Тест-драйв Audi A4 B8 з 2007 року Седан

Тест-драйв Audi A4: "Чотири кільця" на російських дорогах

За два вихідні тест Audi A4 пройшла більше півтора тисяч кілометрів, а також на дорогах різної якості. Нижче наведено деякі враження (суб'єктивні) з цієї поїздки.
A4 1.8 TFSI модель була виділена для представництва Ауді Москви, яку я взяв у Audi North Autocentre. Автомобіль був досить простим (для конфігурації Audi), але було цікаво побачити, як двигун, автоматична передача та призупинення поводяться на російські дороги.
Почнемо, але від робочого місця водія. Взагалі, мені це сподобалося. Найбільш добрі слова заслуговують розробників стільців. Вони відчувають себе дуже неухильно в крутих і швидких devias, хоча не сказати, що це була спортивна форма миски. Ні, місця та спини досить плоскі, які дозволяють змінювати позу в досить широких межах, і це дуже важливо на міжміських подорожей. Діапазон коригування достатньо, контрольна логіка розуміється як інтуїтивно.
Задоволений і регульований ганок нижньої частини спини також приємна річ протягом багатьох годин автооколів. Загалом, після половини купи пробігу кілометрів, я вийшов (і не страчений) з машини і пішов (і не зцілював), який не відчуває будь-якого дискомфорту в спині, і це не завжди відбувається.
Але рульове колесо залишило враження, що ви не будете називати чудовим. Його спиці розташовані, на мій погляд, не дуже успішно. Руки над верхньою парою спиць високі (по відношенню до осі рульового колеса), руки під нижньою в'язальною спицею. Єдине прийнятну позицію ліву руку вище, а справа нижче (приблизно 10-4), але зчеплення рульового колеса асиметрична.
Для інформаційної підтримки дизайнерів Audi заслуговують на солідну п'ять. Інформаційна панель проста, інформативна та легко читається. Багатофункціональний індикатор у центрі панелі дає достатню інформацію, а контроль над ними (за додатковим перемикачем ліворуч) також практично не потребує спонукаючих інструкцій, все зрозуміло, і так. Точно так само, контроль приймача з програвачем CD та системою клімат-контролю все надзвичайно простий. Ви натискаєте потрібну клавішу, обертання великого венера дозволяє вибрати потрібний режим, а захоплення обраного зроблено, просто натискаючи венері. Це легше нікуди.
Найбільш добрі слова заслуговують багатофункціонального відображення над центральною консоллю. Це велике, з яскравими та ясними кольорами, майже не піддавалися освітленню і добре читав.
Дзеркала хорошого та заднього виду. Їхня кривизна вибирається таким чином, що, з одного боку, вона не утворює мертвих зон огляду, а з іншого - це спотворює відстань не надто багато. В результаті, щоб оцінити відстань до зовнішніх дзеркал за машиною за машиною (після короткого періоду наркоманії) цього достатньо. Внутрішнє дзеркало також успішно: спочатку я збираюся знизити підголовники заднього сидіння, але я був переконаний, що огляд хороший і без нього.
Ну, на робочому місці вирішено, ми почнемо. Ключ у буквальному значенні слова на ауді ніякого брелока не вставляється в нішу, закриту з sash, і системи приїжджають до життя. Тепер натисніть клавішу, і починається двигун. За свою зупинку, досить, щоб знову натиснути клавішу, але автомобіль де-енергійний після видалення ключа від гнізда. Існує також можливість запуску двигуна припинити використання кнопки на центральній консолі, якщо брелок знаходиться в кабіні.
До речі, зараз переважна більшість моделей Audi мають стовбур стовбура, ви можете відкрити дистанційно використовувати той самий брелок. І це не така піжонська, коли руки зайняті багажу, цей параметр виявляється досить до речі.
Педалі досить інформативні, жорсткість їх справедливо. Ось ігровий майданчик для вільної лівої ноги, на мій погляд, кілька неприродних кутів нахилу. Однак не треба міцно тримати ногу взагалі.
Система підтримки паркування працює належним чином у дзеркалах заднього виду, а не шукати (за винятком особливо важких випадків). Сперше рульове колесо, здається, розплавляється - не існує негайної реакції автомобіля на його рух. Однак, як збільшується швидкість, управління стає чіткішим.
Робота автоматичної транзакції не викликає жодних скарг. Автоматичний режим для руху в місті достатньо (я зізнаюся, режим комфорту я навіть не включав). Перемикання гладким, без ривки, і це майже непомітно.
Однак, на шосе цього режиму, коробка для обгону явно недостатньо. Але всі правильно натискаючи динамічний ключ різко змінює характер КПП. Перші передачі швидко просунулися, а також на найвищих кроках, автоматизація комутації працює лише після просування двигуна до 5 тисяч рублів за хвилину. У цьому режимі ви вже можете перейти до обгону навіть на щільно забитий доріжку, небезпека висить поруч із автомобільним автомобілем, не загрожує.
Правда, після переходу від авто до динамічного це здавалося, що споживання палива було помітно збільшено. Повний танк (63 л.) Це було достатньо близько 500-520 км. Однак це абсолютно пристойний результат, особливо якщо ви вважаєте, що я переїхав зі швидкістю, помітно і дуже помітно перевищив правила ДДД (нехай моя поліція прощає мене!).
Однак, незалежно від того, наскільки добре Audi A4 автоматична коробка передач була, правою рукою залишається часом мимоволі, щоб переключити передачу. Проте досвідчений водій може забезпечити кращу динаміку, ніж автоматизація. Навіть вибіркова автоматична передача не може бути допоможе. Деякі думки залишалися в будь-якому випадку. Однак навіть найкращі (і дорогі) машини не виключаються з нього.
Надмірна швидкість дозволила досвідом у бойових умовах та гальмівній системі. На новоріжской шосе, лівий крайній діапазон перед мною раптово заблокував повільним (відносно) подорожей позашляховиком. Крім того, я повісив Lexus на моєму хвості, збираючись з тією ж прикрасною швидкістю.
Мені довелося тиск на гальмо сильно, але в той же час я не пам'ятаю стовбура в дзеркалі заднього виду. Це вартість ... Ясна робота педалі гальма дозволила до рівня швидкості, якщо це можливо, не вистачає напруги заднього водія. У той же час не було риків, невдач та інших малих неприємностей. Отже, для гальмівної системи Audi A4 також отримує тверду п'ять.
Однак у випадку, описаному вище, не тільки гальмівна система, але й система стабільності курсу (ESP) добре працювала. Я мав можливість перевірити її роботу та в інших умовах. Як відомо, на внутрішніх стежках (незважаючи на наявність твердого покриття) з плином часу, формуються руки - вони похваляються важкими вантажами через низьку якість підготовки подушки тротуару. Зазвичай, в русі, ці поздовжні хвилі не відчуваються, але при обгоні, коли машина по діагоналі, вони здатні зіпсувати настрій водія (особливо на високій швидкості).
Ходьба вперше на обгоні причепи на далекій частині доріжки, я звик захопити рульове колесо. Однак нічого не сталося. Це, звичайно, присутність цих Дунайських хвиль відчув, але лише у вигляді дуже легкої маршрутизації автомобіля. Немає тенденції вийти з траєкторії Audi A4. Зворотна реакція на рульовому колесі не відчувалося, однак, необхідно подякувати рульовому підсилювачі та суспензії.
Підвіска має одну особливість для деяких типів перешкод, які вона досить голосно реагує. Наприклад, водіння вперше на температурний розрив мосту, я навіть злегка злегка повернувся, повернув мою суспензію. Приблизно підвіска реагує на вузькі поперечні канавки, які на наших дорогах, на жаль, достатньо.
Однак причини такого звуку цілком зрозумілі. Просто фахівці Ауді довелося одночасно вирішувати кілька завдань, зокрема забезпечення опору автомобіля та сили суспензії на російських доріг. І цілком природно, що доводилося платити за деяке зменшення акустичних характеристик. Більш того, я повторюю, зниження відноситься до досить вузької частини частотного спектра на переважній більшості типів перешкод, що суспензію не реагує.
 
Що стосується жорсткості амортизаторів, то незважаючи на комфорт руху A4, виявився на висоті. Сніданок амортизаторів відбувся лише один раз, і тоді умови прості для призупинення ви не будете називати: досить прохолодний спуск, потім до мосту додають відцентрову силу до мосту для автомобіля), і перед входом до входу до Міст, вузький, а досить глибокий паз. Плюс, швидкість становила 110-120 км / год. Але навіть в той же час, удар передніх амортизаторів у решті відбувся на видаленні, він відчував, що вони були лише трохи довжини інсульту. Отже, для призупинення наступного ідеально.
Резюме. Мені дуже сподобався Audi A4. Дружній інтерфейс допоміжних систем, зручних стільців, потужного та пікального двигуна, досить швидка автоматична передача, хороша підвіска, відмінна стабільність та обробка ... Плюси можуть бути продовжені. Єдиний помітний мінус не зовсім хороший оператив. Так, і це дуже суб'єктивно для інших водіїв, керма Audi може бути досить рукою.
Для міста ємність 1,8-літрового двигуна (160 к.с.), мабуть, навіть дещо зайва. У міському потоці машина, якщо вона виділяється у своїх параметрах, то тільки для кращого. І на шосе Audi A4 залишає дуже і дуже приємне враження від пропорційності та балансу технічних характеристик та комфорту.
 
 

Джерело: Бізнес AutoClub