Тестовий драйв Audi A4 B8 з 2007 року седан

Німецька трійка

Чесно кажучи, ніхто з нас, чотири, і в цій подорожі ми отруїлися дружинами, не думають про відпочинок без руху та нових вражень. Щоб брехати з баклажанами на найкращому морському березі, ми здатні максимально три дні, тоді ми невгамовно тягнаємося за дорогу. Вимова всього, ймовірно, професія як лінійка життя визначає багато ідей, поведінки та подій. Ми звикли їздити, рухатися, вирвати щось особливо красиве, незвичне з пейзажів, що мерехтять за межами пейзажів, які я хочу повернутися і як це врахувати. Ми давно заразили своїх дам таких водія, що виявилося, загалом, простою справою. Одним словом, цього разу ми вирішили присвятити майже два тижні Німеччини та кілька міст у сусідніх країнах. Скориставшись, ми не приховуємо офіційної позиції та здобули три машини на тестовому проїзді в цілому.
Проходження нотатки
Оскільки цей розділ адресований головним чином тим, хто любить подорожувати автомобілями, ми поділимося з читачами деякої проходження інформації, включаючи практичні властивості. Наприклад, москвики навряд чи мають сенс їхати в аеропорт у власній машині, вирушаючи в поїздку, що триває більше тижня. Таксі і, особливо, громадський транспорт, коштуватиме дешевше. Зрештою, найдоступніша парковка між Sheremetyevo-1 та Sheremetyevo-2 коштуватиме 190 рублів на день. У Domodedovo вам доведеться заплатити вже 400 рублів, а Внуково загалом понад 500 рублів на день. У той час як платна охорона стоянки поблизу полегшить гаманець на 100 150 рублів на день і ніч. Легко обчислити заощадження.
Чому, чи може читач запитати, не їхати до Європи у власній машині? Ви, звичайно, можете, якщо є час, бажання та гроші. На нашу думку, простіше (і багато в чому вигідніше) летіти до правого міста та взяти напрокат автомобіль безпосередньо в аеропорту. Ціна коштує від 50 євро на день, ціна, звичайно, залежить від класу машини. Скажімо, Mercedes E-Class коштуватиме 155 євро за день задоволення. Але ніхто не перешкоджає оренду компактного дизельного автомобіля. Крім того, якщо ви орендуєте автомобіль не один день, а на тиждень, або маєте візові або майстерні золоті картки, то ви можете розраховувати на знижки.
Однак ми вже цілком в аеропорту Мюнхен, де на форумі Audi ми чекаємо на красу A4. Однак на сьогодні вона має скромну роль, тому ми так, що ми
вони планували поїздку, щоб доставити нас лише на парковку BMW Press, яка розташована двадцять кілометрів.
I. BMW та Bavaria
Що таке SAC
Ось це чудотворний Чудотворний Чудотворний переворот спортивної діяльності (SAC), як самі майстри баварських майстрів називають цю машину. Оце Так! Він виривається у жінок при погляді на цей величезний і незвичайний автомобіль, з якого він буквально видуває і міцність, і спорт. Цей перехрес між позашляховиком із спортском базується на платформі нового X5. X шостий і зовні виглядає так, але він все ще виглядає зовсім інакше. Фронт набагато агресивніший завдяки початковому бамперу, пофарбованому в колір тіла, трохи потужніший і опуклий у центральній частині капота та розвинені колесні арки, в яких величезні 20-дюймові колеса з гумою різних розмірів спереду і були встановлені задні осі.
У профілі X6 справді схожий на відсік через дах, що падає на корм, і витягнуту корму. Відверто кажучи, саме їжа приводить нас до певної плутанини, вона виглядає ще важко, хоча вона не повертається від дизайнерів спортивної легкістю та жорсткістю, і навіть при їх першій продуктивності у великій вазі язик не повертається. Одна річ є незаперечною: автомобіль привертає пильну увагу, в тому числі на дорогах самої Баварії, і особливо на парковках, і тут це все ще цікавість.
Якщо мова йде про задню частину X6, то справа, однак, полягає не лише в індивідуальних смаках авторів. Коли дівчата розташовувались позаду, їм ніколи не прийшло в голову, щоб ідеально бурчати! Два місця - окремі, зручні, а крім того, вони мають хорошу бічну підтримку. Вони не наділені корективами, але у них є система опалення, а між ними широкі підлокітники, тримачі чашок, два відсіки для дрібних речей. Але коли ми були позаду, чоловіки не були маленькими, ми одразу відчули практичний недолік торгової марки, коли ви сідаєте, і особливо, коли ви виходите, голова заважає. Ми повинні виконати щось на зразок акробатичного дослідження. У всіх інших стосунках, за ногами дуже просто простори, для ніг достатньо ніг, хоча, звичайно, ви не будете їх розтягувати. Можна самостійно відрегулювати температуру невеликої одиниці управління автоматичним кліматичним контролем в кінці центрального тунелю, поруч із кнопками нагріву. Правда, якщо водій вимкнув кондиціонер, то його неможливо увімкнути з заднього місця. Самі місця можуть формуватися, збільшуючи сприятливий об'єм багажника від стандартних 570 до 1450 літрів.
На передніх сидіннях - інша справа! Щоб легко піднятися всередину і вийти завдяки широким і найголовніше високим отворам дверей. Тут, у пасажирі, звичайно, стілець може принаймні брехати. Сидіння водія також наділене широким набором коригувань у величезних діапазонах, так що людина будь -якої статури зможе вибрати зручну посадку. Природно, кермо рухається як у висоті, так і під час від'їзду, і всі маніпуляції проводяться за допомогою сервоприводів. Стиль інтер’єру в цілому такий же, як у X5.
У пошуках зручностей та краси
Треба сказати, що тривалий час, вирушаючи в поїздки до Європи, у нас не було бронювання в готелях заздалегідь. Те, що забезпечує додаткову свободу та мобільність, сподобалось, що на ніч було зупинено село, що виникло, це місце негайно пішло далі. Вам ніколи не залишиться без ночівлі в Європі. Більше того, у невеликих містах ціни зазвичай нижчі, а рівень комфорту та обслуговування цілком на рівні.
У перший день перебування в Баварії ми заздалегідь вирішили Мура на березі мальовничого Альпійського озера Тагард, за сорок кілометрів від Мюнхена. Поки ми шукали відповідний готель, ми обійшли задоволення від озера навколо. Нарешті, ми зупинилися в невеликому приватному готелі в місті Bad Wiza (чомусь туристичні агенції називають це Wissue).
А вранці наступного дня вони поїхали до одного з найкрасивіших замків у світі під важким вимовленням імені Нойшванштейн (або Непосванштейна) буквально новою лебальною скелею. До речі, Пьотр Іліч Чайковський був настільки захоплений ними, що, як кажуть історики, саме тут композитор мав ідею балету Лебединого озера. І Уолт Дісней втілив свою зовнішність у знаменитих Білосніжних та семи гномів. Можливо, нам зараз трохи шкода, що, перш за все, ми все ще повинні говорити про машини та все, що з ними пов'язане. Тому ми не розповідаємо історію про те, як цей замок коштував престолу Баварському Людвігу II, але ми перейдемо до двигунів для BMW X6.
Загалом чотири двигуни пропонують два бензин та два дизельні. У Росії лише три не представлені найпотужнішим турбодизелем за індексом 35D, який ми спробували. Але дуже ймовірно, що він незабаром з’явиться в нашій країні. Мова йде близько 6-циліндрового дизельного дизеля з регульованим подвійним турбонаддувом та прямим паливом загального палива третього покоління. З томом з трьох літрів він розвиває 286 сил і видає крутний момент 580 метрів Ньютона. Більше того, максимальний момент доступний з 1750 обертів. Це забезпечує відмінну динаміку прискорення x6, що набирає 100 км/год всього за 6,9 секунди, і здатна переносити вас зі швидкістю 236 км/год. Правда, ми б не сказали, що він тихо, як протектор кішки; Це скоріше лев, рев якого чути не лише ззовні, але й пробивається на середні та високі швидкості. Що, однак, взагалі не заважає тембру та мелодії спортом.
Агрегований двигун з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач, яка працює дуже плавно. Навіть при швидкому прискоренні точки перемикання вгору зовсім не помітні, і в той же час ми не відзначили спеціальної затримки з реакціями на подачу та скидання газу. Природно, автоматична коробка передач адаптується до стилю водіння, має спортивний режим роботи і дозволяє вручну змінювати передачу за допомогою перемикачів Jaostik або керма.
Найважливіший драйвер під правою ногою - це завжди такий резерв тяги, що ви можете дозволити собі будь -який режим руху. Для розподілу моменту інтелектуальна система всього накопичувача XDrive відповідає, а крім того, вперше у світі, за даними виробника, стверджує система динамічного контролю за продуктивністю (DPC). Ми не будемо вступати в технічні деталі, але коротко, це означає, що комп'ютер постійно контролює поведінку автомобіля, змінюючи розподіл моменту між осями та кожним конкретним колесом, регулюючи жорсткість амортизаторів в умовах руху так що немає рулонів тіла, але І на зламаній дорозі не трясеться занадто сильно. Все це працює, відверто кажучи, дуже добре. Ми повністю оцінили це, коли ми повернулися до бази в Bad Vais після одноденної екскурсії до Віскірена (є дивовижно яскравий храм, в якому дерев’яна скульптура Христа зберігається на обличчі цього зображення Спасителя) , Garmish-Parthenkirhen та Innsbruck. На вузькій звивистій дорозі вздовж озера Ахаензі нас знайшов сильний дощ. І DPC, який поєднується з третьою системою стабілізації DSC покоління, повністю впорається із завданням, особливо не змушуючи напружуватись по колесі, і уникати тапочок або ковзання тіла в ковзку. Хоча асфальт був досить слизьким, і ми рухалися досить швидко.
Тим не менш, відчуття, що ви їдете на машині і в той же час, ніби ви граєте в якусь комп'ютерну гру, час від часу виникав. Значною мірою завдяки наявності системи активного рульового рульового управління. Ми вже не раз говорили про нього, розповідаючи, в тому числі, що ця система вдосконалюється. Ми не стверджуємо, у місті його переваги очевидні лише півтора, що повертаються від краю до краю, а колеса вже повернулися з одного крайнього положення в інше. І з високою швидкістю, на прямих німецьких автобанах не було проблеми. Однак на звивистих змії, коли спеціальна точність контролю та чітке розуміння того, до чого саме колеса в даний час звертаються, активне рульове управління не допомогло, а втручалося. Здається, що біля входу на поворот кута обертання достатньо, але десь посередині повороту виявляється, що це не так, і вам потрібно сперечатися з кермом, буквально обмацувавши правильну траєкторію. І, природно, активний контроль, змушений напружуватись, коли їм довелося вичавитися у вузькому двометровому коридорі лівих від двох смуг, які зазвичай залишають дорожніх робітників для руху під час ремонту. Взагалі, вже добре, що активне рульове управління можна виключити з конфігурації, взамін на дві з половиною тисячі євро інших корисних варіантів. Очевидно, завдяки таким нововведенням мінімальна ціна, за яку ви можете придбати модель X6 в Росії, становить 2543 400 рублів.
Кожен на завершення розмови про BMW X6 повинен віддати належне йому цю дуже високу якість, потужний і швидкий автомобіль, який дав нам багато приємних хвилин і ніколи не провалювався. Тому через кілька днів ми розлучилися з ним з зрозумілим смутком.
Ii. Audi A4: киньте на захід
Вишуканий і практичний
Вона терпляче чекала нас на іноземній території, зовсім не втрачена на тлі конкурентів, що проходять повз. Так, Уолтер де Сільва знає свою роботу: A4, особливо попереду, виглядає зухвало вражаюче. Які передні фари ксенону-плюс з цилій 14 білих світлодіодів, які привертають увагу в будь-який час доби. Передній навіс порівняно з моделлю попереднього покоління значно зменшується, капот та колісна база сильно розтягнуті, а великі колеса та чітко виражених колісних арки підкреслюють проектну ідею концентрованої енергії. Незважаючи на зростаючі загальні розміри, довжина збільшилася на 117 мм, ширина майже 50 нових A4 стала більш спортом і яскравою, що повністю відображає природу бренду.
Стильна спина з скошені фар покращує динамічну картину. Але в той же час седан дуже практичний. Забігаючи наперед, скажімо, що на зворотному шляху, після всього шопінгу, багажник взяв одну величезну валізу, один середовище, один маленький та інший вражаючий ящик та сумку. Ну, всі чотири вершники, звичайно. Оскільки 430 літрів для багажу в А4 чесні: обсяг не їсть арки коліс, підлога рівна. Ми не могли дозволити собі скласти задні сидіння, збільшуючи потужність компіляції до 962 літрів, з чіткої причини ми не могли.
Найбільш примітним було те, що навіть після величезного X6 ніхто з нас не відчув себе особливо обмеженим у салоні А4. Так, тут, звичайно, не такий просторий. Але, можливо, не менш комфортно. Як уже згадувалося, у своєму третьому поколінні А4 А4 стало більшим. Колісна база збільшилася до 2808 мм, а це означає, що для ніг задніх пасажирів виділяється досить пристойний простір довжиною 908 мм, збільшення становило 36 мм. І салон став просторим. Якщо позаду двоє, напад клаустрофобії не загрожує їм робити своє місце над головою та в плечах достатньо, як світло з вікон. Плюс, сидячи ззаду, вони отримали можливість самостійно регулювати температуру повітря. Природно, є підлокітник та дві власники чашок.
Як керувати? Інструментальний щит та організація сидіння водія точно схожі на відсіку A5. Стрілки тахометра та спідометра дивляться вниз, між ними загинув монітор комп'ютера на дошці. Він контролюється клавішами в кінці перемикача керма. Центральну консоль повертається 8 градусів зліва і утворює візуально з приладовою панеллю. У стандартній конфігурації модель оснащена 6,5-дюймовим монохромним дисплеєм у верхній частині консолі, яка розташована дуже добре, відблисків навіть у сонячній погоді немає. Інформація про аудіосистему та клімат -контроль може відображатися на ньому, а також можливості налаштування з меню автомобіля, в якому сам майбутній власник може налаштувати різноманітні функції. Великі перемикачі та ключі на аудіосистему з компанією MMI Company успішно розташовані. Якщо автомобіль оснащений навігаційною системою, і нещодавно ця опція доступна в Росії, то в центральному тунелі вже вбудований повне мультимедійне інтерфейс MMI. 15 великих клавіш та регулювання гучності згруповані навколо центральної кнопки повороту. З їх допомогою налаштовуються різні системи. Більше того, у цьому випадку вся інформація відображатиметься на кольоровому екрані з діагоналі 7 дюймів. Для тих, хто цінує хороший звук, компанія пропонує аудіосистему від Bang & Olufsen. Він складається з спеціального звукового процесора, підсилювача з ємністю 505 Вт та десятьма активними каналами з 14 динаміками. Це була така аудіосистема, яку ми тестували в Німеччині, оснащена седаном, саме тому поїздка була особливо приємною.
Однак ми повернемося до місця водія і зазначимо, що місця надзвичайно успішно профілюються та наділені всіма необхідними корективами. Вони розробили бічну підтримку та з виявленням правильних та зручних проблем із посадкою не виникають. Тому 400-кілометр кидає на захід, від Мюнхена до Французького Страсбурга, запланованого на Audi A4 2.7 TDI, не втомлювався ніхто з нас.
Похвалити двигуна та автобан
Ні, спочатку ми все одно віддячимося німецьким дорогам. Тут ми поспішаємо зі швидкістю двісті км на годину, і навіть наші дружини, як правило, дуже чутливі до темпу руху (я відчуваю шлунок!), Вони не проти. Вони звикли до цього, і полотно на цьому сегменті пряме і гладке, автомобілів в трьох смугах в одному напрямку і в кабіні тихо. Якість асфальту, звичайно, не однакова скрізь, а, як правило, відмінна. Оскільки він невтомно підтримується в належному стані, а доріжки ремонтуються та розширюються постійно. Німеччина, яка ще не знає, майже єдина країна у світі, де немає високих обмежень польоту, як ви самі, як можете, і як ваш залізний кінь взагалі дозволяє вам на автобанах (точніше, у багатьох розділах Автобан). У той же час рівень аварій у Німеччині нижчий, ніж у сусідніх країнах. І аварії трапляються частіше не на високій швидкості, а в містах та на вторинних дорогах. Минулого року в Німеччині 4949 людей були на 7% менше, ніж роком раніше. Якщо взяти всі країни Європейського Союзу, то загальна кількість загиблих становить 39 200 людей. У Росії протягом року загинули понад 35 тисяч людей. Але треба мати на увазі, що в ЄС живуть 490 мільйонів людей, а в Росії - 140 мільйонів, а автомобілів у шість разів більше. До речі, ви не побачите поліцейських на автобанах.
Однак ми повернемося на дороги, і тепер настав час запам'ятати машину. Як читач вже міг здогадатися, нас обрали для поїздки до дизельних версій автомобілів для поїздки. Вони більш вигідні. І справа не лише і не стільки в ціні дизельного палива: дизельне паливо в Німеччині коштує близько 1 євро 40 копійок за літр, воно не набагато дешевше, ніж бензин. Справа в економіці сучасних дизельних одиниць. 2,7 -літер Audi двигун споживає в середньому лише 6,6 літрів на 100 км пробігу. І ми відповідально заявляємо, що це один з найкращих, якщо не найкращий турбодизель, який нам довелося спробувати в бізнесі. По -перше, він напрочуд тихий, ви не відчуваєте ніяких вібрацій ні на ручці АКТ, ні на кермі. По -друге, двигун дає автомобіль з чудовими динамічними якостями, що видають 190 к.с. І максимальний крутний момент 400 нм, він здатний розповсюджувати А4 до 100 км/год за 7,7 секунди і гарантувати максимальну швидкість 226 км/год.
Тому як на шосе, так і на звивистих дорогах за кермом цієї версії A4 ви відчуваєте себе дуже впевнено, незважаючи на те, що двигун агрегується виключно з автоматом, а точніше за допомогою багаторічного багаторічного варіатора. Не потрібно сказати, що А4 прискорюється, як тролейбус, без найменшого ривок. На шосе автомобіль полегшило підтримку швидкості 200 км/год, навіть при повному навантаженні і не потребуючи, а під правою ногою завжди було необхідне постачання тяги, наприклад, для обгрунтування. До речі, вони повинні сказати, що коли перше знайомство з моделлю в Москві, один з нас відзначив певну нестабільність у поведінці машини при прямому русі з великою швидкістю. Або це була особливість випробуваної версії бензину, або певного автомобіля, або він переглянув з якихось інших причин, але в Німеччині нічого подібного не спостерігалося. Незважаючи на те, що А4 мав їзду на передні колеса, на шосе вона поводилася з впевненістю важкого лімузина і задоволена плавністю руху.
Тут ми дозволимо собі наступну ліричну відступ, коли ви вважаєте, що ви ввійшли в Страсбург.
Де дороги
У столиці Об'єднаної Європи було тепло, чисто і красиво. Враження було дещо зіпсованим, однак, дорогий ресторан з поганою кухнею, який, на жаль, також трапляється у Франції (але, до речі, це рідкісний випадок у Німеччині). Уявіть: ви замовляєте фірмову фуагру, і вам подають холодну печінку з сусіднього супермаркету та ледь обсмажені тости. Ви хочете м'ясо на грилі, і воно смажене на сковороді (хоча вибачення), а крім того, отримана страва говорить про те, що деякі корови вмирають від старості
Але, ніби в компенсації, ми не встигли дістатися від ресторану до площі перед головним храмом Страсбурга (це просто чудово), як почалася виставка легкої музики. Моцарт, Вагнер, майстерно освітлені кам'яні арки з відкритих робіт, це було щось дивовижне (до кінця серпня, на жаль). І всі були чітко і чутні для всіх, і ніхто не вимагав грошей на виставу. Можливо, міський голова міста не даремно виплачує зарплату
А вранці ми чекали чергового кидка в околицях Франкфурта, щоб наступного дня Андрій взяв Astra GTC на фабриці Opel в Расселсгеймі, і в найближчі шість днів нічого не заперечував. Тож деякий час ми розділилися на два екіпажі і пішли в різні напрямки.
Однак я продовжуватиму, вже від першої особи, про Audi A4. На гладкість курсу, до речі, не впливав на те, що автомобіль, який залишив дві санки, стало легше. І не остання роль у цьому, я думаю, відіграє підвищена колісна база, нові підвіски та система Select Audi Drive, вона здатна змінити характеристики двигуна, алгоритм варіаторів, контроль контролю та жорсткість шоку Поглинаючі автоматично або на запит драйвера. Клавіші на центральній консолі дозволяють вибрати комфорт, автоматичний або динамічний режим. Якщо на борту A4 має систему управління MMI, як це було в нашому випадку, то четвертий режим особистості з’являється в розпорядженні водія. Це дозволяє експериментувати хоча б навколо годинника, поєднуючи параметри з 24 можливостей установки. Відверто кажучи, я не хотів проводити час на це, і є достатньо стандартних приміщень.
У режимі комфорту автомобіль здатний любити людину, яка страждає на безсоння: керувати, як пух . Зовсім інша речовина динаміки: кермо є тим, як воно стає важким, підвіски еластичні, автомобіль стає чуйним і чутно реагує на роботу педалі прискорювача. У автоматичному режимі комп'ютер самостійно адаптується до індивідуального стилю водіння, і це виявляється досить добре для нього. Я сподіваюся, що читач мене зрозуміє: після кількох експериментів я зупинився в цьому режимі і ніколи не пошкодував про це. Зрештою, це також відпустка так, поки я не забув: ціни на новий А4 в Росії починаються з позначки 1,151 500 рублів. І я, мабуть, розповім вам трохи більше про подорож.
Після розлучення в Рюссельшеїмі ми попрямували до міста Трир, славний зовсім не те, що тут народився Карл Маркс. І він приваблює стародавні храми, затишні квадрати, а також те, що стоїть на річці Мозель і від каменю кидка до Люксембурга. Звичайно, наступного дня після приїзду в ТРІР ми попрямували до сусіднього гнома. І навіть подружжя, який говорив про пару спокою відпочинку, був дуже задоволений екскурсією. Тому що в Люксембурзі є не лише мальовничий яр, оригінальні скульптури та пам’ятки, а також чудовий кондитерський кондитерський виробник. В одному з них ми провели годину, і я не міг не згадати слова поета: О, Райська Земля! О, піднебіння! О, мова!
А виноградники вздовж річки? У Німеччині я звітую перед вами, читачеві, зробіть гарне біле вино та посереднє червоне. Отже, є відмінна музель, вона лише біла. І він здатний принести духовний настрій у повній гармонії з якоюсь казково красивою прибережною містечкою, як Кохам, або навіть з спекотним вечірнім коблінетами з якоїсь природної причини, в цих місцях розташована найтепліша точка Німеччини. Дійсно, комп'ютер на дошці в день нашого прибуття в Кобленц показав 36 градусів Цельсія.
Однак незабаром ми трохи охолонули, переїхавши до берегів тато Рейн, знову поблизу Франкфурта, до милого міста Ридешейм. Це не тільки Музей вина (ось відмінне ринінг Рейн, пані та панове!), Кабельна дорога та замок, але в основному і, перш за все, його ресторани з живою музикою. Можливо, це найбільш веселе курортне місто того, що я бачив у Німеччині.
І через пару днів ми знову заїхали в Рюссельсхайм для нашої другої пари, під час розлуки часу відвідати Амстердам. Тож я передаю слово до CO -AUTHOR.
Iii. Opel Astra GTC та місто велосипедів
Суворо на північ
470-кілометровий кидок із передмістя Франкфурта до столиці Голландії забрав у нас не надто багато часу, беручи до уваги одну зупинку на обід, близько чотирьох годин. Оскільки триста кілометри їхали вздовж Німеччини, де для більшості вільних я підкреслював цей автобан, обмеження швидкості не було. Як інформація про роздуми, я додам, що фінансування будівництва та обслуговування німецьких доріг, залежно від їх класифікації, чітко розмежовано між федеральними та земельними органами. Autobas містить федеральний бюджет. Минулого року було побудовано близько двохсот кілометрів таких автомобільних доріг, один кілометр автомобіля на 6 рядків коштує в середньому 15 мільйонів євро.
Тепер про машину, на якій я пробився. Це добре відомий відділення Opel Astra GTC в Росії, але з 1,9 -літерним турбодизелем потужністю 150 к.с. Якщо хтось скаже вам, що дизель для цього автомобіля слабкий, не вірить. Цей двигун, агрегований 6-ступінчастою механікою, зробив його дуже швидким прискоренням і без проблем підтримувати крейсерську швидкість 180-200 км/год. Згідно з паспортом, максимальна швидкість автомобіля становить 210 км/год, але, чесно кажучи, я кілька разів поклав стрілку спідометра на екстремальний знак 240. Однак, швидше за все, це проста помилка спідометра.
Як би там не було, але на великих швидкостях Astra GTC демонструє завзятість і стабільність. Тому навіть дружина, як правило, не страждає на гонках на маленьких злих автомобілях, цього разу щедро дозволив мені: двісті, але не кілометр більше! В іншому випадку я скажу вам це, я вам кажу, найкраща характеристика для Astra GTC, яку взагалі не було присвоєно не багато автомобілів. Більше того, коли вже в Голландії, де межа 130 км/год працює на шосе, я їхав зі швидкістю близько 140 км/год, мій подружжя почав обурюватися: що ми такі дійсні? У Німеччині було веселіше. На жаль, я відповів, ось це неможливо. Що було сказано про Голландію, місцевих водіїв, поліції та камер (і попередження про радари в дорозі тут висять майже скрізь і без невдачі), я, мабуть, кину його. Краще щодо гальм та рульових налаштувань, що все в порядку з Astra GTC. Після руху буквально сто кілометрів ви стаєте єдиним цілим з автомобілем. Природно, немає проблем з правильною посадкою за кермом через численні коригування сидіння та рульову колонку.
Але найвидатніша річ - це те, що навіть з моїм, аж ніяк не економним стилем водіння, Astra GTC споживає лише сім літрів дизельного палива на сто км бігу. Потрібно сказати, що поїздка коштувала нам лише вісімдесят євро, що, зауважте, набагато менше, ніж ціна одного залізничного квитка. Не в останню чергу, тому оренда офісів відчуває себе чудово в Європі. Більше того, якщо ви їдете на машину, а поїздка - це те, що вам вигідніше не повертати її в те саме місце, де вас взяли, або ви хочете змінити модель під час поїздки в більшості пристойних фірм, що орендують, це не викликає жодних питань. Правда, ця ймовірність бажано поговорити з менеджером заздалегідь буде дешевшою. І все -таки, на всякий випадок, правила оренди зобов’язані взяти автомобіль з повним танком, а штраф за їх порушення є серйозним.
Де стояти
Кілька слів про місто, в яке важко не закохатись, хоча велосипеди тут люблять і не люблять машини. Стоячи над Амстердамом принаймні день -два, і ви зрозумієте, чому близько шести мільйонів туристів приїжджають сюди щодня, з населенням самого міста, півтора мільйонів людей. Це, мабуть, найбільш демократичний мегаполіс Європи, і, звичайно, не є доступністю легких наркотиків чи розваг, а в доброзичливій волі людей, які ви відчуваєте буквально на кожному кроці. Ну, він прекрасний, звичайно, тут є що побачити.
Але мандрівник у машині неминуче виникає питання, де залишити машину, милуючись красою або їсти розваги голландської столиці? Прибувши сюди, ми негайно припаркували Опель на місці. Недосвідчена людина або влетить у штраф від 300 до 700 євро, або заплатить за парковку в центрі пристойних грошей. Скажімо, поруч із центральною станцією 38 євро на день, а для паркування під готелем Краснопольського 42. Тому найкраще залишити машину на одній із багатьох парковки біля міста. Це не вперше тут, і я знаю, що найприбутковіше місце біля станції Slotterik. 6 євро на день, плюс безкоштовний квиток на поїзд, і це одна зупинка до центру міста. Або ви можете отримати квиток на трамвай, який потрібно використовувати та представити контролеру, коли ви підбираєте машину. Тут у вас є невеликий рецепт, щоб заощадити більшість автомобілів на стоянці з голландськими чи німецькими номерами.
Замість епілогу
Ми ловимо себе, думаючи, що ми не погодилися на щось важливе і корисне. Може, що німецькі автобани ніде не мають перетинів? Або що їх довжина становить 12 тисяч кілометрів і майже 660 тис. Км всіх доріг? Це приблизно так само, як у всій величезній Росії. Порівняння територій наших країн, можливо, непотрібне.
Насправді ми подорожували ці два тижні на німецьких дорогах, але все -таки ми думали про російську мову. Це лише російська національна програма розвитку доріг, через відсутність яких ми щорічно втрачаємо багато грошей, народилася. Проект надає, згідно з першою інформацією, збільшенням тривалості державних автомобільних доріг до 2025 року майже на 45% до 845 тисяч кілометрів. Отже, середня щільність доріг у Росії в 20 разів менше, ніж у США або в одній Німеччині.
І далі. Щільність доріг у Росії сьогодні становить 5,3 кілометри на тисячу жителів, а в США - 13 кілометрів на тисячу, а у Франції 15 км. Крім того, конфігурація самої дорожньої мережі надзвичайно невдала, вона має радіальну структуру, яка значно подовжує багато транспортних маршрутів. І в результаті частка транспортного компонента у вартості продукції в Росії досягає 15-20%, що в 2-3 рази більше, ніж у найбільш розвинених країнах світу. Іншими словами, Росії дороги не просто потребують більше, але і набагато більше. І в будь -який час, саме держава займалася цим у будь -якій країні, інвестуючи бюджетні гроші в асфальт.
Як і в інших поїздок в Європі, ми неодноразово ловили себе в дивовижній думці тут, ми їхали вдома, спокійно. Хоча вдома, в Москві, ми точно знаємо, з чим ми не стикаємося, наші громадяни повинні максимально подорожувати, приймаючи, включаючи правила поведінки за кермом.

 

Джерело: Журнал Automobile Izvestia [вересень 2008]