Тест-драйв Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Audi A6 3.2 FSI Quatro

Саме з цієї картки Audi починає свою нову партію на киплячих пристрасті автомобільного ринку. На Konu - амбітні плани, а на ринку - гідні суперники, так що, що робить Trump Card хоче нас здивувати?
Італійці дуже веселі і розумові люди, а за своєю природою вони близькі до нас, слов'яни. Вони не є напоєм, і по-своєму, збуджують, і дуже гостинні. Здається, вперше ви бачите, і вже любов, як і їхній. Ми рухаємося по вулицях Мілан, завантажених до центру міста та пропустіть людей у \u200b\u200bсвоїх справах. Обличчя людей, які помітили нашу машину, висвітлюються посмішками. Можливо, цей сонячний весняний день приніс усім жителям Мілана радісний настрій, або ці емоції дали їм улюблену місцеву футбольну команду, яка тільки що керувала турніру чемпіонату країни? Ні, просто люди, дивлячись на новий Audi A6, бачимо щось близьке і рідне в ньому. І по-іншому, це не може бути, тому що в лініях автомобіля відбивалася робота їхнього земляка - італійського Вальтера Так Сильва, а крім того, ми знаходимося в Мілані - законодавця європейської моди!
Новий автомобіль - Нове зображення
Цікаво, як, побачивши її вперше, сприймаючи навколишні шість покоління A6? Вальтер Так, Сільва вже вразила автомобільний світ, розвиваючи дизайн Alfa Ro-Meo 156, і, можливо, розкішний хром, який виходить з кидку трапецієподібної решітки на A6, є однією з ідей, запозичених з Alfa? Ні, Alfa не має нічого спільного з ним. A6 має свою дуже гідну історію. Передній гриль, який втілює на зображення непереможного авто союзу, призначений для нагадування іншим про легендарного минулого бренду та дає появу автомобіля абсолютно інший акцент.
Автомобіль став більш респектабельним, він зберіг плавні лінії попередника, і до прикріпленої кришці стовбура отримувала цікаве рішення з різким обличчям. Елегантність контурів бічного скління, розділеного литими чорними блискіжними стійками, підкреслюється хромованим покриттям, хром і краєм корпусу стовбура незвичайної частини тіла. Всі елементи дизайну виглядають дуже сучасними і спочатку використовуються на флагман бренду - A8 W12. Тепер вони знайшли свій варіант здійснення та у формі автомобіля преміум-класу, а згодом, ймовірно, буде відбитий у решті представники модельного діапазону.
Після уточнення в аеродинамічній трубці, імітуючи швидкість до 300 км / год, коефіцієнт лобового скла А6 зменшився до 0,28 (для попередньої моделі це було 0,31). Хоча, дивлячись на дугу даху, красиві лінії більш характерні для купе, ніж для седанів, можливо, можуть бути сумніви: чи буде комфортні пасажири задні сидіння? Але, будучи там, ви можете переконатися, що місця цілком достатньо, і голова не відпочиває в стелі. Тим не менш, тому що A6 є одним з найбільш загальних автомобілів у своєму класі! Його довжина збільшилася на 121 мм - до 4916 мм, ширина 45 мм, колісна база 83 мм і дорівнює 2760 мм. Позитивно вплинуло на внутрішній простір і збільшення датчика з передньої частини 69 мм, а за 47 мм.
На відміну від моделей попереднього покоління, в якому обсяг багажного відділення Quattro був помітно меншим, ніж у передньому приводі, весь новий стовбур A6 однаковий. Його обсяг становить 546 літрів, і це більше, ніж у е-класу Mercedes-Venz, VW 5-ї серії та навіть старшого брата - A8. Я хотів би відзначити зручність місць нового дизайну, інша конструкція панелі приладів (циферблат вписаний у краплинні слоти) та дизайну рульового колеса, виконаний у тому ж стилі, як решітка. Додана пішохідна простір водія, а блокування запалювання та перемикач підрозділу до безпеки передаються з зони коліна до верхньої частини інформаційної панелі. З тією ж метою, відкриваючи ручку коробки рукавички була замінена кнопкою, розташованою на центральній консолі праворуч від дисплея. Мультимедійний інтерфейс мультимедійного MMI та інтерфейс електромеханічного ручного ручного інтерфейсу потрапив у центральну консоль. A6 успадкував від A8. Але здатність замовити регульовану адаптивну суспензію для A6 з'явиться лише у 2005 році
Потужний і економічний
Водій і пасажири A6 відчують, ізольовані з зовнішнього світу, і лише нерівномірність італійських автомагістралей роблять тіло злегка торкнутися, нагадуючи, що машина все ще йде, а не летить. У русі нові шість вражає гладкість курсу та динаміки. При проектуванні передньої суспензії встановлюються два верхніх і двох нижніх алюмінієвих поперечних важелів, а при конструкції задньої суспензії, діаграма з трапеційним важелем використовується в попередніх моделях, до яких заснована коротка весна. Жорсткість касетування збільшується на 34%, хоча організм попередньої моделі мав хороший показник. У зниженому відсіку двигуна, V-подібна шестирамця 3,2 FSI з коробкою передачею з чотирма колесами та автоматичною 6-ступенем коробки передач, яка має функцію Tiptronic, є компактно. Це був цей автомобіль, який ми вибрали тест, тому що, згідно з розрахунками маркетологів, ця модель призведе до найбільшого інтересу до російського ринку.
Судіть самі: На відміну від 2,4-літрового 177-сильного двигуна V6 у 255-сильному 3.2 FSI, паливо вводять безпосередньо у камеру згоряння, а суміш залишається оптимальним у всьому робочому діапазоні, що дозволяє досягти Відмінний крутний показник. В результаті в робочому діапазоні від 2000 об / хв до 6000 об / хв у розпорядженні водія є щонайменше 300 нм крутного моменту. Важко повірити, але середнє споживання палива на транспортних засобах переднього приводу з моторами 2.4 та 3.2 FSI є однаковим і 7,1 л / 100 км. Машина з об'ємом 3,2 літра пропонується в версії Quattro, яка дуже актуальна для нас. Правда, споживання бензину буде трохи більшою, але тільки за літр.
Поєднання 255 коней, коли мирно пасуться, а знаменитий повсякденний привід-передачі нагадує силовий напій для джентльменів років сорок і зовсім під італійським темпераментом. Але місцеві дороги добре доглянуті, а достатні автомобілі не є найбільш підходящим місцем для потужного повного автомобіля приводу, це буде більш придатним для зовсім іншого середовища існування.
Якнайшвидше прискорити більш-менш вільну шосе біля Мілана, як новий A6 3.2 FSI Quattro задоволений його динамікою. Стрілка спідометра настільки швидко і спокійно прийшла до позначки 200 км / год, яка психічно хоче подякувати інженерів Audi для електронного обмежувача, що становить 250 км / год. Можливо, ви можете погодитися з інженерами Audi, і в тому, що багатотронний варіатор у поєднанні з двигуном 3.2 FSI та трансмісією Quattro є надто вибуховою комбінацією, не підходить для бізнес-класу. Тому мультитронний буде лише на передньому приводі A6 3.2.
На новій машині встановлено рульовий механізм з сервотронною системою, яка змінює силу залежно від швидкості руху і призначена для забезпечення ідеальної точності таксі. Дійсно, рульове колесо дуже гостре, але інформативна відсутня. Теж рульове управління нереально, як іграшка PlayStation. Можливо, це лише перші враження, але що є, тобто.
Той же автомобіль, але з механічною 6-ступінчастою коробкою передач додала мене енергію. Повна участь у процесі управління автомобілем дала ще більш позитивні емоції. Правда, електромеханічний ручний гальмо почав здаватися певним чином. Здається, що все вручну, а потім деякі ключі ... Ручне поле, яке мені найбільше подобається, показала чіткість роботи, і грамотно відібрані передавальні коефіцієнти сприяли ефективному здійсненню всієї потужності двигуна. Але навіть у країні треки для V та VI роботи програми не була знайдена, а у місті у мене не було IV передачі. Тільки курс педалі зчеплення був занадто довгим, але вони швидко звикають до цього.
Найбільш спорт і прогресивний
Цього року планується виготовити близько 80 тисяч нових Audi A6, наступним - близько 180 тисяч. Найбільш недорогий A6 як стандарт з двигуном 2.0 TDI потужністю 140 к.с. І крутний момент 320 нм коштуватиме 33 тисячі євро у Німеччині. Цілком прийнятна сума в порівнянні з вартістю однокласників. Крім того, необхідно враховувати, що стандартний пакет включає кондиціонер, 16-дюймовий сплав, електромеханічний ручний гальмо, стандартна мультимедійна система, аудіосистема з програвачем компакт-дисків, електричний автомобіль та дощовий датчик.
Деякі елементи тіла основної версії будуть зроблені не з алюмінію, але від сталі, що збільшить масу автомобіля до 45 кг, але значно зберігає бюджет у виробництві 700 автомобілів на добу. За додаткову плату ви можете встановити автоматично, включеним до настання сутінкового ксенонового світла, а також адаптивних фари з зміною напрямку світлового променя. Audi A6 3.2 FSI Quattro з автоматичним коробкою Tiptronic у Німеччині можна придбати за 44 тисячі євро, а найдорожча версія A6 з V-подібною вісім з 4,2 літра та 335 к.с., запропонованих лише з повним приводом і - Надмірна коробка передач, буде коштувати покупцям 60 тисяч євро.
Серед V-подібних двигунів я все ще хочу відзначити дизель Шість об'єм 3 літрів з захоплюючою моментом - 450 нм. Наступного року з'являється новий V6 2,7 літра та потужністю 180 к.с., в той же час, A6 буде випущений на ринку з універсалом. Енергійні британці стверджують, що на підставі A6 німці хочуть спроектувати купе, а ще 500 к.с. з V8 за допомогою двох турбонаддувом, встановлюючи цей стад на RS6, і дасть тепла Megredes E55 AMG. Крім того, планується залучити новий 5-літровий двигун V10 від Lamborghini Gallardo. Німецькі інженери не підтвердили цю інформацію, але вони самі розуміють, дим без вогню не відбувається. Попередня Audi A6 була розділена більш ніж за мільйон копій. Новий A6, оголошений розробниками, як найбільш спортивний та прогресивний, все ще залишається головним козлом Audi на автомобільному ринку. Перш за все, Візерунок Шість піде на німецький, китайський та північноамериканський ринок. Крім того, в Китаї, де Audi має свою власну продукцію, нова модель буде вироблятися з збільшеною базою 10 мм. Китайці не відрізняються високим зростанням, щоб отримати ще більше місця. У Росії перша Audi A6 з двигунами V6 та V8 з'являться в червні цього року.
Деякі технічні характеристики Audi A6 3.2 FSI Quattro
(Дані виробника)
Розміри, мм: 4916x1855x1459
Вага бордюра, кг: 1680
База, мм: 2843
Крок у передній / задній, мм: 1612/1618
Тип двигуна: бензин V6 24-клапан з прямим ін'єкцією
Робочий об'єм, куб. См: 3123.
Макс. Power, HP / RPM: 255/6500
Макс. Момент, нм / об / хв: 330/3250
Передача: Автоматичний 6-діапазон Tiptronic
Шини: 225/55 r16
Макс. Швидкість, км / год: 250
Час доступу - 0-100 км, S: 7.1
Споживання палива, L / 100 км
У змішаному циклі: 8.1
Обсяг танка, L: 80
 
Вадим Овсянкин
 
 

Джерело: Журнал "Автопанорам"