Тестовий драйв Audi A4 B8 з 2007 року седан

Друге щастя

Можливо, десь вони думають, що скромність прикрашає. Але не в Ауді. Оновлені чотири - це наступне і яскраве підтвердження цього.


Знайдіть шість відмінностей
Мені щиро шкода цього чоловіка. Він збирався купувати не щось, а Ауді, але в той же час виглядав нещасним і збентеженим. Він довго стояв перед шести -металевою шістьма, думаючи правою рукою, підборіддям. Тоді срібло А4 заволодів своєю увагою, однак, тут він уже подряпав голову лівою рукою. Він неодноразово відчинив двері того чи іншого автомобіля, оселившись на сидінні, гуді з електричними накопичувачами, натискаючи кнопки на центральній консолі. Але вираз невизначеності на мить не залишило його обличчя. Якщо майстри Інгольштадт знали, коли четверо працюють над рестайлінгом, які муки вони приречують російських покупців ...
 

Однак мова не повертається, щоб називати це звичайним рестайлінгом. Зрештою, буквально всі зовнішні елементи змінилися, за винятком лише даху. Але головне - як все змінилося. Зараз дуже важко відрізнити нашу героїню від нових шести, яка з’явилася минулого року. Так, це A6.
 

Обидві машини мають майже однакові трапецієподібні трапецієподібні радіаторні смуги, окреслені хромом на основі концептуального кабіну Nuvolari. Профілі тіл також дуже схожі. Звичайно, якщо ви уважно подивитесь, ви все ще помічаєте деякі розбіжності. Четверо мають трохи легше, на відміну від суворих у старшій сесті, фари з розширенням нижніх країв. Менші трикутники задніх бічних вікон. На грилі не так багато хром. Задні світильники -це два розрізи, у вигляді бумерангів виконуються на індивідуальному порядку, а замість штампування, вище порогів ліплення. О так, ці машини все ще мають різну табличку. Але це, мабуть, все. За винятком розміру, звичайно.
 

Так, ця дівчина не помре від скромності. A4 абсолютно безсоромно будує більш важливу людину і навіть, на мою думку, виглядає дещо зарозуміло до старшої сестри. Однак у завоюванні нових шанувальників усі засоби хороші. Чи не так?
 



Живу як хочу
І лише відкривши задню двері, ви розумієте, що це просто рестайлінг. Подумайте: машина здається такою великою назовні, але виявляється такою тісною всередині! Пару днів тому я їхав на задньому сидінні Корс для суцільного комплексу і висотою 190 см. І я мені вважаю, це було зручно. Але на дивані A4, який майже вдвічі більше OPEL більше ніж удвічі більше, я, на жаль, не зміг відповідати комфорту. Там, як це раніше було переповнене, так переповнене зараз. Хтось скаже, що Ауді, на відміну від тієї ж Корси, не для п’яти, а скоріше для одного. Але осад, як кажуть, залишається.
  

І що тут змінилося, вибачте? Отже, тепер в основному обладнанні аудіосистема з'явилася з CD -програвачем, шкіряним кермом, задніми електричними вікнами та активними підголівками. Повернувшись назад, я почув дратівливий писк датчиків паркування. Якщо ми згадаємо, що раніше в базі даних A4 були окремі клімат -контроль, і передні сидіння з опаленням та електрично регульовані дзеркала, і багато, набагато більше ... особисто, всього цього було б достатньо для моїх очей. Але якщо для когось недостатньо, проблем немає. Список попереднього еквантажі ледь вписується на чотири друковані сторінки, я не хочу. До речі, хороша половина списку була всередині нашого нового знайомства.
 

Це, я вам скажу, ситуація! Це було так, ніби він відвідував зіпсовану панночку, яка нічого не звикла заперечувати. Інтер'єр вирішується в благородних світлових кольорах. Крісло та двері покриті дорогою вершковою шкірою вольтерера (від однієї назви гусеники!). Навколо декоративних вставок з натуральної берези. І я ввірвався в ці квартири в брудному снігу, забарвленому брудним снігом. І вона, ніби намагаючись підкреслити мою незграбність, продовжує хвалитися більше, ніж попередній. Передні сидіння з акцентом на нижню частину спини та повним набором електричних регулювання. Дисплей інформації про кольори. І навіть CD Changer знаходиться в коробці рукавичок. До речі, вся ця розкішна електронна кремова розкіш коштуватиме покупцеві 9556 доларів. Але хто сказав, що Ауді - це автомобіль для бідних?

 
   
Шість -DISC Chainer у коробці для рукавичок вимагає додаткової оплати в розмірі 614 доларів

Завдяки електричному регулюванню це легко забезпечити зручну посадку

Пристрої Audi вражають їх бездоганністю та інформативністю


І які ці чудеса? Чому їй потрібні пелюсткові коробки передач, що ховалися за в'язальними голками керма? Ну, це був би 3-літровий двигун 218 кінських сил, або тоді лише 130 коней. Так, і варіатор не покращує прискорення автомобіля.

 
   
На центральній консолі було місце для власника чашки та піднос для візитних карток
 
Задня частина заднього сидіння з вбудованим складанням підлокітників в частині включається в основне обладнання


Ви запитуєте, чому ми вибрали автомобіль з 2-літровим двигуном? Все просто. Мисливці відпадають на недорогу вартість з двигуном 101 кінських сил 31 332 продавцям, які будуть шукати день з вогнем. Трилітерна одиниця, прискорення A4, дуже вражає, однаково вражаюче розсіює ціну чотирьох до вартості A6. Що стосується нових двигунів сім'ї FSI та дизельних двигунів, то на нашому ринку не потрібно говорити про свою швидку допомогу. Залишаються лише двоє заявників: 1,8-літровий турбо та 2-літровий. Перший варіант - 33 літри. З. більш потужний. Але другий майже 3500 доларів дешевше. Я дуже хотів знати, чи різниця в динаміці буде такою відчутною.

 
   
Центральний підлокітник і закінчуючи березовими панелями варіантів, за які вам доведеться заплатити

Для того, щоб не заплямувати дорогоцінний інтер’єр і не подряпати бампер, дуже зручно використовувати захисний лоток. Правда, ця річ становить цілих 267 доларів

Такий механізм закриття кришки багажника взагалі не порушить ваш багаж
 
    

Для будь -якого темпераменту

У її характерній формі ауді-А4 радує велику кількість двигунів та тіл. Поряд із седанами, оснащеними досі чотирма двигунами 1,6 літра (101 л.), 1,8-турбо (163 к.с.), 2,0 л (130 л.) Та 3,0 л (130 л. 218 л. П.), також є a фургон з тими ж двигунами. Більше того, A4 можна замовити на приводі на передньому колесі або за допомогою повного колеса передачки Quattro, 5- або 6-ступінчастої механічної коробки передач, варіатором багатогроїв та кулеметним кулеметом автоматично. Нижче ми даємо таблицю з рекомендованими цінами на всі модифікації з чотирьох. Основне обладнання для всіх моделей однакове.




Поновлюючий досвід
У місті, у безперервних пробках, ніде не можна прискорити, і тому немає сенсу використовувати комутатори керма. Тож я гойдаюсь, як на звичайній машині. Сенсації є найбільш приємними. Тихо, не напружуючись, двигун рухає машину. Рульове колесо з низькою швидкістю заздрить світлом, підвіска вражає повною байдужістю до дефектів доріг. Справжня ідилія.
 

Але тут міст був залишений через Московську Кільцеву дорогу, і ми опинилися на південному і сухому приміському шосе. Я ставлю важіль управління варіатором проти літер S, що означає спортивний режим, і рішуче натискаю газ.
 

Дивно, але майже без затримки чотири починають інтенсивно прискорюватися, а передачі замінюються лише після досягнення тахометра позначки 6200 r/хв. Звук двигуна чітко звучить, але цей смачний і соковистий руховий стрижень, щоб слухати навіть приємно. Найголовніше, що абсолютно не відчувається відсутності сили. Два -літер двигун, виявляється, достатньо для нашої героїні. Так, і драйву, мені це здавалося досить досить. Більше того, кермо приємно важче, і зі швидкістю 160 км/год машина чітко підкоряється.
 

Але пучки поворотів, дійсно, цікавіше відбутися, використовуючи або вручний режим мультитроніки, або пелюстки під кермом. Перед тим, як повернути, ви знімаєте кілька передач і майже повісили на ремені безпеки через інтенсивне гальмування двигуном, ви відчуваєте себе справжнім перевізником. Більше того, варіатор імітує сім кроків коробки передач. У Шумахера є однакова кількість з них на гоночних Феррарі.
 

Що стосується припинення оновлених чотирьох, вона пройшла серйозний аудит. Точки кріплення та розміри амортизаторів запозичені з A6, а деякі важелі як передньої, так і задньої підвіски роблять обидва, які використовуються на S4. Відчуває, шасі вийшло трохи комфортніше. Але навіть при активному водінні така підвіска зовсім не буде перешкодою. На високій швидкості та крутими поворотами, щоб керувати чотирма для безперервного задоволення. Автомобіль чітко, без затримки, реагує на дії керма і, не падаючи на одну сторону, тримає задану траєкторію. Її реакції зрозумілі і красиві.
 

Що ж, цей Ауді виявився, хоча і на вигляд і нахабний, але дуже універсальний особливий. Вона легко входить на образ солідної леді і може легко зіграти роль сміливої \u200b\u200bдівчини.
 

І все ж перша роль ближче до неї. Більше того, ціна A4 зросла. Залежно від двигуна та коробки передач за $ 6832800. Більше того, верхня межа належить до найпопулярнішої версії 1.8T. Однак, як ми з’ясували, 2-літровий двигун виявився дуже жвавим. А Audi з таким двигуном і механічною коробкою передач зараз коштує всього на 683 доларів більше.
 

Якщо ви пам’ятаєте, що зовні четверо зараз майже A6 і близький до останнього в комфорті та обладнанні, то зростання ціни не виглядає катастрофічно. Зрештою, є люди, до яких автомобіль бізнес -класу здається занадто громіздким, і вони не хочуть жертвувати престижом та зручностями. Той самий випадок, коли A4 просто правильний.
 

Коли я повернув чотирьох до салону, не було нерішучого джентльмена. Як сказав мені продавець, він пройшов близько A6 та A4 майже три години, але ніколи не вибрав ...

 
За

Суцільне зображення бренду, високий рівень комфорту, відмінні бігові якості, багатий вибір додаткового обладнання
Проти

Висока вартість додаткових варіантів, жорсткість на задньому сидінні
 
Audi A4 2.0 Multitronic

Загальні дані
 
Тіло (кількість місць/дверей)
Седан (5/4)
 
Оснащена маса, кг
1390
 
Довжина х ширина х висота, мм
4586x1766x1428
 
База, мм
2648
 
Трек, мм
1522
 
Час прискорення 0100 км/год, з
10.4
 
Швидкість, км/год
205
 
Споживання палива, шосе/100 км/місто
6.2/10.9
 

Двигун
 
Місцезнаходження
Фронт тугує
 
Дизайн
4-циліндровий, лінійний, бензин
 
Робочий том, SMZ
1984
 
Влада, Л.С. при RPM
130/5700
 
Крутний момент, KGSM при RPM
19.9/3300
 

Шасі
 
Привід
На передніх колесах
 
Коробка передач
Варіатор мультитоніка
 
Підвіска
Незалежні, мульти -зв’язки з телескопічними амортизаторами та стабілізаторами рептилій
 
Рульове управління
реаленний тип з гідравлічним гідропідсилювальним керуванням
 
Гальмо
диск, спереду провітрюється
 
Шини
205/55 R16
 
 
Андрій Колтун, Фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [04/2005]