Тест-драйв Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Чотири рази на шість

Два варіанти кузова, чотири - коробки передач, десять - двигуна, шістнадцять - колір. Все це оновлений Audi A6, презентація якого відбулася в кінці травня в Східній Німеччині. Протягом часу, відведений для тестування, нам вдалося випробувати чотири модифікації шість.
 
Пам'ятайте, що в анекдоті: чому пам'ятник Пушкіну, якщо Моу-Моу писав Тургенєв? Ми думали про те ж: чому вся стоянка була забита карачки, якщо презентація новий A6? Це було неможливо зробити помилку місця: представники Audi AG зустріли нас в аеропорту і доставлений точно за адресою. Підійди ближче. Ось тобі й маєш! На всіх машинах Mulgar A6, хоча схожість з Audi A4 був абсолютно 100%.
 
Перш за все, подвійна решітка радіатора плутається. Раніше це було тільки в автомобілях з 8-циліндровими двигунами, а потім з'явився на А4, а тепер пішов в шість.
 
Блок-фара, теж, як якби один в один. Тільки тоді ми дізналися, що діаметр світлового модуля був збільшений з 60 до 70 мм. Здавалося б, якийсь сантиметр, але світловий пучок став 37 відсотків більше. При бажанні, ви можете встановити всі ксенонові лампи (віднесені до сусіда) з автоматичним регулятором фар нахилу.
 
У профіль автомобіль мало змінився. Це пов'язано з використанням 16- і 17-дюймові колеса виглядають більш динамічним і огрядний. Зверніть увагу, що версія 4.2 двигун має литі диски три типи, плюс ще один - для зимових шин. Право зовнішнє дзеркало тепер той же розмір, як зліва. За новинка відрізняється від попередньої моделі в інших ліхтарях і простору для номерного знака. Вихлопні труби - щоб дати автомобілю більш спортивний зовнішній вигляд - навмисно на дисплеї, кількість і діаметр визначаються заданою потужності двигуна.
 
У салоні автомобіля видимих \u200b\u200bнововведень ще менше: кермо став більш зручним, ніж циферблаті інструментів, придбаних алюмінієву окантовку. Однак, що поліпшити тут, якщо і так все було добре? Це шумоізоляція. Таким чином, було покращено - бічні стекла товщі. Результатом є зниження шуму на 40%. Клімат-контроль був також підвищений: тепер, в доповненні до виконання попередніх функцій, вона визнає шкідливі і погані пахнуть речовини в повітрі пораненого і негайно припиняє подачу в салон.
 
За бажанням, встановлюється бортовий журнал - електронна книга обліку руху автомобіля, за допомогою якого ви можете відстежувати, де і коли автомобіль знаходився - принаймні годину назад, по крайней мере, два місяці. Однак, це навпаки працює тільки в парі з навігаційною системою, в Росії не діє. Таким чином, наші любителі дурням на службовому автомобілі може добре спати. У тому ж місці, де працює навігатор, система Audi Телематика дозволяє отримувати інформацію про пробки і шляхи їх розміру, а в екстрених випадках - викликати технічну допомогу або поліцію. Кнопки виклику знаходяться на стелі, в районі дзеркала заднього виду, під спеціальною кришкою.
 
Питання безпеки в конструкції автомобіля приділено велику увагу. Система стабілізації курсової стійкості - ESP з'явилася, яка включає в себе гальмівний підсилювач, який включений з різким уповільненням. Sideguard бічні шторки також включені в серійне оснащення.
 
Є зміни в суспензії, особливо в передній частині. Таким чином, нижній важіль тут виконаний з алюмінієвого сплаву, тому недосвідчений маса зменшилася на 5 кг. Це, безумовно, впливає на плавність ходу і керованість, але відчуваю, як рух автомобіля покращився, це було майже неможливо: автобан зручно ходити навіть на Arbe, не кажучи вже про сучасних машин.
 
Першим ми випробували автомобіль з V-образним 6-циліндровим турбодизелем потужністю 155 к.с. і безступінчата автоматична машина. Поєднання досить успішно. Можна було б сказати, ідеально, якби не маленький провал з початком запуску: Увімкніть педаль газу, двигун викидає обертів, і автомобіль лише другий після секунди з вереском. Не дуже добре, особливо, коли ви намагаєтеся перейти назад на перехресті. Але що ж тоді розгін! Якби це було не для конкретного Rockness, ви не повірите, що ви збираєтеся на дизельне паливо. З місця до сотні - за 9,7 секунди. Максимальна швидкість становить 210 км / ч. І це при середній витраті палива 6,9 л на 100 км!
 
Ми трансплантувати в Audi з 1,9-літровим ряду четвертого і механічною 5-ступінчастою КП. Особлива різниця в динаміці не відчувається. Автомобіль навіть здається зло попередньої, але це швидше за все із-за штрафної рукою. Перед кожним перемиканням передач, ви даєте fugazchuchka, і машина вистрибує з вас з-під вас. Двигун тут слабша 25 к.с., а різниця в динаміці всього 1 секунду. І витрата палива, до речі, літр менше від кожної сотні. На одній заправці, 1200 км може бути розкопані.
 
Наступна машина являє собою абсолютно новий бензиновий V6 з алюмінієвим блоком циліндрів. Три літри, 220 к.с. І той же безступінчатий автомат - тандем практично бездоганний. До сотні - менше ніж за 7,5 секунди, без збоїв і пікапів. Крім того, виняткова гладкість завдяки балансувальним валів.
 
Час пресували, однак, можна було викроїти протягом декількох хвилин на десерт: 4,2 літра, V8, Quattro. Чи не автомобіль - чума. Які презентації, рекомендовані організаторами презентації 130 км / год, коли 300 коней підпадати під капотом!
 
Швидше на трасі, і на всю котушку. Вони оцінили: досягнення в крайньому лівому ряду машини досить далеко. Газ в підлогу і ... Секунди після 15 повинні були бути відображено, як якщо б ми мали фіксований перешкода. Але законослухняний німецький взяв право, вперед є чистим і прямим, як стріла стрічкового автобані. TipTronic - в положення Sport (в даному випадку, передача перемикається пізніше, дозволяючи двигуну набрати максимальний оборот, і, відповідно, збільшення потужності). Педаль газу - всі отвори. Вони кажуть, що злітно-посадкової смуги на пасажирському авіалайнері становить 270 км / ч. У нас не було достатньо, щоб зняти тільки 20 км / год. Машина була настільки гладка, що показання спідометра просто не могли повірити. Пізніше, коли ми все ще повернулися до рекомендованих 130, я хотів, щоб відкрити двері і вийти - повне відчуття, що машина зупинилася.
 
На жаль, ще чотири модифікації Audi A6 залишалися випробування: з новим двигуном 2.0 (130 к.с.), модернізований 2,4 (170 к.с.), а також 2,7 (250 к.с.) Biturbo і Avant. Це буде можливо, щоб зустрітися з ними вдома - вони включені в план поставок на російський ринок серед 19 модифікацій з різними трансмісіями, 9 з яких Quattro.
 
Ціни теж різні: A6 1.8T, наприклад, це буде коштувати $ 31900, A6 2.7T - майже $ 50000. Таким чином, без таблиці множення при визначенні ваших можливостей, покупець нового шість з Audi не міг зробити.
 
Audi A6 2.5 TDI (4.2 Quattro)
 
Тіло - 4-дверна, виділена. o Кількість місць, людей - 5 ° Власна вага, кг - 1590 (1750) o Повна вага, кг - 2140 (2290) Одноразові розміри (довжина / ширина / висота), мм - 4796/1810/1453 o база, мм - 2760 (2759) o Максимум Швидкість, км / год - 212 (250) o Час розгону до 100 км / год, С - 9,7 (6,9) o Контролювання споживання палива, L / 100 км: змішаний цикл - 6.9 (13.0) O Двигун - V6, Turbo Diesel (V8); Робочий об'єм, см3 - 2496 (4172); Power, HP при min-1 - 155/4000 (300/6200); крутний момент, нм при min-1 - 310 / 1400-3500 (400 / 3000-4000); Силова система - пряма. Ін'єкція (ін'єкція) o Передача - мультитронна (5-ступінчаста, tiptronic) o Розмір шини - 205 / 55R16 (235 | 50R16) O Підвіска - Незалежне гальмові (фронт / задній) - Диск, Вентиляція / Диск Onering - з a гідравлічний агент.

 
Текст: Олег Калашин
 

Джерело: Журнал 5 колесо