Тестовий драйв Audi A4 B8 з 2007 року седан

Не створюйте кумира

Світ навколо нас прекрасний, який постійно змінюється. І в ньому немає нічого постійного, оскільки це не може бути непохитною владою. Це було доведено на засіданні нового Mercedes C180 та Audi A4.
Один з моїх колег любить часто повторювати, що є, кажуть, машини, але є - Mercedes. І він, як кажуть, як дружина Цезаря, поза підозрою, тобто конкуренція. Інший, який все ще вважав корону створення автомобіля Subaru Outback, де, звичайно, він сам їздить, було достатньо хвилин, щоб керувати абсолютно новим C180, щоб сказати, що кожен самозахисник, який поважає себе, повинен йти лише до Mercedes . А тепер у нього є мрія, другий. І все було так, але лише до часу, поки не з’явиться новий Audi A4.
Гаряча зірка. Якщо ви хочете отримати детальний опис зовнішності, салону, варіантів та обладнання, відкласти цей журнал на короткий час та зв’яжіться з ## 6 та 12 за останній рік. Там наші кореспонденти детально описані та детально кожен з цих автомобілів окремо.
Ви, звичайно, можете спекулювати на тему Лі Мерседес і чи дозріла Audi, але важлива інша річ: обидва виробники зробили спробу розширити коло потенційних споживачів A4 та C-Klasse. Тільки якщо Mercedes, як справедливо зазначив один з моїх колег, був стурбований пошуком нових клієнтів серед тих, хто не 30, то Ауді, навпаки, здається, шукає нових прихильників вище цього умовного віку. Щоб зрозуміти це, ви ретельно дивитесь на фотографію. І ви, безумовно, помітите, що майже стільки, скільки почуваєте себе краще, і, здавалося, відроджує зовнішній вигляд нового C-Klasse, A4 зовнішній вигляд врятував і серйозно.
 
 
Інша сторона цієї медалі, на мою думку, є більш інтригуючою. Якщо поки що в неписаному планшеті про лави Mercedes та Audi зайняли близькі, але дуже різні позиції, тепер, з новими чотирма, баварії вже відкриті для битви за спінами.
Бойовий порядок. Оцінка появи будь -якого автомобіля є суто суб'єктивною темою. Існують об'єктивні фактори, визначені простою більшістю користувачів - наскільки це зручно всередині машини та наскільки зручний її салон. Що стосується A4, то при виборі найкращого варіанту, версія з електричними сидіннями була кращою. Механічна версія страждає від гідного недоліку - вертикальне регулювання піднімає або знижує лише задню частину подушки. Це не дуже зручно. І регульованої поперекової опори немає. Хоча здатність відповідати рульовій колонці як у висоті, так і за вильотом дозволяє зручно влаштуватися на роботу в цьому костюмі. І в версії c-Klasse, що я відвідав наш тест, регулювання сидінь виявилося поєднаним: є електричний привід задньої та висоти нахилу, і кут нахилу подушки та поздовжнього руху пропонується здійснюватися вручну. Поперекова підтримка в цій версії також відсутня, але, звичайно, є коригування рульового стовпця у двох площинах. Однак форма, близька до ідеальної форми місць, значною мірою компенсує багато недоліків.
 
 
Посадка за кермом у новому Audi дуже специфічна. Завдяки піднятому, порівняно з Mercedes, віконною лінією та вищою торпедою, здається, що ви сидите дуже низько. Увімкнена форма пристроїв, краї яких плавно переходять у обшивку дверей, створює щось подібне до правого овалу, всередині вас є. І спричиняє світлові аналогії з літальним апаратом майбутнього. Це враження посилюється ввечері, коли світиться білі місяці пристроїв, а стрілки, дисплеї та клавіші додаткового обладнання починають світитися червоним кольором. У Mercedes все набагато традиційніше. Як завжди, зручно, логічно, звичайно, але - зазвичай. І пронизаний духом важкої монументальності бренду. Навіть революціонер за стандартами консерватизму Mercedes, Torpedo швидше нагадує про якийсь японський автомобіль, ніж спричинити особливо захоплені емоції. Однак це не впливає на ні ергономіку, ні видимість.
 
 
Дуже широкі середні стійки дратують набагато більше, і це стосується обох машин. Виходячи з дороги під гострим кутом, вам доведеться або нахилитися вперед до дзеркала, або повернути голову назад до хрустки хребців і подивитися крізь ліве заднє вікно. Неминуча, мабуть, жорсткість тіла та безпека Audi та Mercedes.
На фоне просчитанной и почти идеально выверенной эргономики обеих машин некоторые нюансы вызывают недоумение. Ну, зачем нужен такой жесткий и высокий бортик центральной консоли в Audi, который прямо-таки садистски давит на любимую косточку под правой коленкой? Для чего так высоко стоит педаль тормоза? Болезни роста? Можливо. Но они, как известно, проходят. Гораздо сложнее, если нет сил или желания, избавиться от застарелых и отживших свое время традиций, как, например, реально неудобный фирменный многофункциональный левый подрулевой рычаг Mercedes. Или торчащий над ним рычажок круиз-контроля, на который натыкаешься пальцами всякий раз, когда хочешь включить поворотник. Или кнопки управления супермногофункциональным компьютером на руле -- как будто водитель будет в движении изменять задержку в выключении фар, внутрисалонного освещения, алгоритм центрального замка, параметры работы панели приборов и так далее.
БАТЬКИ І ДІТИ. В уже опубликованных описаниях этих автомобилей часто встречаются аналогии с костюмом от дорогого портного. Оценивая поведение С180 и А4 на дороге, трудно удержаться от искушения вновь воспользоваться тем же приемом. Разница между ними примерно такая же, как между строгим, обязывающим фраком и изящным, стильным, в меру строгим деловым костюмом, который в равной степени годится как для официальных встреч, так и для дружеских вечеринок.
2-литровые моторы баварца и шваба по своим основным характеристикам совершенно идентичны. Если абстрагироваться от того, что обусловлено объективными различиями в типе привода, то поведение Audi нам понравилось намного больше. Она более динамична, руль обладает высокой чувствительностью и отчетливым реактивным действием во всем диапазоне. Мотор позволяет с пробуксовкой выстрелить со старта, и вместе с тем он достаточно эластичен, чтобы обеспечить комфортную езду в городе без лишних передергиваний затвора. Но полностью его характер раскрывается, когда стрелка тахометра переваливает 3-тысячную отметку. Все это, вместе с правильной подвеской, которая обеспечивает прекрасную курсовую устойчивость и по прямой, и в пологих закруглениях, и в рискованных виражах, создает ощущение слияния с автомобилем, которое доставляет удовольствие от процесса вождения.
C180 залишається вірним собі - комфортним і престижним засобом руху. Звичайно, реакція, керованість, стабільність - все, що створило славу бренду. Але навряд чи Мерседес може когось здивувати. Audi -, безсумнівно, як більш водій. Навіть компактний C180 спочатку зосереджений насамперед на комфортному, безпечному та престижному русі від точки А до точки В., а також демонстрації до інших до статусу його власника. Типовий приклад німецьких ординань, де кожен діє суворо в рамках ролі, призначеної йому. Досконалість у Mercedes - це, мабуть, стабільна, але занадто монотонна, а отже, нудна. Сила перетворюється на слабкість. І сучасний і модний A4 виглядає більш прогресивним на тлі C180. Що робить його в поєднанні з ціною, дуже серйозним конкурентом для майстра автомобіля. Особливо в Росії, де Ауді не претендує на переважаючу, дуже специфічну образ Mercedes.
 
Текст Андрій Тимофєєв, Фото Олексій Ілліїн

 

Джерело: "Автопілот"