Тест-драйв Audi A5 Sportback з боку Hatchback

Генетично модифікований

Тестування седанів з усіх відомих переваг цього тіла є тривіальними. І купе непрактично. На користь вимогливих клієнтів Audi об'єднав сильні сторони першого та другого, на виході отримано новий Sportback A5. Давайте спробуємо з'ясувати, як звикли гени A4 і A5, і в той же час можна було уникнути побічних ефектів під час перетину.

Чотиридверний купе, як творці характеризуються машиною, не втрачає в спалах навіть дводверні версію. Профіль особливо хороший: круглий дах випадає з центральних бічних стійок до самого краю стовбура, який завершується вмираючим хвостом з невеликим спойлером. Він буде надійним на високій швидкості, коли спина буде прагнути під впливом сили аеродинаміки.

І в A5 Sportback двері без рамки: Ну, що він поступається купе? Тільки в кількості дверей.
І навіть більше, щоб спортивний магазин виграє в легко-А5 в просторі кабіни. Регулювання шкіряного крісла під себе, я сиджу на задній диван, формується під двома. Три тут підходять, але це справді буде комфортно. Я, з зростаючим вище середній, це досить зручно: я навіть не відпочиваю в падаючому стелі. Для повного задоволення, бракує коригування дивана та дифузори нагрівача для задніх пасажирів.

Місце водія, як і в купе A5, досить обмежена, але також організована: ланцюгові сидіння надійно загорнуті тіло; Приземлення за кермом бездоганно, а великі пристрої є інформаційними та ідеально підходять до інтер'єру.

На жаль, мультимедійний інтерфейс, з комфортним керуванням-контролером, не вводив нашу конфігурацію: для боротьби з блоками клімату та магніт нелегко; Вимагає зупинки та глибшого занурення. Однак для основних операцій з аудіосистемою на трисловельному шкіряному рульовому колесі надаються відповідні кнопки.
На інформаційній панелі та центральної консолі є пара дисплеїв малих і більших, відповідно. Вони не синхронізуються: викрутіть радіо на охайні, але зміни в центрі не відбудуться. Отже, поки водій буде налаштувати радіо, пасажир зможе вибрати приємну температуру в салоні.

Коли мені було запропоновано в салоні Ауді, де ми плануємо піти на тести та стріляти A5 Sportback, я відразу ж відбулася, що центр. Я брехав, хоча це не було в моїх планах: якось виявилося. Я відбулася і негайно представив себе як з Вітебським, ми підемо до проспекту Обухівського оборони, а потім відпустити до Неви, ми зробимо пару кола на мостах на Синопській набережній, і ми повернемося через Невський і Лйовка. Місця для зйомки, я думав, багатий, і в зарезервованому половині дня для тест-драйву, ми повинні зустрітися.
Але разом з ключами від Audi A5 Sportback, тверде рішучість прийшла, а не стояти в пробках. Отже, ми були на шляху до Павловська на половину порожньої дороги, покриті снігом і циклом

A5 Sportback я отримав з дволітровим 180-сильним турботровим двигуном, варіатором і переднім приводом, обертаючи невикористані шини 18-дюймових коліс. Для стану, близького до щастя, у мене не вистачило лише дві речі: повний привід Quattro та автоматична коробка S-tronic.
Більш того, одна з перших точок буде достатньо, але на практиці такі машини, щоб вони не існують з Quattro та варіатором. Audi A5 Sportback постачається в Росію з трьома PPCS: механічним, варіатором та робототехнічним пунктом з двома S-тронічними муфтами. Крім того, варіатор доступний лише для переднього приводу, а також S-tronic для повного.
Багатотронний варіатор працює не тільки в машині, але і є спортивний та ручний алгоритм передач. Останній імітує роботу 8-ступінь (!) MCPP, але точка переходів до посібника має сенс лише тоді, коли щоденний ритм водіння відрізняється від того, з якого ви збираєтеся поспішати далі. Хоча багато хто буде підозрілими та спортом.

Спорт. Гладка робота варіатора та м'якого (незважаючи на низькопрофільні шини) Курс розслабляє і затишшю, граючи нерідний жарт з водієм. Перевантаження від прискорень практично не відчуваються; Audi отримує швидкість без інформування вестибулярного апарату. Я не очікую, що я приходжу, щоб увімкнути швидкість, що перевищує свій безпечний прохід. Але якщо A5 і залишає траєкторію, це робить це твердим і у доросломурі: немає копання, гладко і всі чотири колеса. По-перше, ESP дозволяє відчувати адреналін, що супроводжує вихід з передбачуваною кривою, потім уповільнює швидкість, швидко і слухняно керує машиною після повороту рульового колеса.
Тільки LED A5 Sportback може бути ще більш цікавим; Колесове приводу дозволяє вводити газ з газом, а не з зменшенням швидкості. І так покинутий прямий крутний момент не завжди може бути зачеплений для льоду з снігом. Крім того, я не вдалося повністю відключити систему стабілізації лише протиковзючої системи слухняного відступу.
Але це мінус? Esp і так дає знесення обох осей, так і tonya hakkapeliitta r не дозволяє пропустити: контроль є більш точним, але курс складається майже кожен раз, коли ви опинитеся на слизькому покритті.
Побічні ефекти перетину принаймні: A5 Sportback не погано, контрольований (для переднього приводу) відмінно, стеля не призначає. Правда, фактична кількість дверей не дасть зателефонувати до Coupe без котирувань, але воно буде коштувати дешевше, ніж удвічі протягом 32 000 рублів. Експерименти генів успішно завершені. Хто знаходиться в черзі? Може бути, Q7 і A1?

Автомобіль забезпечується компанією Audi Center Vitebssk Офіційний дилер Audi





 

Опубліковано: Олександр Корченко
Фото: Роман Стуннін
 

Джерело: Журнал "Колесо" [February 2010]