Тестовий драйв Audi A4 B8 з 2007 року седан

На взводі

Зайшовши на тестування нового Audi A4, я очікував зустрічі з попереднім поколінням моделі, однак абсолютно нові машини чекали мене та моїх колег-журналістів в аеропорту Мюнхен.
 
Погода в день тіста виявилася поганою. Повернувшись у літак, дивлячись на шар свинцевих хмар, я зрозумів: не чекайте хороших стрільб. Однак це на краще - можна буде провести більше часу в машині, а це означає, що краще зрозуміти новий автомобіль. Так, це нове: з деякою зовнішньою схожістю на попередника, поточні чотири мають більше двох тисяч нових деталей у дизайні.
 
Модель повністю переглянута з точки зору внутрішньої архітектури тіла. Однак його основа, як і раніше, є сталевою конструкцією, однак, завдяки використанню елементів алюмінієвого кузова, можна було значно зменшити масу автомобіля. У передній частині були використані частини високої сталі листя, головна мета якої - поглинути енергію удару при лобовому зіткненні. У зоні підлоги інженери використовували штамповані деталі зі змінною товщиною стіни, так що маса тіла також зменшилася, а його міцність значно зросла. Підвіска повністю перероблена, в розробці якої з’явилося більше алюмінієвих елементів. Щось тут, наприклад, підтримує, запозичено з A6. Нарешті, рульове управління стало більш гострим та інформативним, якому вдалося побачити гірські дороги.
 
Порівняно з попередньою моделлю, новий A4 виглядає більш вражаючим. І справа навіть не в новій корпоративній решітці радіатора, фари та ліхтарів. Поздовжні ребра встановлюють динамізм силуету машини, розширені колесні арки натякають на її чудові здібності, тоді як новий бампер роздутий вниз, підкреслюючи низький центр ваги автомобіля, візуально притискаючи його до дороги.
 
Дивно, що, розробляючи інтер’єр, дизайнери обмежували себе зміною оздоблювальних матеріалів, перш за все, оббивкою сидінь. Трохи пізніше я помітив, що панелі вхідних дверей мають різну структуру. З боку пасажира ручка у звичайному місці є найбільш зручною, тоді як зчеплення переміщується трохи назад з боку водія, а кнопки управління Windows розміщуються на його місці. На момент встановлення сидіння він звернув увагу на те, що він рухається майже недоступним - можливо, завдяки механізмам мікросагента положення сидінь. Коригування дуже широкі - як у поздовжньому напрямку, так і у вертикалі, і за кермом ви можете безпечно захопити людину зі зростанням як нижчого, так і вище середнього.
 
Кожен автомобіль має навігаційну систему останнього покоління. Основна його відмінність від раніше встановленої полягає в тому, що носій інформації - це не CD, а DVD, який забезпечує в десяти разів збільшення потужності. Всі дороги Західної Європи вписуються на один диск. Крім того, навігатор розраховує маршрут набагато швидше і визначає очікуваний час прибуття в заданій точці, роблячи це, заснований не лише зі швидкістю автомобіля, а й на навантаженні маршруту. Особливо мені сподобалось те, що перед великими обмінами система не тільки показує напрямок руху на карті, але й притягує розмову з точністю до смуги.
 
Першим автомобілем, на якому мені вдалося їздити, був седан A4 з двигуном 3,2 V6 FSI. Цей новий двигун встановлений на нових чотирьох з першого дня його виробництва (те саме розміщено на A6). Більше 90 % максимального крутного моменту розвивається в широкому діапазоні - з 1900 до 5900 хв -1. Це дає абсолютно унікальні динамічні показники та можливість переміщення на вибраній передачі з великим діапазоном швидкості. І хоча мультитронічна коробка передач нижньої білизни встановлена \u200b\u200bна автомобілі з таким двигуном у стандарті, можна відчути цей широкий діапазон на ньому, варто перейти в ручний спосіб вибору передач, і їх вже сім є сім . Але краще керувати автомобілем у режимі машини: практично немає перемикання - варіатора.
 
Автомобіль плавно, як літак, починає впевнений пробіг - тяга постійна. Шкода, що неможливо було прискорити до швидкості принаймні поршневого літака. На автобанах є пробки. Звичайно, були сайти, де можна було розвинути хороший темп, але це задоволення тривало 3-4 хвилини, після чого мені знову довелося розтягнутись у колоні до наступного розгортання. І навіть у таких режимах я не переставав здивуватися ефективністю нового двигуна: я проїхав 150 км, і стрілка рівня палива, як він стояв у повному баку, того варта. І це з обсягом 3,2 літра та потужністю 255 к.с.
 
На жаль, короткий час тіста не дозволяв автомобілям їздити з усіма бензиновими двигунами. Зовсім новий компактний 3.2 не залишався покритим. Пройшов у рядку 2.0, який поєднує турбіну та пряму ін'єкцію. З тих, хто був представлений на попередній моделі, на новому А4 також буде встановлено 1,8 Т та 1,6.
 
З дизельних двигунів мені вдалося спробувати 2,0 TDI. Незважаючи на незначну освітлення, цей двигун на 140 кінських сил забезпечує автомобілю досить переносимими динамічними показниками з незначними, лише 5,7 літрів, споживання палива. Єдине, що було насторожено, - це низький момент при низьких швидкостях. Однак будь -який дизель з турбонаддувом повинен бути трохи скручений, щоб впевнено виїхати. Загалом на новий A4 буде розміщено чотири дизельні двигуни, один з яких - 3,0 TDI V6, представлений раніше на більших A6 та A8.
 
Програма нігтя - S4 Avant. Весь S4 відрізняється від базового A6 не лише у формі бамперів та наявності спойлера в седані та рейки на даху вагона станції. Головне - це чотири овальні вихлопні труби, які демонструють можливості автомобіля, під капотом яких встановлено V8 потужністю 344 коней.
 
Усі S4 мають всі приводи на колесах, що дозволяє їм адекватно утилізувати шалений крутний момент 410 Н.М. Співвідношення маси та потужності автомобіля становить лише 4,8 кг/к.с. Спочатку здається, що впоратися з ним дуже важко, але машина абсолютно піддається водієві майже в будь -якій ситуації.
 
Avant, який був десертом, був обладнаний автоматичною 6-ступінчастою коробкою передач Tiptronic (6 ступінчаста механіка може стояти тут). Чесно кажучи, це щось. Мені особливо сподобався спортивний режим. І в звичайному режимі автомобіль трясеться з динамікою, але коли ви переносите автоматичну коробку передач у положення S, починається щось немислиме. Автомобіль стріляє з -під вас, тільки ви торкаєтесь педалі газу, тоді як навіть коли ви спокійно керуєте автомобілем, вони практично не опускаються нижче 2000 року. Машина, як стиснена пружина, готова кинутися вперед на першому запиті.
 
Стандартне обладнання всіх автомобілів багатий. Наприклад, є система витирання гальмівного диска, яка дозволяє постійно тримати гальмо сухими. Ідея реалізується через систему ESP, яка гарантує, що через однакові проміжки гідравліки вона трохи притискає прокладки до дисків. Вперше кнопка A4 використовується за допомогою кнопки відключення двох стадій ESP: Перше натискання може бути вимкнено систему управління тягою ASR, а другий, довший та ESP.
 
Звичайно, майбутній власник може набити свою машину величезною кількістю варіантів. Отже, адаптивну систему освітлення можна встановити на всіх A4 та S4.
 
Що стосується цін, вони обіцяють, що новинка не буде дорожчою, ніж попередня модель. Подивимось, почекайте довго: у нас офіційні продажі нового A4 розпочнуться в січні.
 
Текст: Олег Калаушин
 

Джерело: Журнал 5 колеса [11/2004]