Тестовий драйв Audi A4 B8 з 2007 року седан

Хлопчики з високого суспільства

Незалежно від того, як японці намагаються, вивільняючи швидко, вражаюче та дорогі оброблені нескінченність та Лексус, в Росії лише потомство трьох німецьких сімей вважається справді престижним. У двох із них поповнення було зовсім недавно. Тож ми спробуємо з’ясувати, який із цих витончених і дуже обдарованих натур, гідних звання короля середнього класу.
Чи робить розріз Tuxedo?
Останній клас останнього покоління дебютував минулого літа. Інгольштадт А4 з'явився в Росії через півроку. Отже, з точки зору технічної, обидва оснащені єдиною вищим категорією. Один одному, ніж найпопулярніші, а тому обрані нами для порівняння 1,8 -літрового двигунів з нагнітачами на складі, ще п’ять двигунів. І Audi, і Mercedes Benz можна побудувати для себе, вибираючи з величезного списку різних обладнання. Є всі модифікації приводу на колесах. Нарешті, наші герої порівнянних грошових витрат.
Щоправда, дивлячись на чотирьох, ви не відразу повірите, що автомобіль змінив покоління. Знову ж таки, решітка радіатора збільшувалася в розмірах, серпні світлодіодні стрічки модно підкреслювали фари. Але інші зміни в дизайні спритно зашифровані у тих, хто вже, хто вже визнав, незначна хворобливість академічних гладких форм. Звичайно, консерватизм для престижних автомобілів - одна з головних чеснот. Але навіть без посягань на Святого Мерседеса Бена можна було дуже помітно змінити. Круглість його попередника була прихована більш гострими, жорсткими обличчями, які додали наполегливості та виразності машині. Зрештою, ніхто не скаже, що з цього класу С втратив хоча б частину елегантності та благородства.
Кнопки поспіль
Але всередині малюнка виявилося навпаки. Так, у Mercedes-Benz є найзручніші передні стільці з гігантськими діапазоном регулювання, що дозволяє вам сісти як з мініатюрною молодою леді, так і з висотою висотою 195 см. Ефектний інструмент із трьома дисками тахометра, спідометром, датчиками тих Рівень палива та охолоджуюча рідина. Пласи кнопок і обертові ручки клімату на центральній консолі зрозумілі та зручні для обробки.
      
Лінії в інтер’єрі поточного класу C більш гостріше, ніж попередник, вони гармоніюють як із зовнішнім виглядом, так і з напористим характером машини
Єдина радість у комбінованій оббивці сидінь - це наполеглива і практична тканина центральних вставок. На жаль, у C200K спеціальна серія інших одягу для стільців не надається
 
    
Окрім видимої на фотографії світильників в основній конфігурації C-класу, у дзеркальному випадку є кілька навігаційних світильників
Ящик для рукавичок Mercedes розділений полицею, але навіть у великому відділі журнали будуть уважно
Центральна коробка вдвічі швидше, ніж Audi. Знявши розділ, ви можете перетворити тримачі чашок на інший лоток
 
    
В основній конфігурації C-класу вже є електричні регулювання передніх сидінь у висоті
Сенсістор паркування класу C, але в спеціальній серії вже присутній
У кишені дверцята лише пачка сигарет або невелика книга формату підійде
 
   
Передній пасажир має досить простору сітку в ногах
Як і у багатьох інших хлопців Mercedes, круїз -контроль незручний. Ви раз у раз торкаєтесь його, намагаючись увімкнути чергові сигнали
 
Але штучна шкіра Артіко, закладена спеціальною серією, підозріло схожа на дерматину звичайного Ікаруса. І навіть з подрібненими формами торпедо, розробленими для додавання внутрішньої частини маскулінності, прогалини з товщиною передньої панелі та оббивкою дверей взагалі не поєднуються. І це людина синьої крові? Так само, як фокус, від Golly.
 
За замовчуванням чотири сидіння оббиті тканиною та оснащені механічними регулюваннями. Але ви можете покращити обробку та комфорт майже для кожного смаку та гаманця. У списку варіантів та електричних накопичувачів передніх сидінь та пакет ауді-ексклюзивних зі шкірою Valcon. Всі разом коштує 300 393 рублів
 
Центральна консоль, яка була розгорнута на драйвер, у поєднанні з панеллю приладів з одним кадром, дисплей MMI зараз є інтер'єром A4, не поступається прикрасі більш дорогих шести
   
     
Косметичні дзеркала з підсвічуванням, індивідуальні ліхтарі для читання та скло - це основна конфігурація Audi
У рукавичці є лише один відділ, але глибокий
Десяток компактних дисків увійдуть у боксерську коробку, а власники тунельних чашок зручні для банків різних калібрів зручно
 
    
Модна кнопка для запуску двигуна без ключа коштує 28 143 рублів в Audi, а аж 1136 в Mercedes
Датчики паркування відображаються на дисплеї MMI
Кишені вхідних дверей A4 є більш просторими та зі спеціальним відсіком для пляшок
 
   
За 25 180 рублів. A4 може попередити про машини в сусідніх смугах
Звичайний круїзний контроль для A4 коштує 12 107 рублів. Для 58 990 ви можете замовити активну
 
Але інтер’єр Audi хороший беззастережно. Спочатку ви думаєте, що ви обов'язково загубитесь у безлічі кнопок, у меню комп'ютера на дошці та системі MMI, яка керує всіма корисними функціями, починаючи з нагрівання сидінь і закінчуючи Затримка вимкнення фари при встановленні машини на тривогу. Але буквально через пару хвилин вам вже абсолютно зрозуміло. Так, і очі, руки, спинки надзвичайно приємні для вибраних та встановлених матеріалів для прикрас з особливою ретельністю, точно обчисленими формами сидінь, вражаючим, але не дратівливим червоно-білим освітленням пристроїв.
Вони прикидалися
Скільки вже сказано про близькі дивани C-класу та A4 попереднього покоління! Здавалося б, німці слухали критику, роблячи автомобілі довшою колісною базою зростати відповідно на 45 та 158 мм. І якщо я зі своєю висотою 186 см, пересадка з сидіння водія, я навряд чи стиснув Ауді на задньому сидінні, тепер я сідаю набагато вільніше. Однак коліна в пластику переднього сидіння все ще відпочивають. І я торкаюся вигину даху над дверима з короною.
   
   
 
 
 
Теоретично тримісний седан седан Sodan Sodan Sedan
 
На дивані Mercedes-Ben зовсім не просторий. Якщо пасажири повинні відповідати водієві, середній зріст, вони будуть безкоштовними тут. Але ті, хто махнув вище, мене не звинувачують. Тим часом, скажімо, на диванах пасату, С5 або Мондео набагато просторіший.
 
Розміри наведені в сантиметрах. * Відстань від подушки сидіння до стелі. Простір для ніг сидячої задньої частини вказується за умови, що зростання водія становить 185 см.

Нехай це буде написано ручкою
Цікаво, яка методологія визначення обсягу багажника, яку використовували німці, маючи намір C-клас та A4 дуже пристойний 475 та 480 літрів? З порівнянними даними у вантажному відділенні вже згаданого Ford, навіть із корпусом седана, дві великі дорожні валізи можуть майже переслідувати. І в чотирьох входить пара наших стандартів, майже відриваючи дорогу і високоякісну оббивку. У класі C, через дуже видатні арки колеса, зазвичай розміщується!

   
Спеціальні обкладинки захищають багаж від контактів із кріпленнями. Однак багажник з цього стає ще більш тісно
 
   
Подушка Audi диван не відкинеться назад, але спина все ще складена майже змивається з підлогою багажника
Ніші для дрібних речей перебувають у трюмах обох седанів. Але лише в C-класі з сіткою
 
Ми готові припустити, що економічна робота не є королівським бізнесом. Але представник прізвища Штутгарта також має висоту завантаження на 5 см більше, ніж Audi. А спинки дивана викладені лише на доплату в 394 (недоступні для спеціальної серії), а в накрученому щільно не існує навіть люка для довготермінових.
Не ньютонівські коні!
Звичайно, ми не очікували, що прискорення натискають на стільці для таких вправ у кожній із сімей, що в кожній із сімей є належним чином підготовлені кандидати. Ми лише розумно припускали, що А4 з двигуном 160 літрів. З. Буде важко йти в ногу з C200K, в джгуті яких 24 коні більше. Однак виявилося, що влада не завжди в кінських силах. При швидкості до 140 км/год Audi, як і клас C, не змусив нервувати тривалий обіг. І він почав так само впевнено. Немає містики: The Sedan TurboComer Involstadt розробляє крутний момент 250 нм, а також підрозділ суперника з механічним нагнітачем.
Більше того, багатотроніка A4 дозволяє більш точно керувати тягою та передачами в ручному режимі, змінюється швидше, ніж дещо продуману 5-ступінчасту автоматичну коробку Mercedes Benz. Ця перевага Audi особливо помітна не тільки якщо вам потрібно швидко зануритися в сусідній ряд у місті, але й на звивистій заміській стежці, коли гальмує двигун до наступного повороту. Що, на нашу думку, повністю нахиляється Audi з максимальною швидкістю.
Динаміка уповільнення не спричиняє скарг, обидва сповільнюються з маржею. Але через можливість більш тонко керувати гальмуванням у цьому випадку нам більше сподобався C-клас. Педаль Audi трохи тісніша, а його вільний хід також чудовий.
Несподівано, несподівано
У стандартній версії хитрі, змінюються амортизатори жорсткості Mercedes Belets справляються зі суглобами, ямами на асфальт і навіть мощенням каменів. Двигун не дратує, хоча він зберігає благородну тишу лише на холостому ходу. На жаль, загалом, шумоізоляція C-класу, яку ми не можемо назвати прикладом, який слід дотримуватися. З швидкістю 130 км/год шелест задніх шини переходить у виття, що перекриває звук двигуна. Тоді вітер починає виконувати свою скорботну частину, а вітер плутається у великих дзеркалах.
Що не можна сказати про чотири, машина майже мовчки вирізає втікаючий потік повітря. Тут аеродинаміка скасовується, а звукова ізоляція на висоті дуже жорсткі шини Michelen-Pilot Sport нагадували лише з невеликим шелестром. Завдяки варіатору, двигун, який видає максимальний крутний момент від 1500 об / хв, мовчав у стандартних режимах, не піднімаючи стрілку тахометра над маркою 2000 року. Бренд -рев Ауді.
Але ми також позбавили принца Інгольштадта. Його пристосування, адаптована для Росії, все ще залишається дуже короткою. У той час як дорожнє сміття закладається в робочих діапазонах амортизаторів, автомобіль плавно котиться. Однак, навіть до того, як стандартний лежав міліціонер, вам потрібно сповільнити майже до повної зупинки, інакше підвіска важко, з колодязем в кабіні, вона закривається стукном.
До російського - це добре
Але з точки зору саней, повна рівність. Обидва суперники народилися, щоб надати власникам задоволення від водіння. Вони ідеально тримають лінію високої швидкості, дуже надійну на швидкій дузі та адекватно в зв’язках повільних поворотів.
 
Система жорсткості підвіски, зусилля на кермі та динаміка водіїв автомобіля Audi Drive, які сповідують активний стиль водіння, неодмінно оцінять це. Ціна від Ingolstadt 119 590 рублів
 
Так, кермо Audi на низьких швидкостях простіше і трохи менш інформативне, ніж у Mercedes Benz. Він не є ідеальним і C-класом, незважаючи на стандартну систему регулювання, автоматично, залежно від стилю водіння та стану дороги, що регулює жорсткість амортизаторів, машина дозволяє собі легкі рулони з інтенсивною реструктуризацією. Але ці легені, як кажуть, в межах толерантності, стали наслідком посиленого дорожнього очищення, що збільшується спеціально для Росії. Однак закохані нерозведеного приводу для будь -якого з седанів можуть замовити спеціальну спортивну підвіску, щоб повністю відчути принади російських доріг.
А як інакше?
У тестах Euroncap обидва седани були розділені на максимум п’ять зірок. Шість подушок захисних подушок спереду, бічні та віконні сафкери допомогли заробити найвищі сорти Audi. У Mercedes Benz також було коліно, але такі машини не постачаються в Росію.
 
Завдяки потужним елементам тіла та надувних шторах, один із обов'язкових випробувань бічного удару Euroncap зі швидкістю 29 км/год обидва седани передавали ідеально
 
Однак, судячи з доповіді європейців, з лобовим ударом, водія і без нього виявилися добре захищеними. В іншому випадку навіть основні версії обох моделей мають повний арсенал подушок безпеки та засоби активної безпеки ABS, ESP та система антигранів. Насправді у високому суспільстві неможливо інакше.
Попереду планети
Якщо ми розглянемо близько до оснащення конфігурації, з усім бажанням, навіть серед престижних седанів середнього класу, ви не знайдете автомобілів дорожчими, ніж наші суперники. Але єдиний лідер все ще є Mercedes-Benz. Найдоступніший C180K коштує 30 500 або 1100 675 рублів, тобто 89 665 рублів. Більше, ніж найдешевший A4 та 164 575 більше, ніж BMV 3 -ї серії. Більше того, такий клас C не має нагрівання сидінь або радіо. Звичайно, ви можете значно заощадити на вартості варіантів, придбання автомобілів спеціальної серії. Наприклад, купуючи C200K, користь буде близько 7600. Однак обладнання до рівня такого Mercedes Benz вже досить багатий (система MMI, датчики задньої парковки, хороша музика) A4, ви все одно заощаджуєте близько 120 тисяч рублі.
   
Мультимедійний центр Mercedes Benz з DVD -програвачем, а навігація коштує 4700, приблизно на 30 000 рублів більше, ніж подібна система Audi. Крім того, він не знає багатьох доріг навіть у московському регіоні. Скажімо, на місці Солнцево є темний ліс
Той факт, що C-клас спеціальної серії має повноцінний заповідник, дуже правильний
 
Крім того, заплановане обслуговування коштуватиме власнику C-класу приблизно вдвічі більше. І хоча інтервал інтервалу в обох випадках становить 15 000 км, четверо не повинні переходити раз на рік як ланцюг.
    
Ми вирішили:
Це сюрприз, тому несподіванка ми не очікували, що один із суперників легко влаштовує іншого. Тим не менш, кожна свита інженерів найвищого класу, передові технології та чітке розуміння завдання: дорогий автомобіль для дуже вимогливого покупця. Тим не менш, C-клас здивувався, врешті-решт, отримавши лише суцільну чотири (середній бал-4,0). Автомобіль їде чудово, ми навіть можемо погодитися з його ціною, прийняти невеликий і незручний багажник. Але з неточним місцем і дуже посередньою звукоізоляцією, інженерам із Штутгарта потрібно терміново робити щось.
Власне, на помилках опонента Audi (4.3) і виграв. Неведні відчуття якості та якості, які дає автомобіль від Ingolstadt, визначали його перевагу. Так, призупинення чотирьох є суворим, але навряд чи така плата за майже ідеальне поводження може вважатися завищеною.

Андрій Колтун, Фото Максима Гончарова

 

 

Джерело: Журнал купити автомобіль [09/2008]