Тестовий драйв Audi A4 B8 з 2007 року седан

Розетка на шосе

Не дивно, що зазвичай кожне нове покоління автомобілів стає більшим, ніж попередній. Ми завжди хочемо трохи більше, ніж у нас вже є: більше комфорту, більше місця, більшої безпеки. Саме це сталося з новим Audi A4. У розмірі він вже дорівнює A6 десять років тому або ... A8 ще не було 20 років тому, але з попередником новий A4 досить порівнянний.
У зв'язку з досягненням нового розміру A4 колишнього флагманів бренду вибір місця для європейського дебюту може вважатися дуже доцільним. Сардинія дуже зручна для випробувань у будь -який час року завдяки м'якому клімату та відносно порожнім і досить звивистим гірським дорогам, це, так би мовити, суто практична сторона. Ми згадували, що ця секунда - острів у Середземноморському морі, відомий як курорт мільйонерів. Тепер, у зв'язку з інфляцією Сардинії, вона вже повинна стати курортом мільярдерів, але загальне підвищення рівня життя заважало: представники та середній клас дозволяють собі закликати на острів, тому середній рівень Відпочиваючі не виросли так помітно.
Так само Audi A4. Навіть у пам’яті про економічно активні та нині покоління машини таких розмірів і з таким рівнем комфорту, лише найбагатші могли собі дозволити. Сьогодні ми бачимо автомобіль категорії, яку деякі наші колеги називають бізнес -класом, а інші навіть не дають такої назви, обмежену не менш розпливчастими описами середнього чи сім'ї. Але це все -таки третій крок зверху в діапазоні Audi, а четверта знизу в європейській класифікації, тобто опис верхнього середнього класу до Audi A4 (і до класу D загалом) підходить для надзвичайно точно.
Більше того, щось доступне для власника A4 навіть на класі моделей високе. Ось дуже корисна річ, наприклад, шматок розетки. Звичайна домашня розетка на 230 вольт. І саме в Audi A4 його вже можна побачити прямо перед заднім сидінням. Правда, це варіант, але він (у Німеччині) лише 135 оро. Середній клас повинен бути практичним, і загалом за 25 900 (ціна в Німеччині), ви можете дозволити собі вимагати. Включаючи зовнішній вигляд.
З дизайном престижних брендів це непросто. З одного боку, вам потрібно серйозно ставитися до традицій, оскільки в стилі конструктивізму немає палаців. З іншого боку, як можна обійтись без тенденцій моди загалом та нових технологій? Особливо, коли мова йде про такий бренд, як Audi, який зробив технічний авангард з його девізом. Тому традиції повинні бути створені нами. І тут Audi A4 - це просто дивовижний приклад розвитку тієї ж ідеї в його чіткості. Попереднє покоління виглядає як ескіз сьогодення. Лінії, які, здавалося б, були окреслені на B7, сміливо і впевнено намальовані на B8.
Більше того, оскільки попередник був дещо живим, ніж його попередник, нинішній став ще більш сміливим і виразним. Або виразити те, що означає те саме, але іншою мовою. Тут значна роль відіграє високе ребро на боковій стіні, запозиченому з А6. Панель пристроїв, яка, здається, просто копіює A6 за шкалою 9:10, також нагадує старшого. Тут ми відзначимо одну з небагатьох недоліків нового A4: екран дуже штучно вписаний у центральну частину. Це, звичайно, наша надмірна ретельність: зрештою, зрозуміло, що екран буде прямокутним, а панель різноманітна. Але фари також були колись шаленими або квадратними, але дизайнери досягли власних, і техно вдалося забезпечити їм свободу у виборі форм. Форма екранів, на відміну від форми та розміру фари, не регулюється стандартами країни світу, тому пора думати, що вони можуть бути адаптовані до інструментальної панелі. Але це, звичайно, не з А4, а з тими моделями, які призначені для топ -менеджерів. A4 вже занадто насичений новими продуктами. Більше того, багато з них - це нова продуктивність уже відомих систем. Ось як ми виміряємо тиск у шинах? Датчики точно і надійні, але складні. Розрахунок швидкості колеса дешевший, але неточний. Audi використовує систему, яка обчислює зміни тиску на частоту вібрацій коліс. Немає додаткових компонентів, а лише чергової програми ESP. Німцям доведеться платити лише 80 (французький 90) за це, помітні заощадження порівняно з 300-500 для набору датчиків тиску. Хоча для програми, звичайно, шкода дати стільки. Можливо, компілятори наступного програмного забезпечення Platinum для ринку Савловського все ще бурчали, і це?
Майже революційна частина нового рульового управління A4. Тут, як, наприклад, конкуруючі сусіди, також мали можливість змінити співвідношення передач механізму рульового управління, а також дозволити електроніку контролювати ESP. Але Audi замість складної планетарної коробки передач використовує хвильову передачу, відомий для використання на різних космічних кораблях. І в цьому випадку важливо, щоб такий механізм був набагато простішим і компактнішим. Електричний двигун може перешкоджати керуванню, змінюючи співвідношення передач рульового управління. На стоянці кермо потрібно повернути від зупинки до зупинки лише двічі, але з великою швидкістю для цього було б необхідно для чотирьох поворотів, якби хтось прийшов, щоб повернути колеса під максимальним кутом під швидкістю під швидкістю 200 км/год. ESP допомагає водієві не тільки в свою чергу, але і в ситуаціях. Коли автомобіль впав на різноманітні покриття. Наприклад, колеса однієї сторони впали в калюжу або лід. Електричний двигун регулює кут обертання коліс, щоб машина зберігала стабільність. Більше того, водій взагалі не помічає допомоги ESP. Щоб ми могли оцінити роботу динаміки рульове управління було надано нам можливість проїхати через такий напів -Скольцський сайт спочатку із звичайним кермом, а потім з електронним помічником. Робота ESP абсолютно невидима, лише проблеми через зникнення мокрого асфальту машина повністю гладка. Але кермо помітно вібрує при перетині маркувальних ліній. Хоча французькі компанії вже давно пропонують подібну систему, Audi знайшов новий підхід двічі: і рульове колесо вібрує тут замість сидінь, а датчики під бампером спостерігають за дорогою, але камери на лобовому склі. Правда, ця система Assist Lane повинна коштувати більше 500 і вимагає встановлення спеціального керма на 370.
Навіть у найдоступнішій версії без будь -якого динамізму керма, із звичайним переднім приводом та добре відомою системою прямого введення бензину FSI у потужності 120 к.с. Все виявляється просто чудово: Audi не марно вважається брендом із зміщенням характеристик водія. Але це краще, звичайно, не заощаджуючи та не вибираючи Quattro All -Chield Drive. Тепер, як і на Rs 4, на задні колеса подається більший момент, ніж на передній частині 60:40, так що автомобіль поводиться трохи більше схоже на задній привід. Більш жвава природа найкраще підходить для нового дизайну та розкішних характеристик двигунів.

Тези після
1 НА ФОНЕ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ А4 ПРЕДЫДУЩЕЕ, В7, КАЖЕТСЯ ЭСКИЗОМ. ВПРОЧЕМ, И В6 КАЗАЛСЯ КОНСПЕКТОМ ДЛЯ РОМАНА ПОД НАЗВАНИЕМ В7.
2 САМАЯ ЗАМЕТНАЯ ЧАСТЬ НОВЫХ ФАР КРЫЛЫШКИ ИЗ СВЕТОДИОДОВ. И, ПОЖАЛУЙ, НАИМЕНЕЕ УДАЧНАЯ: СВТОДИОДЫ СЛИШКОМ КРУПНЫЕ И ВЫГЛЯДЯТ КАК ГРУБЫЕ СТЕЖКИ.
3 AUDI НАКОНЕЦ-ТО ПОВЫСИЛА МИНИМАЛЬНУЮ ПЛАНКУ МОЩНОСТИ ДЛЯ А4. ТЕПЕРЬ САМАЯ ДОСТУПНАЯ ВЕРСИЯ РАСПОЛАГАЕТ 120 Л.С. ВМЕСТО ПРЕЖНИХ 102-Х.
4 ГЛАВНАЯ ПРОБЛЕМА С C4 ЧТО ЖЕ AUDI ТЕПЕРЬ СМОЖЕТ ПРИДУМАТЬ ДЛЯ НОВЫХ A6 И A8.
AUDI A4 (B8)
Двигатель Турбо FSI FSI
Рaбочий объем (куб. см)1798 3197
Мощность (л.с. при об/мин)120/6000 265/6500
Момент (Нм при об/мин)230/1500-6200 330/3000-5000
Привод передний полный quattro
Коробка передачмех. 6-ст. авт. 6-ст.
Длина/ширина/высота (мм)4703/1826/1427
Масса снаряженная (кг)1440 1630
Максимальная скорость (км/ч)208 250
Разгон до 100 км/ч (с)10,5 6,4
Расход топлива средний, (л/100 км)9,9/5,5 13,6/6,8
Цена в Москве ()25 900 42 050
ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ
ФОТО: AUDI AG
 
 

Джерело: "Автопілот"