Тест-драйв Audi A4 B8 з 2007 року Седан

Лід називають ...

Цього разу мета нашого тесту не є презентацією нових автомобілів. Всі вони вже представлені в нашому журналі. Строго кажучи, моделі, зібрані на тесті, навіть однокласники, лише передні привід поєднує їх. Наше завдання полягає в порівнюванні керованості, стабільності та безпеки автомобілів, дуже поширених у російських брендах та вибирати з них найбільш актуальні риси національної операції в зимовий період.
 
Ми вибрали поле неактивного аеродрому. Протягом дня перед тестом, відлига, яка потрапила врожаю, перетворив рідкий сніговий кашу в грубій катки. Ми вирішили, що крижані та місця, перераховані з снігом, злітно-посадкова смуга є досить відповідним місцем для вирішення нашого завдання. І з безпекою на аеродромі краще - втративши контроль над машиною, ви не будете зіткнутися з ким-небудь, і ви не запитуєте нікого.
 
Всі автомобілі були вростами для всесезонної гуми - природно, пробуджені, як і більшість автомобілів в Росії.
 
Peugeot 406 (двигун 8, 1996). Дизайнери розділили інтер'єр кольором, як це було для трьох рівнів. Зверху - чорна пластикова панель, в середній - сірому пластику та сірому та сірому дверей, нижче - знову чорний пластик. Це вийшло якийсь певний торт. Сидіння надійно фіксує тіло під час водіння. Коригування лише два, але рульова колонка регулюється - це більш ніж достатньо для зручного прилягання. Електричні вікна, є аудіо-кити - вибір радіозв'язку залишається для власника.
 
Volvo S40 (Мотор 8, 1996 та 10 (18), 1997 р.) Демонструє значний дизайнерський сепаратор від компанії, знайомий у минулому, тим не менш, машина легко впізнавана, і не викликає безперечність. Шведський салон - приємний до дотику шкіряної пластикової сірої шкіри, зручні сировини, дерев'яні вставки, легкі контрольні ручки, кондиціонер, електропідйомники, електрозеркальні, радіо. Спочатку відчуття перевантаження з кнопками, ручками та вагами, але ви швидко звикаєте до нього.
 
У порівнянні з конкурентами, Volkswagen Passat Folk Car (двигун 8 (16), 1997 р.) Виглядає простішим і суворим - і ззовні, а в інтер'єрі (версія виявилася версія, яка мала мінімальне обладнання). Крім того, автомобіль поступається суперникам у кабіні. Але корпоративна ідентифікація Audi відчувається в автомобілі. Сидіння водія зручна, з гарною бічною підтримкою та повним набором коригувань, інтер'єр є практичним та ефективно оформленим ...
 
Audi A4 (двигун 4 (12), 1997 р.) У нашій компанії зберігає особняк - серед учасників це найпотужніший (турбонаддуву, що робить себе повним) та дорогим (близько 38 000 доларів) автомобіля. Тим не менш, це машина одного класу, але з елементами, характерними для більш дорогих і твердих моделей.
 
Сидіння водія - з розвиненою бічною підтримкою та великою кількістю коригувань, нахил рульової колони також змінюється, що дозволяє вам отримати багато комфортно. З розкішних товарів - центральний замикання, іммобілайзер, автоматичне кондиціонер та аудіо-кит.
 
Ми не витратили жодних вимірювань інструмента - автомобілі просто змагаються один з одним. Враховуючи той факт, що майстерність водіїв, що беруть участь у тесті, був різним, час від часу вони змінилися з машинами, щоб усереднити результати. Ось що ми зробили.
 
Початок з рас по прямій лінії, з загальним запуском. Маючи найменш потужний двигун, пасат на перших лічильника відстані, тим не менш виграв решту всього тіла - це виявилося освітленим на ньому легше, і до сих пір інші машини зупинилися і шліфувальні льоду, Passat спокійно і впевнено переїхав вперед.
 
Але тоді менша влада неминуче постраждала, точніше, крутний момент. Перший Passat завжди потрапив і попереду S40, ні за що з автоматичним вікном. Ця машина оснащена системою коригування сили тягової сили (необов'язково), яка забезпечує перерозподіл крутного моменту на привосних колесах при ковзанні одного з них. На льоду S40 прискорюється, звичайно, з ковзанням - імітуйте шипи на шинах, електроніка ще не навчилася, але вона добре вирівнює швидкість обертання коліс, забезпечуючи стабільну прискорення автомобіля та курсової стабільності.
 
Після набору швидкості та стабілізації на Passat Road, інші автомобілі були враховані. Особливо красиво був турбонаддувом A4. Перша передача трохи розтягується в порівнянні з рештою і добре підходить для початку руху. Дуже плоска і гладка швидкість, встановлена \u200b\u200bв атмосферному режимі двигуна.
 
Немає сенсу кроку, і коли перевершує - лише ледве звучать зміна звукової тональності під капотом. Через хорошу шумоізоляцію двигуна відсіку та кабіни, іноді ви забули перемикати нагорі і продовжувати прискорити на низьку передачу, розкручуючи лише при перегляді тахометра.
 
Що таке madmoiselle? Фактично, 16-клапанна модифікація 1,8 літра двигуна не призначена для нашого ринку. На загальну російську версію Peugeot 406 використовуються лише 8-клапанні живлення. Але серед вітчизняних покупців є гарячі голови, які вважають за краще бути неадаптованими, але більш потужними автомобілями.
 
На хорошому асфальтовому силі - плюс. На сніжному льоду - мінус. Вся надлишок влади пішов під землею - буквально. Коробка!
 
Дзеркало під колесами. Ну, нарешті пішов. Автомобіль прискорюється рівномірно, без ривок. У той же час легко вдалося зберегти прямий курс. До середини третього переказу, Passat обігнав. Але на цьому етапі A4 і S40 вже мали тверду маржу.
 
Passat Rehabilated себе в слизьких поворотах, і коли маневрувати на обмеженій місцевості, коли різниця в силі автомобіля не відіграє особливої \u200b\u200bролі.
 
Луте, передбачуваний, він був добре керований на будь-якій швидкості. У поворотах практично не дотримувався. Поведінка - типова для переднього приводу автомобіля.
 
Аналогічним чином, вони поводилися і A4. Нічого дивовижного - платформа для автомобілів насправді однакова. Дуже явне рульове колесо дозволяло відчувати себе чудово. У поворотах на асфальті A4 добре виконано. Те ж саме на прокаті сніг з льодом коливаються. Автомобіль довгий час переносив швидкість росту, і коли переднє колесо перериває зовнішні повороти, вона все ще відбулася, добре контролювалася діями газової педалі та рульовим колесом.
 
Деякі учасники тесту здавалося, що на слизькій покритті після знесення передньої осі A4 була вирівняна менш гострою, ніж Passat. Це, швидше за все, пов'язано з тим, що під капотом A4 - додаткові 50 коней (і 70 нм), які важче контролювати.
 
Це виявилося, щоб перервати в S40-дюйм, це було непросто - електроніка чесно розробив її номер. Виявилося, це лише зі швидкістю близько 70 км / год - з різко скрученою оперативністю. Ніхто в правильному розумі не зробить таких маневрів на льоду. У той же час, можна було вийти з бічного ковзання без проблем, маніпулювання колесом і газом. АБС явно виконує свої функції, якщо раптом він по черзі - світанок на гальма, система вирівнює машину. Тут вам потрібно повернутися до салону - з різкою зміною напрямку руху, шикарна сіра шкіра прослизнула як змащуваний солідок, навіть допоміжна підтримка сторони. Водій повинен був триматися на рульовому колесі, а пасажир був чудовим.
 
Наявність задньої еластокінематичної суспензії (своєрідна революція в механіці автомобіля) запропонувала, що з точки зору керованості, улюблений буде Peugeot 406. Однак сніг, лід та не сепсовані шини (умови дорівнюють всім ) не дозволяв повному зростанню оцінити ефект, що порушують задні колеса до їх знесення. Перерозподіл мас автомобіля, за рахунок якої геометрія змінюється задні тролейбуси та колеса, наповнені, з невеликим коефіцієнтом зчеплення, шини з дорогим не відбувається. Але, незважаючи на те, що на льоду призупинення 406-го втрачає свої унікальні властивості, машина впевнено пройшла повороти як великої, так і невеликої кривизни. Він був урахований для того, щоб розірвати його в ка ...
 
Тепер ми спробуємо суміш - сухий асфальт і оцінка. Різке гальмування та гальмування в свою чергу, коли одноразові їзди в чорному, а інше на білому.
 
Всі машини в цих режимах гальмування сталися миттєвими діючими абс. Впевнено сповільнився по прямій лінії А4. Але автомобіль керував, і довелося примирити її з рульовим колесом. У зв'язку з цим S40 виявилося найбільш передбачуваним - уповільнення травмується без плавно, без підняття коліс. Peugeot 406 продемонстрував, можливо, оптимальний набір уповільнення з хорошою стабільністю курсу - його поведінка здавалася найкращою.
 
Коли гальмування, у свою чергу, французький автомобіль виявився більш стабільним. За ним - шведський. Німці (PASSAT та A4), що летять у дрейф з льодової платформи до сухого асфальту, запущені таким чином, що можна було зберегти на кафедрі лише висять на поясах і стискаючи в рульове колесо.
 
Як щодо вертикальних прискорень?
 
Низький - 10-15 см - Passat Drafts на будь-якій швидкості подолання без видимих \u200b\u200bзусиль, зберігаючи горизонтальне положення тіла. На цьому етапі S40 було гірше, ніж вся перешкода, шведський намагався спати його, і коли йому не вдалося, жорстоко скасовується через пагорб.
 
З нападом снігових барів, за невеликим кутом нападу, Passat відчував сильну повернення на рульове колесо. На A4, ривок був майже таким же, а на 406-му і S40 це, як правило, відсутній - потужні гідравлічні двигуни поглинули удар. Під час перетину перпендикулярного ходу льоду багатобічного короля, Passat почав дрібно і неприємно, але - треба йому дати - за винятком ремесел, то в салоні є пластмасові елементи оболонки Ну, добре, шумоізоляція на висоті. У цій ситуації найкраще було Peugeot. Його м'яка підвіска була гасита будь-якими порушеннями, пасажири не мали найменшого дискомфорту. Але не забувайте, що версія, представлена \u200b\u200bна тесті, не адаптована до інтенсивної операції на наших доріг.
 
Запитайте адаптований.
 
Підсумовуючи тест, ми вже давно сперечалися, намагаючись розкласти все на пронумерованих полицях. Як було б добре - чотири полиці зверху вниз, а на кожному автомобілі! Не вийшло. Кожна з автомобілів має свої переваги, і кожен має недоліки. Виявляється, вибір автомобіля на зиму цілком залежить від температури та досвіду водіння певного споживача, а також від товщини його гаманця. Люди з спокійним характером, ймовірно, віддають перевагу максимально автоматизованому Volvo S40 або стійкому, легко керувати Volkswagen Passat; Більш темпераментом може бути обраний Peugeot 406, а гарячі голови придбають Audi A4, якщо ви розумієте, що вони здатні впоратися з турбо-версією.
 
Сергій Іванов, Олексій Костюк, Євген Романцький, Олексій Арровський.
 

Джерело: Журнальний двигун [№1 / 1998]