Тестовий драйв Audi A4 B8 з 2007 року седан

Великий претендент

Що є перевагою кулемета над традиційною механікою, я думаю, не потрібно пояснювати. Повністю вишитим людством постійно шукає всі нові способи засунути свою роботу на слухняні залози. І зрештою, він знаходить це! Але задоволення триває недовго, і тепер ейфорія замінюється численними претензіями: Тоді, бачите, споживання палива велике, то динаміка прискорення здається млявою. Що будемо робити? І знову є пошук оптимальних.

  

У боротьбі проти керівних органів інженери Audi показали світові дуже цікаву конструкцію автоматичної незавершеної передачі, яка називається клинописним варіатором. Ключове слово ланцюга: роль ременя CVT, більш звичної передачі тут, виконується плоскою багатоповерховою схемою виробництва LUK. Що це дає? Перш за все, ланцюг дозволяє перенести більший крутний момент на приводні колеса порівняно з традиційними клинописними варіаторами. І теоретично, ланцюг повинен бути більш надійним, однак, і ремені зараз такі, що, швидше за все, вони переживуть саму машину. До речі, багаторазові камені оснащені приводом лише до передньої вісь, наприклад, цей Audi A4 з двома літерами атмосферного двигуна.
 
Ми будемо їздити? Контроль варіатора нічим не відрізняється від звичайного кулемета: один і той же селектор, а положення на ньому однакові. Нехай буде їзда! Життя починає з’являтися під капотом: в той час як коробка плавно змінює коефіцієнт передач, двигун однаково крутиться плавно, завдяки якому процес встановлення швидкості здається флегматичним. Як це має? Традиційні передачі CVT діють менш вишукано: при прискоранні двигун переходить до круїзних поворотів і працює на одній ноті, а варіатор плавно змінює співвідношення передач. Таким чином, мультирічний у цьому випадку виглядає більш переважним: двигун видає абсолютно природний звук при встановленні швидкості.
 
MultiTronics наділений розумом чудової сили з адаптивною логікою, так що поле адаптується до стилю їзди на певній людині. Якщо ви нікуди не поспішаєте, то двигун спокійно шелесе в низькошвидкісній зоні, а набір швидкості відбувається обережно і плавно. Але лише кілька разів варто прискорити підлогу, оскільки варіатор вважає це закликом до дії і дозволяє тахометрову стрілку в зону максимальної тяги, і тоді автомобіль, здається, прокидається. Четверта від кота перетворюється на рисунку: м'якість звичок нікуди не йде, але відчувається, що тон тут є зовсім іншим автомобілем, що набирає руху з набагато більшим ентузіазмом.

  

Отже, тепер ми наказуємо варіатору перетворитися на п’ятисторонню механіку. Ця вправа мультирік працює на суцільній п’яти, миттєво підкоряючись командам, що походять з того ж селектора. До речі, порівняно з механічною коробкою, варіатор Audi має кращу ефективність палива та динамічні характеристики принаймні за офіційними показниками. Але для цього вам доведеться знову повернутися в автоматичний режим. Чи знайдений оптимальний?
 
Схоже на те. Але технологічно насичений мультинічний - це аж ніяк не найдешевша можлива передача. Однак такий бренд зображень, як Audi, може і повинен приймати ідеальні рішення.
 

Автомобіль надає Ruse-Auto.
Під час випробування автомобіль застрахований Центром Нації ТОВ.
 
Текст: Кирилл Бредо
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [липень 2003]