Тест-драйв Audi A6 2001 - 2004 Sedan

почуття переваги

Ми говоримо на бізнес-седан, тобто на німецькій мові. Нічого дивного в цьому сегменті позиції на ринку автомобілів з Німеччини не завжди було сильним. Конкуренти з Швеції, Японії та Америки помітно відстає, якщо не на технічному рівні, то відповідно до можливостей конфігурації і діапазону двигунів.
Praprapraprapradshka струму A6, Audi 100 побачив світло в 1968 році. З тих пір, чотири покоління акрів і два A6 змінилися. Mercedes-Benz і BMW оновив їх середині седанів в минулому році, Audi пізно менш ніж за рік новий A6 представлений пресі в Мілані.
Ще краще?
Автомобілі мають тенденцію до зростання. Але розмір салонів до сих пір не спати за розмірами машини. Салон нового Audi A6 став не тільки 23 мм ширше, але і 10 більше. Проте, зі збільшенням 83 мм колісної бази, це досить скромне збільшення. Але 112 літрів були додані в багажному відділенні. Новий автомобіль, який виріс на 120 мм в довжину і 45 завширшки, став найбільшим в класі, близько наближаються розміри до подання машин.
На відміну від алюмінію A8, Audi A6 традиційний сталевий корпус. Але, як і попередник, капот виготовлені з легкого металу, передні крила і передній панелі моторного відсіку виконані. Audi A6 по 3050 кг важкого суперника побратима BMW 5-ї серії. Це дуже хороший результат для такого великого автомобіля. Додаткові кілограми, відповідно до конструкторами, пішли до збільшення жорсткості кузова (на 34%) і підвищення безпеки пасивної, в тому числі вимог стандарту майбутнього для впливу.
Sportcomfort
Проти звичайного, після офіційної прес-конференції по шість питань. Якщо Audi A6 позиціонується як самий спортивний в класі, то чому так багато уваги приділяється якості оздоблювальних матеріалів і новітнього обладнання кабіни? Чому автомобіль виріс стільки в розмірах? Чому, наприклад, адаптивні амортизатори або змінного передавальний в рульовому механізмі?
Однак щось з'явиться: наступного року адаптивна пневматична підвіска та круїз-контроль. Але про розміри та зовнішній вигляд варто говорити окремо. Колишній A6 мав недостатню маневреність, особливо на тлі задніх приводів суперників. Поточний автомобіль побічний по-різному, його розширена доріжка дозволяє великим кутом обертання коліс. Колеса, що надавали вперед, зменшили передні каски, покращують Ratty та обробку. Тому збільшуйте розмір платформи для хорошого. Дизайн передньої частини машини нагадує верхню модель Audi A8 з двигуном дванадцяти циліндрів. Лісова асоціація. За однією самою Audi A6 не схоже на будь-яку з моделей занепокоєння, завдяки оригінальним ліхтарі та контуром кришки стовбура. Саме в цьому Alarce A6 найчастіше буде видно на Autobahn на користь своєї тяги до високої швидкості обмежують лише дорожні знаки.
Дивлячись вперед, я заявляю: на всіх зручностях тестував AS6 комфорту у найвищому русі. Швидкість для двохсот корисною для таких автомобілів, а лише відкрите скло, ви відчуєте глава урагану вітру: 4050 метрів на секунду. До речі, як старший A8, дно повністю закрита аеродинамічними панелями, лише повітряні споживання залишаються охолодженням блоків передачі. Результатом є вражаючий рівень низького шуму та аеродинамічний опір CX \u003d 0,28. Для обізнаних у аеродинаміці я повідомив інший малюнок: продукт CX на площі середини 0,633. На відміну від першого, це не так читається, але він визначає справжню стійкість.
Два-чотири?
У аеропорту Мілана колеги журналістів швидко склав ключі до автомобілів. Що я отримав? Автомобіль з новим бензиновим двигуном становить 3,2 літра, ручна передача та їзда на передніх колесах. Однак ми фактично мають різницю з повним приводом, здається, немає шляху маршруту тест-драйву покладено через країні, і лише невелика частина її фіксує високошвидкісну автостраду. Сніговий гірський серпантин? Маленький сніг залишився лише на гірськолижних курортах.
Вона стає все більш складною, щоб відповідати робочому місці. До численних сидінь коригування, включаючи підтримку сторони та поперекової підтримки, вам потрібно додати електричне регульоване кермо та налаштування системи MMI (мультимедійний інтерфейс), відповідальний за навігацію та аудіосистему. І, звичайно, не забувайте дзеркала заднього виду. Звичайно, ви можете просто стрибати по жовтому барах і посіву голову з однієї точки маршруту до іншого, але це так дегустація вишуканої тарілки?
Візуально водійське місце бездоганне. Якщо інструменти під загальним склом здаються надто плоскими та необробленими. Ні око, ні, щоб знайти сліди оптимізації витрат. До речі, немає ручної роботи у вигляді важіль, а також у вигляді педалі, він був замінений на кнопку електромеханічного приводу
Виняткові двигуни враження: вона не страждає від млявості нижче і легко обертатися до 7500 об / хв. В будь-якому діапазоні від 1000 до 7000 об / хв зсуву передач досить вибирає драйвер, ніж потреба. Звук двигуна не призначає вуха навіть у червоній особливістю тахометра. Задоволені та фігури, і відчуття. Згідно з заявленою характеристикою, автомобіль отримує сотні менш ніж за сім секунд, це виглядає так. І середнє споживання, якщо ви вважаєте, що комп'ютер, трохи більше 12 л / 100 км непоганий для здійснення прискорення вперед з п'ятимасштабною метровою трубкою.
Для помірного різкого рульового колеса позбавляється надмірної чутливості, але не порожнім, а Audi A6 впевнено визначає плавні пристрої. Тим не менш, швидкість 150 км / год означає навіть більш жорсткі вимоги.
З більш швидким бензиновим двигуном, 2,4 комфорт залишається незмінним, тільки розгону до 100 км / год триває довше протягом декількох секунд. Діапазон двигуна явно більше скомпрометовано, але тут з 2000 до 6000 не потрібно шкодувати. І все-таки найприємніший десерт - турбодизель.
Супердизель
Популярність двигунів з запалюванням від стиснення в Європі є не тільки наслідком високих цін на бензин, але також уявляє собі вимогу шанувальників активної їзди. Зловживання бензиновими двигунами за допомогою екологічних вимог штовхає до пошуку двигунів миттєво реагуючи на газову педаль, які в даний час використовуються дизельні двигуни з наглядом. Новий трилітровий дизельний аудіо A6 підтверджує. Крутний момент (450 нм) Ще більше, ніж у Gholnis G8. Шість-швидкість автоматична може реагувати не настільки активною інтенсивністю розгону в щільному потоці, просто лякає. Але коли правильна нога звикає до педалі стільки, скільки вам потрібно, дует моторної коробки більше не виникає.
Можливо, єдиною скаргою до цього автомобіля є більш продумане керівництво. Він більше схожий на поїздку по прямій, ніж круті повороти.
КАЖІТЬ РОСІЙСЬКОЮ!
Прем'єра нових Audi A6 в Росії заплановано на 10 червня. Особливі ціни під час підготовки матеріалу ще не було. Але вирішили гамма-модифікації. Прилади з негайною ін'єкцією бензину не будуть продаватися, доки якість внутрішнього палива стане прийнятним для останніх технологій. Запропоновано: 2,4-літровий бензиновий двигун з шестиступінчастою коробкою передач та переднього приводу, 3-літровий бензин A6 з старим двигуном та варіатором (привід до передніх коліс) або квато з гідромеханічною машиною, а також Як бензин V8, 4,2 літра з повним приводом та автоматичним та трилітровим турбодизелем.
Audi A6 Хороша машина і, безсумнівно, буде добре продаватися на хвилі нинішнього зростання російської економіки. Але його бортовий комп'ютер та система MMI ще не розмовляються російською мовою. Або бізнес-цифри не мають труднощів з англійською або німецькою мовою? Це необхідно сумніватися. Однак конкуренти Audi також не розглядаються. Чи зможе новий Audi A6 на борту тих, хто розчарований авангардом з Кріса Бангла, або сьогодні традиційний підхід не знаходиться в моді? Майже це можна серйозно припускати. Безперервність дизайну дає машину від Ingolstadt вродженого почуття переваги.
 

Анатолій Фомін. Фондова фотографія Автор та аудиторія компанії

Джерело: Журнал "за кермом"