Тестовий драйв Audi A4 B8 з 2007 року седан

Синтетика для доріг

Ви можете пробачити новий Audi A4 майже все лише для його чудових листів. Але, як ми з’ясували під час цього тестового драйву, він особливо не має нічого пробачити майже бездоганний автомобіль.
 
Для тих, хто слідкує за автомобільним світом, назва Уолтера де Сільви дуже добре відомо. Це, без сумніву, один з найкращих сучасних дизайнерів. На кожному новому місці роботи Де Сільва приніс щось незвичне, цікаве, виразне та привабливе для дизайну автомобілів наступної марки. У той же час, кожного разу, коли його завдання було складним. Чому? Так, тому що просування постійно привозила його до компанії з більш суворими концепціями появи автомобіля. Пам'ятайте, спочатку були Альфа Ромео, Сидіння та Ламборгіні. Але лідерство ALFA ніколи не заперечувало проти експериментів, і модель 147 та 156, намальовані Вальтером, виявилися дуже корисними та набрали великої популярності. На сидінні, яке в той час опинився в дуже плачевному положенні, маестро також дав Карт Бланш, і він створив Altea та Leon Cars, однозначно впізнавані.
Працюючи над Ламборгіні, де Сільва махнув класиці: його концепція Міура стала дивовижною сучасною зміною в легендарному суперкарі 1960 -х. Тоді ситуація стала складнішою: Уолтер став головним дизайнером Audi, компанія дуже консервативна. І з цього року він переїхав до Volkswagen, який сильно відставав від життя. Давайте подивимось, що де Сільва придумає там (новий гольф, який вийшов із ручки, повинен з’явитися незабаром). Але наразі ми зацікавлені в аудіціодієві, чудовим дизайнером вдалося надати спокійній зовнішності німецьких автомобілів індивідуальність і навіть витонченість. Який лише один щит решітки радіатора, який зараз використовується на всіх моделях компанії!
Новий A4 Brankchild de Silva. У ньому він, мабуть, намагався продемонструвати максимум того, що можна було б інвестувати в дизайн преміум -автомобіля класу D або, як кажуть у Європі, верхній середній сегмент. Слово верхнє аж ніяк не зайве тут. A4 традиційно збільшується в розмірах, і тепер у розмірах не поступається першому поколінню старшої моделі A6 моделі. Але зараз ми говоримо не про розмір, а про привабливий вигляд зовнішності. Якщо ви пригадаєте всі творіння де Сільви, то між цими автомобілями абсолютно різних марок та понять, цілком можливо знайти одну загальну деталь надзвичайно виразних передніх і задніх деталей і досить спокійно чисті сторони, що з'єднують їх. Це також простежується в Audi A4. Почерк господаря впізнаваний.
Передня частина А4 чудова! Центр все ще є величезною решіткою радіатора, і вражаючі повітряні споживання відходять від нього в різних напрямках, взаємопов'язані химерним декольте в нижній частині бампера, і дуже узагальнені голови фар розташовані зверху. Два гірлянди світлодіодів у вигляді серп - прекрасна знахідка. Видатні в будь -який час доби вони роблять автомобілі Audi однозначно впізнаваними ANFAS. Поєднання всіх цих деталей дає A4 стикатися з дуже грізним та агресивним виразом. Скільки разів я помічав бажання водіїв звільнитися з серії, яку вони займали, побачивши наближення А4 в дзеркалах здалек Скромна табличка з табличкою 1.8T.
Це бажання виявилося дуже зручним на шляху до Ярославла, і назад саме такий маршрут було вирішено вибрати як тестове сміттєзвалище. Дорога дала можливість повністю оцінити споживчі якості нових чотирьох і, перш за все, комфорту та потужності. Ми поїхали в четверту поїздку, три з яких зростають на 180 см. За вісім годин, проведених в салоні Ауді, ніхто з нас не скаржився на незручності. Для мене як водія було важливо, що інтер'єр Audi традиційно ергономічно перевіряється. Справжній німецький орднунг скрізь. Сидіння (до речі, з вбудованою вентиляцією) є помірно жорсткими, ідеально перерозподіляючи навантаження на далекий шлях, я ніколи навіть не змінював коригування. Пристрої читаються ідеально, і всі вторинні керівні органи знаходяться в інтуїтивних місцях. Додайте до цього, системний інтерфейс MMI є найбільш розумним з усіх подібних систем.
Пасажирам сподобався той факт, що вони абсолютно не відчували обмеження ні попереду, ні позаду. І всі ми, звичайно, оцінили бездоганну якість виробництва інтер'єру просто нічого, щоб дізнатися. Те, на що скаржилися мої мандрівники, особливо ззаду, тому це недостатня плавність. Дозвольте нагадати вам, що тестовий автомобіль був оснащений вибором Audi Drive, який, в свою чергу, контролює підсистему управління Audi Ride, що дозволяє змінити жорсткість амортизаторів. Пасажири зазначили, що відмінності між трьома режимами (Comfort Auto Dynamic), перемикання яких керуватимуть спеціальними кнопками в центральному тунелі, вони не відчували тремтіння все одно. Можливо, вина цього все ще була необов’язковою 18-дюймовою п’ятьма дисками. Хтось правильно помітив, що диски - це половина дизайну автомобіля. Можливо, не наполовину, а на третину точно, особливо в цьому випадку, вони мають дуже цікавий, але в той же час лаконічний дизайн.
Але я відчував різницю при перемиканні Audi Drive чітко і чітко, головним чином, під час переходу в динамічний режим. Наведена вище система діє не лише на амортизаторах, але й змінює число передачі рульового управління, алгоритм нескінченної передачі та час відповіді для натискання на педаль прискорювача. У динамічному положенні кермо стає набагато гострішим, а реактивний вплив на нього є відчутним. Автомобіль готовий дотримуватися педалі газу, і і без того відмінний варіатор стає ще більше схожим на звичайну, але дуже швидку і гладку автоматичну машину, створюючи ілюзію кроку та ударні падіння. І підвіска в цьому режимі стає більш зібраною, а не просто трясеться, як у комфорті. Тут вже стає зрозуміло, чому ці величезні 18-дюймові валики були потрібні, зрозуміло, чому вони частково принесли в жертву гладкість і комфорт.
Характер керованості Audi A4 стала різною після зміни макета (двигун зараз розташований поздовжньо і переміщується до колісної основи), але лише на краще. Ці зміни дозволили наблизити вагу до ідеальної частки 50:50, зменшити момент інерції при русі по дузі і, як наслідок, зменшити фірмову недостатню обертання переднього приводу Audi. A4 чудово тримається за асфальт. Відповідно до суб'єктивних відчуттів, поломка відбувається набагато пізніше, ніж на попередній моделі. Не проти ауді і кидайте корм для викиду газу. Вони додали перець у Інгольштадті, щоб сказати! Але я, звичайно, ставив ці експерименти не на Московській Масковій на шосе, а на спеціально призначених місцях. І тут, на шосе, цей Audi є досить звичайним автомобілем, хоча здатний на час носити різні маски з більш сім’єю або більш спортивним виразом на обличчі. У цьому існує якась синтетика (зрештою, зміна всіх параметрів систем відбувається на суто електронному рівні) та прагнення до універсалізації, з'єднання в одному конкретному механізмі двох взаємовиключних суб'єктів. Але в цьому немає нічого дивного. По -перше, Audi A4 і сам по собі є універсальним автомобілем на кожен день.
По -друге, бажання виробника наділити автомобіль, якщо можливо, в різних якостях, це апріорі збільшує цільову аудиторію, яка вже досить велика: A4 є найпопулярнішою моделлю в діапазоні виробництва Audi. По -третє, відчувається, що нові чотири ідеально контролюються не лише через ці новомодні електронні системи. Я впевнений, що ті, хто віддає перевагу цій машині навіть без вибору Audi Drive, не розчаровані. Зрештою, в будь-якому випадку, вони отримають чудовий новий двигун TFSI на 160 кінських сил 1,8 TFSI, який відрізняється завидною ефективністю та широкою полицею крутного моменту, а отже, і чудовою тягою, однією з найкращих з найкращих з нескінченної передачі , просторий красивий салон та великий багажник чудового костюма від Вальтера де Сільви. Звичайно, навіть початкова версія A4 має відмінний потенціал. І, без сумніву, він не буде марним. Ви вже можете дізнатись, як реалізована відомий привід Audi Quattro -колеса як частина нової платформи, для якої трохи пізніше ми обов'язково спробуємо одну з змінних модифікацій приводу. Пізніше буде S-версія. Ну, в самому кінці та найпотужніші чотири RS4. І здається, що тоді ми зрозуміємо, наскільки добре є нове шасі Audi A4
Дмитро Кротов
 

Джерело: Журнал Motor [червень 2008]