Тест-драйв Audi A4 B8 з 2007 року Седан

Локомотив

Ті, хто пощастило їздити на дизельному локомотиві, знайомі почуття невблаганного, щільного та абсолютно лінійного прискорення. Отже, я, коли я потрапив за кермом Audi A4 2.7 TDI, я зрозумів: щось на зразок мене вже було
 
Людина, яку пристрій автомобіля не зацікавлений у тому, що вам потрібно лише швидко і комфортно рухатись від точки А до точки В, числа 400/14003250 у колонці, ймовірно, не буде так багато. Але, як не дивно, саме для таких людей, і є A4 з турбодизелем 2,7-літровий шість і безплідний варіатор (від графіку передачі). Ці два дозволяють отримати той самий дизельний локомотив. Хто не має пікапів, ривки на прискорення він просто набирає рух. Audi робить так само. Тільки набагато швидше. Прискорення до сотень придатних у восьми секунд. І що це розгону!
З найнижчої лінії, прямо, злітають! Робота варіатора майже невидима. Точніше, навпаки помітно, що не в останню чергу, не менш за рахунок гладкої зміни коефіцієнта передачі, таке прискорення стало можливим. Існує відчуття, що автомобіль тягне за мотузку трохи величезного невидимого злочину. 190 коней. Але насправді цей стадо сховався під капотом і обертає передні колеса, варіатор на ауді отримує разом із переднім приводом. Коні ведуть себе спокійно, не шуму, не хулігані, не Ржут. Тільки в холостому ходу віддані м'якій мусурованній Таурі зовнішню і ледь відчутну вібрацію всередині. Шумоізоляція двигуна настільки хороша, що в кабіні його голосу в будь-яких режимах практично не чути.
Все, що потрібно від водія, щоб чинити тиск на газ. Я намагався грати з режимом ручного варіатора, який дозволяє вибрати один з восьми псевдо-пас. Дитячі пустощі! Чи не призводить ні до чого, за тряски при зміні завершальних кроків. Основна перевага втрачається набором гладкості. Головна перевага і головний ворог активного водія. Швидко, впевнено, надійно, з величезним запасом тяги в будь-який момент, але нудно. Не кожен хоче їхати, як якщо б на electrocare. Але може змінити свою думку, дивлячись на граф економіці. Під час випробування в умовах дуже активної їзди, середня витрата склала 12,5 л на 100 км. Бензиновий V6 від обсягу до 3 літрів ледь зустрів 20 літрів на сотню в тих же режимах. А по динаміці автомобілів абсолютно можна порівняти, хоча вони прискорюють по-різному.
За нюанси поведінки автомобіля, перемикач режимів роботи трансмісії, двигуна, підвіски і рульового управління несе відповідальність. Не можна сказати, що три його COMFORT, AUTO та DYNAMIC позиції (тобто ще Individual, параметри настроюються незалежно один від одного за допомогою MMI) зробити три різних автомобілів від Audi, але ефект від включення цієї клавіші все ще там. Особливо на рульовому колесі і на відповідь на натискання на педаль акселератора. У комфорті, штовхач обертається дуже легко, реакційний газ сильно накопичуються; В динаміці, кермо наливається в відбілювачі, і після удару батога, коні, прихованих під капотом моментально переключитися на галоп. зміна підвіски помітно менше. Audi на 17-дюймових колесах має відмінний баланс між комфортом і спортом в будь-яких режимах. Перемикач режиму тільки ковзає цей баланс в тій чи іншій стороні. Там немає крайнощів - не спортивний автомобіль, не лімузин з цієї Audi A4 після натискання кнопки не працює.
Найбільше мені сподобалося це поєднання: двигун, варіатор і кермо в динамічні, і підвіска в Comfort. Автомобіль не трясти, він не стрибає на нерівностях, а на рульовому колесі, на відміну від режимів Comfort і Auto, є відчутне зусилля, а двигун і варіатор вмирати за повний. Відмінний варіант для далеких поїздок по заміських дорогах, де вам потрібно потужно стріляти в печі, і покриття не завжди ідеально. Загалом, обробка тут, як і динаміка, надійність, впевненою, але без спецій. Locked зі швидкістю запису проектується знесення. Зменшений газ увійшов всередину. Дрейф досягти важко. Так, і ESP стоїть на сторожі, зберігаючи ковзання або рух боком в зародку.
Козирі цього чотирьох - це ідеальне гладкість розгону та хорошої ефективності. Ви не будете називати його темпераментю, незважаючи на відмінну динаміку та щільну суспензію. Якщо я хочу бути жартував, краще подивитися на інші модифікації A4. Може бути, навіть на ручці. Але для простої їзди - краще не придумати.
ДО ВІДОМА
Нове покоління двигуна 2,7 В6 ТДІ іншої черги еволюції. У порівнянні з двигуном того ж обсягу минулих років, нова більш потужна на 10 к.с. і 20 нм туризму. Кожен циліндр має чотири клапани. Спільна система ін'єкції, а турбіна має змінну геометрію. Вихлоп, що задовольняє Євро-5. Порівняно з старшим, 3-літровим турбодизелем V6, обсяг зменшується через скорочений поршневий інсульт (83.1, а не 91,4 мм) з постійним діаметром. Менший обсяг кращої економіки (6.6 проти 6,8 літрів на сотню).

 
 
 

Джерело: Motor Magazine [жовтень 2008]