Тест-драйв Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Для того, щоб працювати як свято

Audi вдалося створити бізнес-класу спортивний седан
Робота на новому поколінні Audi A6 початку чотири з половиною роки тому. У передній частині групи дизайнерів Спочатку, overlattice був створений, щоб створити седан бізнес-класу з яскраво вираженим спортивним характером. Навіть коротке знайомство з новою Audi A6 в рамках презентації верхової їзди показали, що активна життєва позиція в характері автомобіля досить.
Завдяки зусиллям Палича Бородіна, нудних автомобілів Audi в один час для президентських і урядових гаражах, в Росії автомобілі з чотирма кільцями на гратах радіатора міцно пов'язані з коридорах влади. Свого часу (в той час як Audi не став витісняти BMW в Калінінграді збірки), здавалося, що миготливий на даху A6 був в стандартному пакеті автомобіля. Але адміністративний ресурс не опускається. У минулому році, вперше за кілька років, A6 поступилася Росії Чемпіонат Палм для продажу більш демократичної моделі A4. На тлі нового Mercedes E-класу і BMW 5-ої серії основних конкурентів Ауді, попереднє покоління A6 виглядало недоречним. Але на вулиці шанувальників Audi, свято прийшло.
На даний момент поставки нового Audi A6 європейських дилерів і покупців починають. Більше 12000 попередніх замовлень на автомобіль були отримані з різних країн Європи. Результат хороший, враховуючи, що автомобіль був статичний на виставках, а потенційні клієнти ще не були в змозі оцінити свої якості їзди.
Росії прем'єра нового Audi A6, як очікується, в першій декаді червня. Тепер дилери замовили більше 200 автомобілів, більшість з яких ще до прибуття в Росії знайшли своїх власників в майбутньому.
Деякі люблять біг підтюпцем
Останнім часом Audi тягне в Італії. Ближче до сонця, на море і гори. В країні вогненних страстей і гарячих автомобілів. було представлено нове покоління Audi A3 в минулому році на Сицилії, і Audi A6 був представлений в світовій столиці Мілана.
У повній відповідності з концепцією презентації був обраний партнер Будинку моди Trussardi. У своїй штаб-квартирі, розташованій поруч з Оперним Ла Рок, пройшли дефіле нової Audi моделі.
Перше враження від автомобіля: дизайнерів Audi не сміють революцію. З одного боку, новий А6, як це було, обіцянки, які були надані шанувальникам бренду у концепції Audi Pikes Peak та Nuvolari. Таким чином, найбільш помітна деталь зовнішнього вигляду, коливаючись з експериментальних машин, є однією решіткою радіатора, зовнішня ланцюг якої оформлена хромованим трапецією. Цей елемент також відноситься до знаменитих авто союзних автомобілів, прославлених у довоєнні роки на гоночних маршрутах.
Завдяки трапецієвій решітці радіатора, новий AV Fashas став схожий на флагманський автомобіль Audi Audi A8 з 12-циліндровим двигуном. Через те, що передня частина цих двох автомобілів оформлені в одному стилі (буде такий розчин, як і власники набагато дорожче окремого питання A8 W12), див. У дзеркалі заднього виду, який є модель Audi, вона є Страшний, щоб повісити на ваш хвіст, це не буде легко.
Проте прихильники радикального дизайну змін у вигляді нового A6 будуть досить незначними. Так, автомобіль став набагато більш сучасним і більш динамічним, але для виділення будь-яких яскравих деталей у зовнішньому вигляді (за винятком гореної решітки радіатора), майже неможливо. Новий A6 прийнятий успадкований всі основні пропорції попереднього покоління.
Дійсно, для комерційних перспектив для моделі, еволюційний шлях у розробці дизайну є більш перспективним. Топ-менеджери Audi відповідають за проект A6, у розмові з журналістами, стверджують, що потенційні покупці автомобілів бізнес-класу в Європі є людьми 40 50 років (90% - чоловіки) з досить консервативним смаком, і вони не роблять Прийміть різкі зміни в дизайні.
Я повторюю: виділити яскраві деталі з гармонійного вигляду автомобіля досить складно. Але не можна не помітити його вражаючі розміри. Навіть якщо автомобіль стоїть на подіумі від інших автомобілів, то відчуття, що А6 розмірів підходить до представників представницького класу. Довжина машини становить 4,92 м, ширина 1, 86 м, висота 1,46 м. Порівняно з попередньою моделлю А6, вона розтягується при 12 см, побіг у ширину 5 см, колісна база збільшилася на 8,3 см . Але автомобіль не виглядає як повага. Його швидкі форми краще підходять для високошвидкісних пострілів на Autobahn. Суб'єктивне відчуття великих високошвидкісних можливостей, що народжуються, коли дивлячись на машину, підтверджується цифрами: новий A6 має відмінний аеродинамічний коефіцієнт лобового скла від 0,28 (у попередній моделі це було 0,31). Завдяки цьому, всередині автомобіля, навіть при швидкості за 200 км / год дуже тихо.
Природно, що підвищені розміри найбільш сприятливого способу вплинуло на організацію внутрішнього простору. Всередині дуже просторий. На задніх місцях ви можете сісти, кидаючи ногу. Однак середній пасажир у другому ряду, засмучує високий центральний тунель. Широкі дверні прорізи стали помітно полегшеними процесом посадки.
A6 Бізнес-клас автомобіля. Тобто розуміється, що власник цієї машини часто використовує послуги найманого водія. Але повірте мені, майже неможливо виявити від самої спокуси.
Навколо водія
Без сумніву, найбільш привабливе місце в салоні A6 - це місце водія. Дизайнери внутрішнього інтер'єру чітко виділили зону відповідальності пілоту. Інформаційна панель, рульове колесо, передня консоль та центральний тунель з важелем Gearbox. Всі пристрої та елементи керування трохи розгорнуті до сидіння сидіння. Подібна організація житлового простору водія, яка використовується для виникнення автомобілями BMW, але тепер баварці залишили її і здавалися марними.
Пристрої виглядають дуже красиво. Спірометр і тахометр поєднуються з температурними покажчиками та рівнями палива у два краплині блоки. Під правою рукою, поруч із важчею передач, є Келлери, які контролюють MMI BASIC PLUS мультимедійну систему, відповідальну за налаштування навігаційної системи, радіоприймача з програвачем компакт-дисків та на борту комп'ютера. Всі дані MMI Basic Plus відображає 6,5-дюймовий дисплей. Безсумнівна перевага нової Audi A6 перед конкурентами полягає в тому, що ця система включена в базовий пучок автомобіля.
Важіль перемикання передач та регулятори мультимедійної системи не залишали місця на центральній консолі для традиційного ручного гальма. Автостоянка гальма в A6, як і старша модель A8, електромеханічна. Він контролюється ключем, розташованим зліва від важеля коробки передач. Ручний звук A6 розумний. Якщо водій закріплений і починає рухатися, він автоматично розблоковує задні колеса.
Формат тест-драйву не дозволив мені оцінити можливість суспензії та двигунів у всій своїй славі. Дорога від аеропорту Мілана до місця презентації верхової їзди, ми були підготовлені у повноцінному приводі A6 з двигуном 3.2 FSI потужністю 255 к.с. На автобанк, забиті автомобілями, було досить важко оцінити динамічні можливості машини, але ще короткі вільні прямі речі вдалося звільнити до 200 км / год. Спосіб поведінки автомобіля на високих швидкостях стискається в A6 нинішніх натяжних відстаней. Відчувалося, що ця машина здатна перетворити навіть чоловіків-болотних кидає на російські дороги до задоволення. Це справжній швидкий поїзд, який може йти на найбільш пропуску, як би на рейках. І по черзі він включає, як залізничний локомотив швидко, неухильно, майже без рулону. У той же час, ефективність палива двигуна вражає: у сільському режимі він споживає лише 8,1 літрів бензину на 100 км.
У цей день нам вдалося познайомитися з іншими транспортними засобами. Згідно з вже встановленими традиціями, найяскравіші враження залишалися від поїздки на машині з дизельним двигуном. A6 Quattro з новим 3-літровим дизельним двигуном V6 потужністю 225 к.с. Можливо, найбільш емоційний автомобіль з усіх версій A6. Він має найбільший трагмент (крутний момент - 450 нм), а відповідно до суб'єктивних відчуттів, найбільш спортивний двигун. Машина з таким двигуном є не тільки різко прискорюється з сцени, але також задихається, йде до точки від швидкості при 100 км / год.
На додаток до двох вищезгаданих покупців нового A6 буде запропоновано вибрати з 4,2 літра V8 (335 к.с.), 2,4 літра V6 (177 к.с.) та 2-літровий турбодизель (140 к.с.). Всі ці енергоблоки, як підкреслюються Audi, є абсолютно нові та розроблені спеціально для другого покоління A6.
Під час тесту не було жодних скарг на суспензію автомобіля. З часом ми обов'язково скажу нашим читачам, як це справляється з російськими напрямками. З початку 2005 року адаптивна пневматична підвіска буде запропоновано як варіант для нового A6.
Можливо, вперше під час тест-драйву, я пошкодую, що презентація автомобіля не була в Росії. Справжні можливості Audi A6 повністю виявляються на поганих дорогах.

Ігор Комаров
 

Джерело: Колесо (компанія)