком порядку. Передній привід піде в салони російських дилерів з недоступним мультирічним варіатором, повним Quattro з шестишвидкістю автоматичної машини Tiptronic.
Покупцям також буде запропоновано новий трьох літер Diesel V6 (225 к.с.), який буде поїхати до Росії лише в поєднанні з Quattro/Tiptronic. З тією ж передачею клієнтам пропонуватимуть автомобілі з ураганом бензином V8 4.2 потужністю 335 к.с., прискорюючи шість до 100 км/год за 6,1 секунди.
Для спорту, а також машина може бути доповнена пелюстками вручну передач на кермі: один, праворуч, перемикається вгору, інший - вниз. Так само, як на A8.
Призупинення майже в спорті: для седана бізнес -класу це, мабуть, навіть суворо. Це не одразу стає очевидним навіть на західних дорогах, але в Росії це буде зрозуміло через хвилину після автомобіль покине колодязну територію технічного центру. Що я можу сказати? Те, що автомобілі Audi традиційно постачаються в Росію з пружинами та амортизаторами, перевправленими під нашими дорогами. А в 2005 році шість повинні з’явитися у продажу з адаптивним, як на A8, підвісці. З нею, водій, за бажанням, може змінити не тільки жорсткість шасі, але і на кліренс: під час руху по розбитому дорогах і для стрибків по кордонах під час паркування - справа просто незамінна.
Виставка досягнень. Шість загалом зібрали багато того, що теоретично знайоме багатьом, але на практиці - все ще цікаво. Можуть бути поворотні фари як варіанти на A6; Система радіо -контролю для тиску повітря в шинах; Розширений ключ, який дає можливість відкрити машину та дістати його, не виводячи радіо перемикач з кишені; Радар -круїз -контроль, який дозволяє підтримувати не лише задану швидкість, але й безпечну відстань. Останні будуть доступні для клієнтів з наступного року, але, на жаль, не в Росії: ми ще не погодилися на згоду компетентних органів, які радіочастоти катастрофи.
Загалом, без цих дрібниць російські покупці нового A6 незабаром отримають повну колекцію сучасних досягнень автомобільної економіки.
Текст і фото Сергій Шерестніков
 
Audi A6 2.4 Audi A6 4.2 Quattro
Бензин V6 бензин V6 V8
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2393 4163
Power (L.S. при RPM) 177 на 6000 335 на 6600
Момент (нм при об / хв) 230 при 3000-5000 420 на 3500
Передній постійний повний привід
6-ступінчастий механічний 6-ступінчастий автоматичний автоматичний тип Sectral
Довжина/ширина/висота (мм) 4916/1855/1459
Основа колеса (мм) 2843
Оснащена маса (кг) 1525 1745
Максимальна швидкість (км/год) 231 250 (грабіжник)
Прискорення до 100 км/год (с) 8.9 6.1
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 14,3/7,1 16,5/8,8
Ціна в Москві не є даними

 
 
 

Джерело: "Автопілот"