Тест-драйв Audi A4 B8 з 2007 року Седан

Без двох шести

Audi досягла безпрецедентного успіху в Росії. План 2000 був завершений у червні. Більше половини продажів складаються з моделі A6. Але німці здавалися, що це дисбаланс - і новий Audi A4 йде на ринок.
Новий Audi A4 не показав на Паризькому автосалоні, пояснюючи, що парижани використовувалися, щоб дивитися на те, що ви вже можете купити сьогодні, і чотири будуть йти до дилерів після нового року. У Росії вони люблять обговорювати гідність усього - навіть той факт, що ніхто не буде купувати. До нового A4 він не застосовується. Бюро Москви Audi очікує, що новинка серйозно змінює служіння пасьянсу, не тільки потік старшої сестри - A6, а й досягти реальної конкуренції Mercedes C-Klassse та Volvo S60.
Не вистачає. Органи нових чотирьох змінювалися дуже логічними. Позбутися від легких підлітків кутових кутів, властивих попередній версії, автомобіль ідеально встановлений на дизайн між трьома і шістьма. Дизайнери ретельно працювали над усім, що стоїть за середнім стовпом. Задні двері, крила, панель, кришка магістралі та вогні змінилися. Новий A4 став подібним до поточного А6, це лише менший. Однак тепер різниця у розмірах також зменшується. Чотири стають довшими, ніж 69 мм, ширше 33 мм і вище 13 мм. Візуально це не дуже помітно. Це не для очей, але для колін задніх пасажирів. І на водійському стільці ви можете піднятися до цих пір, що незамінний герой всіх випробувальних приводів є водій з зростанням середнього середнього - навряд чи махає педаль зчеплення, не витягуючи від задньої частини сидіння. Посадке водителя мешает только спускающаяся вниз борода торпеды. На автомобилях с ручной коробкой передач, где педаль газа расположена ближе к бороде, это обстоятельство несколько раздражает, тем более что сама компания сравнивает салон с отлично скроенным по размеру костюмом. Видимо, размер подходит не всем (к сожалению, тот же недостаток присущ и А6), хотя скроен костюм действительно отлично. Отделка безупречна. Качественный пластик, вставки из натурального дерева або алюміній, шкіряний інтер'єр, як варіант, або тканина, як стандарт. Серійне обладнання A4, як правило, дуже багате. Безпечні штори безпеки, захищаючи бічний удар, ESP електронна система стабільності з гальмівним помічником (вона входить до аварійної зупинки), кондиціонер з окремим кліматичним контролем для водія та передніх пасажирських колес ... Все, що говорить про те, що перед вами не старий A4, і без чотирьох хвилин шостого. Такі стандарти диктують ринок: молодші моделі розтягуються старшими. Бар сильно піднявся колегами з Штутгарта, представляючи нові Mercedes C-Klasse. Mashinostroiteli від Ingolstadt намагався зробити не гірше, ніж сусіди, залишаючи одну козирну картку.
ЛАНЦЮЖКОВА РЕАКЦІЯ. Автомобільні руки гонки робить виробників. Варто одна компанія покласти на нову серію автомобілів адаптивного контролю коробки передач, оскільки інший негайно з'явиться інтелектуально. Такий самий варіант з'являється на автомобілях різних компаній під різними назвами та скороченнями. Однак Audi має щось дійсно маючи аналог - принаймні у прямих конкурентах. Це нова автоматична безпідставна передача мультитронних.
Мультитронний запозичений з A6 і все ще встановлюється лише на цих двох моделях. Оновлені технічні деталі, можна сказати, що мультитронний являє собою старовинний металевий ланцюг, що з'єднує два шківи змінних діаметрів. Така концепція, як кількість передач, просто немає: коефіцієнт передач - це саме те, що він зараз потрібно. Це дозволяє повністю використовувати потенціал двигуна. Стрілки спідометра та тахометр живуть як у різних вимірах: швидкість зростає, незважаючи на те, що повороти можуть збільшуватися, залишаються незмінними або падінням. Що дає багатотронну на практиці? Відчуває себе не так багато. Розгону впевнено і гладко. Те ж саме виробляє електродвигун. Ні натиснути, ні Єеркс, природно, неможливо помітити. Однак, і на інших сучасних автоматах відчути перемикання нелегко, якщо конкретно не заповнюють його. Правда, виробник гарантує, що автомобіль майже не поступається машині при прискоренні з механікою, а паливо споживає менше. Номери не впливають на уяву: деякі десяти літра, але все-таки приємно. Якщо порівнювати мультитронну з звичайним автоматом, він стає ще більш приємним - тут виграш більш серйозний. Мультитронна - безсумнівна гордість Audi. Чому, якщо він так добре, це не на Volkswagen? Не чужих, як люди. Відповідь проста і, можливо,. Це маркетинг. Автомобілі Audi повинні мати деякі функції, які підкреслюють особливий статус марки.
Мультитроніка має ручний режим. Шість умовних передач можна переключити на важіль коробки передач, так і кнопок на рульовому колесі. Естественно, такой вариант не может подменить механическую коробку передач: электроника не позволит тронуться со второй передачи или воткнуть первую на 80 км/ч, хотя такие попытки очень напоминают любопытство человека, впервые столкнувшегося с автоматическими дверями в аэропорту: успеют ли они открыться, если разбежаться як слід?
Мультитронний все ще пропонується лише на автомобілях переднього колеса. Немає жодної проблеми вийти заміж за його повним приводом, оскільки вони запевняють в Ауді, але протягом деякого часу він піде. Отже, Quattro вийде у двох перевірених параметрах: з ручним коробкою та Tiptronic (звичайні автомати з здатністю вручну перемикати передачу).
Особливості національного споживання. Новий A4 йде почати з п'яти двигунів. Чотири нові двигуни: два обсяги бензину 2 та 3 літри (вони прийшли до Shift 1.8 та 2.8), а два турбодизелі - 1,9 ТДІ (130 к.с., насосна сопла) та 2,5 ТДІ (така ж, як на AllRroad та A6). Крім того, старий двигун пропонується 1,8т (Turbo, бензин, 150 к.с.), а в середині 2001 року з'явиться найбільш скромний - завершено обсяг бензину 1,6.
По прогнозам, наибольшим спросом в России будет пользоваться переднеприводная двухлитровая четверка с multitronic. С одной стороны -- специально оговоренная для России низкая цена (ориентировочно от $26 тыс.), с другой -- приемлемая мощность. Именно приемлемая. Потому сам автомобиль, и своим внешним видом, и внутренней отделкой, не лишенной спортивного духа, изначально настраивает на нечто большее. Однако и на горных дорогах, где проходил тест, мотора хватало, чтобы, не замирая сердцем, вовремя закончить обгон по встречной.
   Трехлитровый V6 вкупе с полным приводом и механической коробкой передач оставляет совсем другие впечатления. И это опять-таки прогнозируемо, что у автомобиля мощностью 220 л.с. под педалью газа всегда будет оставаться запас пороха, чтобы выстрелить в нужный момент. Неожиданно и приятно удивил 2,5-литровый турбодизель. Потрясающая динамика! Газ в пол -- и стрелка тахометра почти в то же мгновение упирается в красную зону -- 4500 оборотов. Но этот автомобиль вряд ли станет лидером продаж. И дело не в цене -- она будет начинаться от $33 тыс., а в предпочтении российских потребителей. Они по-прежнему чураются дизелей. И недооценивают универсалы (A4 Avant будет представлен следующей осенью во Франкфурте). Но в чем покупатели Audi никогда не нуждались, так это в советах постороннего.
ТЕКСТ И ФОТО СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ

 

Джерело: «Автопилот»