Тест-драйв Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Еволюція А6.

Седан бізнес-класу з точки зору Audi
 
Це все про час. У приватних підприємцях та топ-менеджерів - головних покупців моделі A6, на думку аудіо-маркетологів - це завжди не вистачає. Автомобілі нового покоління дозволяють вам йти в потрібне місце ще швидше, ніж їх попередники. Але головне, можливо, що тепер можна буде зробити з великим комфортом. A6 дозволяє просто розслабитися за кермом, або, навпаки, відволікати від поточних справ, перехід до активного водіння, а при необхідності - вирішувати нагальні питання про гучний зв'язок, не звільняючи оперативної пам'яті. Також обладнана машина, яка дозволяє говорити про нові стандарти в бізнес-класі.
 
Переслідуйте з часом, точніше, бажання розмістити якомога більше за одиницю часу, однак, не завжди. Наприклад, один світловий день, щоб зустріти настільки важливим, я б сказав - модель стадії в діапазоні Audi була недостатньо недостатньо. Приїхавши до опівдні в аеропорту Мілана та відразу, приготований для випробувань, журналісти змушені витрачати час на пробки, потім на обід і короткий брифінг, а потім буквально поспішають навколо мальовничого озера в пошуках принаймні підходящого місця Для зйомок місця, і на цей раз трансплантацію з однієї версії до іншого. В результаті, мова йде про те, як відчути машину, і навіть у всій його підкорі, це не могло бути мовою. Тому це буде правильно правильно для перших вражень. І головне: автомобіль прийшов на ринок, який з попереднім А6 пов'язує дуже мало. Це ім'я та певна безперервність у зовнішньому дизайні. Що стосується таких понять, як поведінка на дорозі, рівень обладнання та рівень комфорту для водія, передні та задні пасажири, різниця настільки важлива, що неможливо не помітити.
 
Вечеря з дизайнером
 
Людина віха під назвою Стефан і складна прізвище Лангельпотт, дизайнер на зовнішній вигляд, я, напевно, спочатку ображений. Сказавши, що новий A6 з'являється занадто багато нагадує одночасно як A8, так і його попередником, так що це може бути про його безумовну ідентичність. Що, однак сам по собі не є ні поганим і ні добре, але це просто факт. Так, автомобіль став довшим на 120 мм (колісна база збільшується на 83 мм), ширше 45 мм (річка прокатується до 49 мм) і вище 12 мм. Звичайно, я помітив, що лінія даху дуже нагадує про купе (який найкращим чином постраждав до аеродинаміки, CD \u003d 0,28). Увійдіть перед спереду? Так, свіжий. Але, одягнена в хромовану трапецієподібну решітку радіатора, є привіт від A8, задні ліхтарі також знайомі сімейні цінності. І тут Стівен отримав шанс свого альбому випадково
 
І було розпочато нашу розмову, варто відзначити, на вечерю, відразу після гарячкового тест-драйву. Коли я не мав спокійного спокою, що робити цього дня, було менше, ніж я хотів би. Але як дизайнер виявив фірмові секрети, а офіціанти виливали дуже хороший тосканський, у мене була визначена, що чотири з половиною років, виділених на створення нового А6, не були витрачені марно. І насправді - не можна не спати з цими чистими лініями? Заборонено. І нижня лінія елегантно тиммер до носа та подачі дна дна, а дозвілля стовбура виступає - це все, що підкреслює вражаючу модель? Підкреслює. Автомобіль виглядає в той же час твердий і спорт - чи не так? Саме так!
 
Взагалі, до готелю в барі готелю, близько півночі, після значущої розмови про смачний італійський дизайн, а також про таланту Вальтера де Сільва, новий начальник дизайнерського центру Ауді, зокрема, ми прийшли до консенсус. Нарешті, вирішуючи, що еволюційний шлях розвитку, мабуть, кращий до революційної та безперервності в архітектурі організму, усвідомлення бренду є дорогою. Під завісою Стефан записав нову фразу в ноутбуці, це добре забутий старий, і ми розлучилися в апаратному переконання, що, якщо бажано, загальна англійська, навіть якщо він кульгавий, ви завжди можете знайти.
 
Давайте повернемося, однак за день. Більш того, інтер'єр краще розглянути при світлі сонця. Щоб зрозуміти, що внутрішній пристрій нового A6 відрізняється від попередньої моделі, як комп'ютер з калькулятора, немає пояснення фахівця і не вимагається, все видно голим виглядом. Салон різко переробляється, і цілком очевидно, що натхненний своїми авторами ідеї, втіленої в оформленні нового А8. З флагманської моделі в A6 присягнувши систему MMI, з якою ви можете контролювати все наборне обладнання - від навігації DVD та кліматичної установки, до здобуття об'ємного звучання та нагрівання передніх місць. MMI легко використовувати інструкції не обов'язково. Основні розділи меню виконані на окремих кнопок, розташованих з обох сторін джойстику. Ви натискаєте, наприклад, кнопку з NAV написом - і перейдіть до своїх послуг. Негайно на 6,5-дюймовий монохромний (у базовій конфігурації) або відповідне зображення з'являється на 7-дюймовому кольоровому дисплеї. Все просте і зрозуміло.
 
Центральна консоль широка, як дошка віндсерфінгу, і виглядає дуже респектабельним, особливо якщо він закінчиться деревом. Примітно, що консоль та панель приладів сприймаються як єдиний елемент, тверда панель керування автомобілем. У формі цей елемент нагадує той же трапеція, як решітка радіатора у фронті. Крім того, однакова форма повторюється в центральній частині керма. І це виглядає як це повторення взагалі не нав'язливо, але, навпаки, досить гармонійно. На дні консоль йде під підлокітником між місцями, в яких, звичайно, є відсік. Його верхня частина його трохи розгорнута до водія. Загалом, розташування інструментів та контролю, величезні круглі шкали тахометра та спідометра - все налаштовує на спортивних полях. Ергономіка водія водія, на мій погляд, не повинна мати жодних скарг.
 
Звичайно, клієнт може вибрати не тільки з 15 різних кольорів кузова, але і вибрати внутрішню обробку за смаком. Проте, нехай дилер сказати про обладнання. Давайте тільки рекомендувати покупцям в майбутньому підійти до цього питання з усією серйозністю. Особисто я, наприклад, сподобалася одна з найрозкішніших салонів, обрізані світлою шкірою. З двох причин. По-перше, в цій конфігурації, кермо неймовірно великий для такого діаметру автомобіля, але, крім того, з якоїсь причини позбавлена \u200b\u200bзручних ручок. По-друге, шкіра прошита звичайної лінії, без застережень, що особливо помітно на тому ж барана і близько ручки коробки передач. Нехай це буде дрібниці, але з моєї точки зору, вони чітко розчленовані із загальною обробкою салону, а також з характером машини. В інших версіях, які мені вдалося спробувати, все на місці - і рульове колесо спорту, менший діаметр, з крупою і обшиті перфорованою шкірою, а чорна оббивка розмита нещасними швів.
 
Поїздка з піснею
 
Це найяскравіший салон отримав на перший автомобіль в аеропорту. Це була найпотужніша версія з 4,2-літровим V8 під капотом. До речі, всі двигуни для A6, за словами представника компанії, є новими. І не треба порівнювати той же V8 з схожим один на автомобілі попереднього покоління, - зазначив автолюбитель Audi. - нові більш потужні, видає 335 сили. Але я розумію, що з цим блоком живлення, зовсім недавно зустрілися на VW Phaeton Long. Правда, двигун від Audi досягає максимальної потужності при 6600 оборотів в хвилину (в залежності від технічних даних), а також від VW - в 6500. Але це вже дрібниці, головне, що вона дає автомобіль з дивовижною динамікою, і гарантує пікап практично з будь-якій швидкості , поки він не буде працювати електронний обмежувач.
 
І звук! Тут я називаю йому пісню, за яку немає гріха і не платять. Однак мелодія благодузуватого вихлопу, і я насолоджувався давно, 10 хвилин, поки я не покинув хвіст пробки, потім повзали з півгодини, весело з ММІ, а ще 15 хвилин, поки я Отримано до замку, де ми чекали обіду та інших версій A6. Однак протягом цих коротких, але швидких кидків, багато чого стало зрозуміло. Наприклад, що 6-ступінчаста автоматична машина, особливо в спортивному режимі, забезпечує чудову чутливість педалі акселератора та чесно обертається двигуном на кожній передачі до червоної зони на тахометрі. (Для A6, крім того, буде запропоновано 6-ступінчасту механіку та 7-смугову мультитронну, - це слабкий варіатор, також дає можливість вибору механічного передач). Що автомобіль на високій швидкості демонструє відмінну стабільність. Тільки один коментар колеги, який їздив під час першого пробігу, був дещо збентежений.
У навісі він раптом сказав, що він не відчуває себе дуже добре. І додав: можливо, це про сервотроніку? Можливо, хоча система рульової системи називається сервотронною, просто призначена для надання зворотного зв'язку, розливання провідного RAW-RAY. І на стрілці спідометра в той момент, я повинен сказати, був у 210 році. Загалом, треба було відчути все це, і ця можливість була дуже незабаром була введена. Я скажу відразу: я не відчував найменшого неадекватності в поведінці автомобіля особисто. Ймовірно, що справа знаходиться в різних конфігураціях. До речі, Audi пропонує A6 і з спортивним пакетом, з відхиленим 20мм кліренс, більш жорстке суспензію та 18-дюймові колеса.
 
Чесно визнати, я не зрозумів, чи був цей пакет на машині, на якому я штурмував гірські серпентини, але вона відмінно привела себе. Однак, перш ніж я просто зобов'язаний сказати, що у мене була версія з останнім двигуном 3.2 FSI - тобто з прямим ін'єкцією палива; Так, з повноцінним приводом Quattro. Двигун дійсно сподобався - це забезпечує навіть і гідне прискорення у досить широкому діапазоні оборотів, крім того, і економічно. Одна погана річ: в Росії версії з ФСІ не будуть надані, оскільки Ауді, як і деякі інші виробники, все ще відчувають недовіру від якості російського палива.
 
На крутих і вузьких дорогах я цілком оцінив всі інші переваги Audi A6. Перш за все, якось миттєво звик до розмірів. І, пройшов пару зв'язків агрегатів, я зрозумів, що заява інженерів про те, що жорсткість тіла для скручування збільшується на 34% - не порожні слова взагалі. Автомобіль у найбільш екстремальних ситуаціях веде себе абсолютно передбачуваним. Звичайно, необхідно віддати належне обом точним параметрам суспензії - передня чотиривимірна, перевірена час, а тил - на трапеціях, як на A8. Так, а також для сервотехніка - я не знайшов недоліків у новій системі: автомобіль реагує на найменші рухи Барано, неможливо передбачити свою поведінку, перш ніж наступний поворот не є складним. Примітно, що система ESP останнього покоління також налаштовується спортом, і навряд чи навряд чи заважає досвідченому водію.
 
Під час спусків, підйомників та перемоги, я повністю і з радістю використовував переваги ручного переходу передач до автоматичної трансмісії, уповільнення двигуна за необхідності, рухаючись до нижнього кроку до наступного руйнування. І в той же час використовується не обробляти селектор, але ключі під кермом. Натискання клавіші з знаком лівої руки з ключем -, з пальцем праворуч - з знаком +. Ці ключі завжди під рукою, в будь-якому дощовому дощовому рівні, оскільки вони обертаються разом з ним - дуже зручно!
 
Поруч із тестом я отримав автомобіль з тим же бензиновим двигуном, але з ручною коробкою передач. Ну, також дуже добре, хоча для міських поїздок я б, ймовірно, все ще віддаю перевагу машині. З іншого боку, версія з механікою, звичайно, більше спорту. І додаткову Фора була в той момент для мене цілком до речі, оскільки ми вже явно запізнювалися на прес-конференцію. Крім того, вони вирішили їздити на двох автомобілях, вперед - той же колега з дизельною версією. І даремно, я заздалегідь вирішив, що мені не буде важко спати. Не тут то було! З самого початку він розірвав на пристойній відстані - це те, що сучасний турбодизель означає з його величезним крутним моментом! "І мені довелося добре працювати, щоб йти в ногу з цим Шумахер".
 
Досить швидкий ритм не перешкоджав згадуванню двох, з моєї точки зору важливого моменту. Перше: педаль зчеплення, здається, позбавляється від колишньої сімейної поздовжності. Вона помірно жорстка, а досить інформативна (як, до речі, педаль гальма). Другий: 6-ступінчаста коробка передач в цілому дозволяє швидко переходити від стадії до кроку швидко, але на моєму смаку, ходи важеля можуть навіть зробити коротше. І ще один висновок: автомобіль ідеально справляється з високою швидкістю. Виявляється, найсильніший виступ на стовбурі достатньо, щоб відчувати - автомобіль натискає дорогу.
 
Ціна ще невідома
 
У перспективах ринку нового А6 не варто сумніватися, хоча остаточна ціна на російський ринок ще не визначено. За словами представників компанії, вартість A6 буде однаковою, вам доведеться заплатити додатково для тих нововведень, які не було на попередньому поколінні. Тим часом є багато нових, і вже щось у базовій конфігурації. На додаток до MMI та сервотехніка, це також електромеханічне стоянне гальмо, наділене здатність автоматично вимикати, навряд чи водій буде оснащувати ремінь безпеки. І радарний круїз-контроль, який дозволяє електроніці підтримувати дану відстань попереду автомобіля. Існує також можливість замовити розширену систему авторизації ключів, щоб не отримати ключ з кишені, запустити та зупинити двигун з окремими кнопками у нижній частині центральної консолі. Адаптивні ксенонові фари, освітлюючи дорогу до повороту, а також так звані світлові освітлювальні вогні, а також система керування тиском шин, а також нова пневматична підвіска (однак, вона буде йти до серії з 2005 р.) Ні, нехай менеджери розповідають про все ще дилерські центри. Вони, здається, повинні почати отримувати замовлення на новий Audi A6.
 
Я скажу у висновку, що попереднє покоління A6 було розділено виданням понад мільйон копій. З новизною, компанія має намір виправити та помножити успіх, збільшуючи обсяг виробництва моделі на 10%. Цього року планується продати 70 000 седанів, а в наступному - вже 180 тисяч.
 
Короткі специфікації Audi A6 і, мабуть, останній. За даними Audi Markers, покупці A6 - це люди віком від 40 до 50 років, 90% з них - чоловіки. Я, мабуть, розширив вікову структуру ще на двадцять років - десять в кожному напрямку.
 
Олег Осипов
  
 

Джерело: "Автомобіль Известия"