Тестовий драйв Audi A4 B8 з 2007 року седан

Off -Road Audi A4. А навіщо?

Коли в середині минулого року в Інтернеті з’явилися перші фотографії шпигунства A4 Off -Road, я мушу визнати, що у багатьох виникають сумніви, що німці справді справді роблять таку машину? Але вони взяли і зробили. Для чого? Чому? Що означає ця модель? Для відповідей на ці запитання ми поїхали на батьківщину Ауді в німецькому Інгольштадті.
У Ауді не було моделей на відстані та нічого. Інгольстадс жив спокійно і солодко. Вони виглядали як сегменти на дорозі, і зовсім не. Але в 2000 році він був розбитий на основі A6 Avant, з’явився перший Allroad. У 2005 році в світі був зібраний величезний Q7, минулого року середній розмір Q5 народився у світі, а цієї весни в Женеві Ауді показав A4 Allroad Quattro (слова Alllod та Quattro в Audi написані невеликим листом).
Чому Ауді це зробив? Зрештою, компанія має чудовий Q5. Чому -дорога A4? І для того, щоб більш сильно запечатати прогалини між сегментами. Але чи була в Ауді палицю? Автомобілі візьмуть клієнтів один від одного?
Структура потужності від A4 Fosthrow залишалася незмінною, але наповнення та оболонка мутацій піддавалися справедливому. На периметрі Аллода отримав комплект для тіла, виготовлений з нефарбованого пластику, захищаючи нижню частину тіла від агресивного гравійного абразивного та рейки на даху. Двигун і дно отримали додатковий захист. Характеристики суспензії переглянуті, а система динамічної стабілізації доповнюється режимом ORD (Offroad Detection), який на низьких швидкостях визначає тип дорожньої поверхні та вибирає відповідний алгоритм ABS та ESP. Зазор збільшується на 37 мм і становить 180 мм.
A4 Allroad Quattro став помітно вищим, ніж звичайний фургон. Відповідно, центр ваги також змінився. Для підтримки попереднього рівня керованості інженерам довелося розширити доріжку на 20 мм. Крім того, щоб покращити обробку на A4 Allrod Quattro, вже було вирішено поставити колеса з великими 17-дюймовими дисками в основній конфігурації.
A4 Allroad Quattro контролюється як звичайний пасажирський автомобіль. Рулонів взагалі немає. Рульове колесо ідеально перелічується, демонструючи майже нейтральне обертання. Хоча під газом, привід для всіх колеса спілкується з водієм із легким накопичувачем накопичувача.
Так, Audi, яка завжди славилася чесним постійним повним приводом (тяга традиційно ділилася між осейами однаково) з диференціалом Torsen Interssex, нещодавно був наданий автомобілям звичками заднього колеса. У задній осі 60% моменту за замовчуванням передається на задню вісь (як тільки диференціал почне заблокувати, це співвідношення миттєво змінюється, і коли повністю блокує його на 50% на 50%). При такому домовленості поведінка автомобіля на слизьких покриттів стає більш передбачуваною та безпечною. Під тягою до ковзання під впливом бічної сили (у вигині або на слизькому поперечному схилі), задня вісь вперше надсилається, відомо, що ковзання впорається набагато легше, ніж із знесенням передньої вісь.
Я не буду сперечатися. Звичайний фургон для приводу на колесах, ймовірно, поводиться краще на змії, але у нас не було можливості порівняти дві моделі на одному шосе. Однак враження цивільної версії, яка підписалася десь на підкортексі, дозволили думати, що A4 Allroad Quattro контролюється не гірше. Отже, інженери Audi, створюючи новий алеруд, виконали основне завдання, покращуючи якості -вони зберегли чудову обробку. Ну, чудово. А як щодо всередині?
Не звично заощадити на премії на матеріалах. Для своїх моделей Off -Road Audii не робить винятків. Якість фінішу, як у цивільній версії четвертої, знаходиться на найвищому рівні. Немає скарг на ергономіку. Це вас здивує? Ми теж там. Від Audi ви не очікуєте. В основній конфігурації A4 Allroad Quattro має так -зведені звичайні стільці. А також є спорт, який можна обладнати на додаток до всієї системи вентиляції, але звичайні сидіння прекрасно тримають тіло в кутах.
Поки що автомобілі з єдиним двополікаційним бензином TFSI, який виробляє 211 к.с., все ще буде продано в Росії. (в інтервалі 43006000 об / хв) та 350 Нм (в діапазоні 15004200 об / хв). Він об'єднає його за допомогою автоматичної коробки передач S (аналог Volkswagen DSG) з двома клатчами. Коктейль те, що вам потрібно. Ви нічого не можете сказати. 6,9 секунди до сотень, максимальна швидкість на рівні 230 км/год
Дизель A4 Allroad Quattro ще не буде наданий нам. А шкода. Дизельний двигун схожий на хороший. Навіть базовий 2,0-літровий TDI виробляє 170 к.с. і 350 нм. A4 Allroad дуже пристойно їде з ним. У місті та на шосе є достатньо двигунів, хоча якесь відсутність моменту на дні все ще відчувається. Вражаються важкі екологічні норми, яким вдалося зруйнувати більше одного двигуна.
І трійка -дизель -це абсолютно казка. Судіть самі: 240 к.с.. і максимальний крутний момент 500 нм, який видається двигуном в інтервалі 15003 000 об / хв. 500 Ньютонів дуже круті, особливо якщо двигун поєднується з семи -швидкісною S Tronic. За допомогою цього поля автомобіль прискорюється швидше, ніж з механікою (0100 км/год протягом 6,4 с проти 6,6 с). Більше того, у місті S Tronic він також є більш економічним, і майже цілий літр з кожної сто кілометрів.
Загалом, економіка в Ауді приділяла багато уваги. Для машин з механічними коробками передач та двома літерними двигунами було надано дві системи, які допоможуть зменшити споживання палива. Система Start-Stop автоматично вимикає двигун навіть із короткостроковими зупинками (на світлофорі в пробках) і запускає його при зчепленні педалі зчеплення. У міському режимі система дозволила грати 0,2 літри від сотень кілометрів. Ну, непогано. Однак не тільки природа отримає переваги від цієї системи. Особливо в той час їй доведеться бути новачками. Якщо водій, випадково відмовившись від зчеплення, раптово заглушив двигун, йому не доведеться несамовито шукати і натиснути заповітну кнопку запуску. Для того, щоб двигун розпочався заново, вам просто потрібно переоцінити зчеплення. І все. Чудово?
Другий еко -асистентний, на борту комп'ютера, який видає підказку, яку швидкість краще вмикати на даний момент. Підказка Intelligence не закінчується цим, якщо необхідно, електронний мозок дає водієві та інші рекомендації, наприклад, закрити вікна з кліматичним контролем нової системи не тільки допомагає водієві, але й нагадує про відповідальність, Тому що близько 30% споживання палива залежить від стилю управління автомобілем,-у прес-релізі-з нагоди першого тестового драйву A4 Alloda Quattro. Однак ми знову повторюємось, в Росії такі екологічні системи будуть недоступними. Принаймні поки що.
Ну що? Вниз з асфальтом? Я не продемонстрував нічого надзвичайного A4 Allrod на землі. Звичайно, ми скуштували проковтнули пил і купалися у грязьових ваннах на спеціально підготовленій шосе поруч із Інгольштадтом, але, але але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але, але але, але, але
Доріжка, я зізнаюся, була не надто бездоріжкою. Німці лише дозволили відчути, що в Allownum ви можете подолати невеликі лунки і навіть не боятися діагональних підвісних (переплетення інтерпретаційних диференціалів, звичайно, не допомагає електроніці, що за допомогою ABS сповільнює ковзаючі колеса). Але в той же час було зрозуміло, що з великими нависками та 180-мм зазором поза асфальтом потрібно бути дуже акуратним. Хоч хтось планував організувати трофей верблюдів на цьому автомобілі? Для цього він не створений. Його доля - це сільський шлях до заміського будинку. Важка чотири -дорога не на плечі.
Без сумніву, машина Ауді виявилася проклятою хорошою. Однак, після всіх захоплених слів про якість складання салону, багату конфігурацію та потужних двигунів, настав час повернутися до основної проблеми. Для кого машина? Для тих, у кого не вистачає грошей на Q5? Відповідь негативна! У Німеччині Q5 навіть менше, ніж A4 Allroad Quattro. Але тих покупців, які хотіли мати фургон A4 Avant Station з усіма приводом на колесах, можна легко перетнути до A4 Allroad Quattro. Зрештою, це по суті той самий фургон з майже однаковою керованою, але лише з великими можливостями. І є багато дорожнього дозволу, як ви знаєте. Особливо в Росії.
Конкуренти? А A4 Avant має їх, як правило, клас ідеологічно найближчий, за винятком, можливо, субару -відходів. Але він не з премії.
Точних цін на Росію ще немає. Але в Німеччині A4 Allroad Quattro коштує лише 2000 євро більше, ніж фургон на повному колесі з подібним живленням (найдешевший автомобіль з 2,0-літровим дизельним двигуном буде найдешевшим). Та 2000 євро для збільшення дозволу на дорогу та більш цікавий вигляд - це розумна інвестиція.

 

Джерело: Auto.mail.ru