Тестовий драйв Audi A4 B8 з 2007 року седан

Добрий

Він справді не вважає добре, читач? Особливо попереду, і коли цилії світяться. Потрібно сказати, що Уолтер де Сільва Майстер і знає його роботу (здається, що я згадую його ім'я на сторінках ШІ в сотні рази, зрештою, заслужено!). З його приїздом у VW бренди, які стали частиною занепокоєння, почалися, або, точніше, вони починають світити, ніби вони один за одним, щоб отримати друге життя. І бренд Audi промайнув найбільш яскраво. Тільки тому, що ця компанія завжди покладалася на спорт, але лише зараз цей показник почав, безумовно, підтримуватися дизайном. Перше і найбільш очевидне підтвердження спортивного автомобіля R8, а потім однаково виразного відсіку A5. Саме це було основою для нового, третього покоління моделі A4, яка зараз доступна в Росії.
Ліричне вступ
У автомобільному світі, як у школі: є чудові учні, добрі, трирічні -олди і навіть програші.
Правда, у вашій молодості нам не подобалися відмінні студенти, хоча хто ще повинен був списати? І коли я почув від вчителя Андрій, я б мав більше праці, стане чудовим студентом! Це незмінно спіймав себе, думаючи, що я цього зовсім не хочу. Хоча п’ять у сертифікаті задоволені, четвірки не засмутилися.
Отже, перевірений седан Audi A4, на мою суто суб'єктивну думку, хороший. Він міг стати чудовим студентом, але в сукупності якостей він не досяг трохи. Але це не засмучує, тому що, наприклад, це зрозуміло, що зразок для наслідування коштуватиме навіть дорожче. Тут, бачите, простежується пряме з'єднання.
Найвищий знак
Зовнішній вигляд заслуговує на відмінну оцінку. А4 зараз подовжувався на 117 мм, його почули в сторонах майже на 50 мм, і в той же час почав виглядати більш спортивним. Передній навіс значно зменшується, капот і колісна база сильно розтягнуті, а великі колеса та чітко виражених колісних дуг дають відчуття концентрованої енергії. Стильна спина з скошені фарами лише покращує динамічну картину, яка цілком відповідає новому дизайнерському стилю Audi. Такий же масивний передній гриль залишився на місці, але всередині фари з’явилися незвичайні алюмінієві елементи. Придивившись уважно, ви тут розумієте дуже корисно. А цилії, що світиться в темряві, підкреслюючи виразність фронту, просто світить!
Хоча Audi A4 не встиг заплутатися на столичних дорогах, ви особливо оцінюєте силу мистецтва, коли раптом починаєте ввічливо поступатися. Хм, Фьодор Михайлович Достоєвський красуня мав рацію врятувати світ!

Звичайно, було б непогано для більш переконливості, щоб керувати потужною модифікацією, наприклад, з 3,2 -літерним бензиновим двигуном. Але також контролюючи версію приводу переднього колеса 1,8 TFSI, мені вдалося відчути себе конем. Але спочатку детальніше погляньте на інтер’єр.
Спортивна функціональність
Важливо, щоб третя покоління A4 отримала колісну базу, збільшилася до 2808 мм, тому салон став просторим. З точки зору загальної довжини кабіни, у просторі 908-мм-мм для ніг задніх пасажирів А4 зараз перевершує більшість конкурентів. Над головою та плечима достатньо місця. І взагалі всередині це стало помітно комфортніше, ніж раніше. Ззаду ви тепер можете створити свій мікроклімат. Є підлокітник та дві власники чашок. Для транспортування різних пухлин всередині є не тільки численні відсіки, але й абсолютно просторий стовбур. Його об'єм збільшився до 480 літрів одного з найкращих показників у класі, і завдяки низькому отвору (висота над землею становить лише 673 мм), плоске дно та пряме бічне облицювання зручно використовувати відсік. Більше того, задня частина заднього сидіння може бути складена як у цілому, так і в частині, в результаті чого об'єм стовбура досягає 962 літрів. Як варіант, пропонується навіть пристрій для транспортування довгих предметів із спеціальним витягнутим відсіком для лиж. Іншими словами, автомобіль також підходить для заходів на свіжому повітрі, хоча фургон станції A4 незабаром дебютує на ринку, який відбувся раніше.
Але, з моєї точки зору, головне місце за кермом. Все навколо водія майже точно відкладено від відсіку A5. Стрілки тахометра та спідометра дивляться вниз, між ними загинув монітор комп'ютера на дошці. Він контролюється клавішами в кінці перемикача керма та відображає всю інформацію, необхідну для драйвера.
 
Центральну консоль повертається на 8 градусів зліва, і ніби утворює одне ціле з панеллю приладів. У стандартній конфігурації модель оснащена 6,5-дюймовим монохромним дисплеєм у верхній частині консолі, яка розташована дуже добре, відблисків навіть у сонячній погоді немає. Інформація про аудіосистему та клімат -контроль може відображатися на ньому, а також можливості регулювання з меню автомобіля, щоб сам власник міг налаштувати різні функції. Великі комутатори та ключі до аудіосистеми з блоком управління компанією MMI також зручно розташовані під рукою.
Якщо автомобіль оснащений навігаційною системою, і нещодавно ця опція доступна в Росії, то в центральному тунелі вже вбудований повне мультимедійне інтерфейс MMI. Більше того, вся інформація відображається вже на кольоровому екрані з діагоналі 7 дюймів. Що ж, для тих, хто цінує хороший звук, компанія пропонує аудіосистему від Bang & Olufsen. Він складається з спеціального звукового процесора, підсилювача з ємністю 505 Вт та десятьма активними каналами з 14 динаміками.
 
Однак ми повернемося до місця водія і зазначимо, що автокрісла надзвичайно успішно профілюються. Вони розробили бічну підтримку і оснащені коригуваннями, які легко можуть знайти правильну та зручну посадку. Діапазон коригувань рульової колони також не мала висотою 50 мм і 60 мм за виїздом.
Малувато буде
Я почав пізнати нове покоління Audi A4 зі слабкою версією з 1,8-літровим бензиновим двигуном, оснащеним турбокомпресором та фірмовою системою вприскування палива. Він розвиває 160 к.с., але має хороший момент 250 Нм. Все це режисером передніми колесами крізь клину -рефіву варіатором мультирічного. Цілком ймовірно, що найближчим часом ми розглянемо більш потужні, включаючи всі модифікації A4 -приводу A4, однак, це перевірена версія, яка мені здається найпопулярнішою в Росії.
Тому я негайно скажу, що 1,8-літровий А4 досить динамічний. Завдяки, зокрема, дуже легкому тілу. Незважаючи на зростаючі загальні розміри, це на 10% простіше, ніж А4 попереднього покоління важить лише 1410 кг. Цього можна було досягти завдяки широкому використанню нових різновидів сталі, які поєднують виняткову міцність з низькою вагою. По дорозі я зазначаю, що Audi є першим виробником автомобілів, який самостійно виробляє спеціалізовані сталеві заготовки.
 
Коротше кажучи, прискорення є впевненим, що супроводжується ковзанням передніх приводів, навіть на сухому асфальті, варто лише різко потонути педаль прискорювача. Більше того, варіатор дозволяє прискорити майже без відмов, так би мовити, на один подих. Тим не менш, я не можу не зазначити невеликі затримки у його роботі. Варто їхати на кілька кілометрів у спокійному режимі, а потім спробувати швидко прискорити, оскільки з’явиться пауза між натисканням прискорювача та реакцією автомобіля. На щастя, передачу можна переключити вручну або просто перенести автомобіль у спортивний режим. Так, це вся машина.
 
Річ, що A4 може бути оснащений вибором Audi Drive, який змінює характеристики двигуна, автоматичну коробку передач, керування та підвіска на запит драйвера. Клавіші на центральній консолі, драйвер може встановити, чи все це має працювати в комфорті, автоматичному чи динамічному режимі. Якщо на борту A4 має систему управління MMI, то четвертий режим індивіда з’являється у своєму розпорядженні. Це вже дозволяє зробити індивідуальний профіль з 24 можливостей установки. Я мушу визнати, що я не проходив їх усіх, але зі стандартними попередніми введеннями я грав достатньо.
У комфорті автомобіль стає вражаючим, як сухопутна яхта. Рульове управління - це як пухнаста, реакція на роботу прискорювача млява, амортизатори м'які, автоматична коробка передач максимально гладка і непомітно для водія, він піднімається на передачу. Динаміка зовсім інша. Баша - це те, що стає важким, суспензії є більш еластичними, а автомобіль чутливо реагує на роботу педалі газу. У автоматичному режимі комп'ютер самостійно адаптує автомобіль до драйвера. І він робить це добре, я мушу визнати. Я пішов швидше, амортизатори стали жорсткішими. Шовзання мляво в потоці керма стає простішим, прискорювач менш чутливий. Власне кажучи, це найбільш підходящий режим для повсякденної міської діяльності.
 
Тим не менш, я не можу не зазначити деякі мінуси, знову ж таки з моєї точки зору. По -перше, 160 сил недостатньо. Це, перш за все, відчувається, на передміських шосе з різким обігріванням, коли ви хочете більш активного прискорення. По -друге, рульове управління все ще є досить легким, і зусилля на ньому, хоча воно змінюється залежно від швидкості та способів керування автомобілем, викликає відчуття якоїсь штучності. І нарешті, на великих швидкостях тіло починає роздути, втрачаючи стабільність. Можливо, вся справа знаходиться у великих підйомних силах на передній осі, але чіткого зворотного зв'язку на кермі немає, саме тому взаєморозуміння з машиною втрачається. І це, незважаючи на те, що новий A4 має чудовий коефіцієнт аеродинамічної стійкості 0,27 CX. Крім того, у передачі диференціал змінився місця зчепленням, а передня вісь переміщена приблизно на 154 мм вперед. Це забезпечує майже ідеальний розподіл маси між осейами, незважаючи на планування приводу переднього колеса.
Що стосується поводження, то це традиційно майже нейтрально. Іншими словами, з активним нападом на повороти тіла, тіло заважає проїжджій частині з усіма колесами, що дозволяє водієві самостійно керувати поведінкою машини з газом та кермом. У критичній ситуації на допомогу прийде система стабілізації ESP, а також потужні механізми гальм, до яких немає скарг і не може бути.
 
На закінчення я відзначу ще одне технічне ноу-хау, яке зробило систему Audi Side Assist. Два радіолокаційні датчики в задньому моніторі бампера з боків і позаду; Процесор оцінює отримані дані, і якщо інший транспортний засіб з приблизно однаковою швидкістю рухається в області, що склалася так, або швидко наближається, тоді світлодіодний індикатор запалюватиметься в корпусі зовнішнього дзеркала заднього погляду. Більше того, коли, незважаючи на попередження, водій включає сигнал повороту, щоб змінити смугу смуги, світлодіоди починають спалювати яскравіше і роздути його з високою частотою приблизно на секунду, щоб не помічати, що такий сигнал просто неможливий. Активується одна, але Audi Side Assist, починаючи зі швидкістю 60 км/год.
Атестат зрілості
Перше знайомство з новим поколінням Audi A4 дозволило мені прийти до висновку, що модель виявилася яскравою, комфортною, доброзичливою до водія та досить спортом. І якщо все робиться ідеально з першими параметрами, то через бігові якості, принаймні передня модифікація приводу, ви все ще можете працювати. Нейтралітет звичок, звичайно, хороший, але вона може нагадати комусь прислів'я ні риби, ні м'ясо. Так, вони люблять добре, але вони також дивляться на позначки. Особливо на тлі Mercedes-Benz C-Class та BMW 3 серії.
І ціни на новий A4 починаються з позначки 1,151 500 рублів.
Андрій Осіпов
Фото Audi
 

Джерело: Журнал Automobile Izvestia [травень 2008]