Тестовий драйв Audi A4 B8 з 2007 року седан

Спокуса швидкості

Шанувальники Audi чекали чотирьох нового покоління, які вже можна побачити в салонах. І на перший погляд це стає зрозумілим: настільки агресивно, так підкреслюючи спорт, він ніколи раніше не був. Зовні. А як щодо персонажа?
 
Не приходьте до нас!
Цей звір виглядає особливо жорстоким, звичайно, у темному. Ви дивитесь, все нахмурившись, нахмурившись, адаптивний ксенон з боків брухту! Я одразу хочу перефразувати класику: а звідки взявся стільки гніву в очах? З такою річчю це справа, тримати вухо буде: ви застрягете, подивіться на нього до клаптів. У погляді цих нових фар також зарозумілості через край. Я пам’ятаю колишніх чотирьох, хоча я надягав ту саму відкриту маску на радіатор за останні кілька років до пенсії, виглядав набагато безтурботніше.
Цікаво, але в яскравому срібному костюмі A4, мені здається більш чарівним, ніж виключно агресивним. Перед преміум-маскою решітки робить її майже не відрізняється від інших сучасних Audi, а від корми його пролито A5. Але також є достатньо тире: хижацькі вигини нижнього краю переднього бампера, швидкий (просто баварський!) Список підкладок над порогами, ковдру, що охоплює кришку багажника над ліхтарями. І, звичайно, 14 вигнуті хвилею світлодіодів у кожній фари. Я погоджуюся, що дама, яка претендує на вище суспільство, можливо, надмірно плаче. Але ми припустимо, що це молода жінка молода, темпераментна, в ризикованому макіяжі та просто з крісла -гойдалки.
До речі, німецькі дизайнери навіть перемістили геометрію тіла для поліпшення спортивних якостей. Для більшої стабільності на великих швидкостях тіло було зроблено довше і ширше, а колісна база розширювалася на цілих 17 см. Наш А4 на низькій підвісці та широкі шини лише 40 відсотків профілю виглядали особливо переконливо.
У чотирьох розбійному кабіні
Але набагато більше, ніж на вигляд, контраст із безтурботною розкішшю колишньої чотирьох чекає мене всередину. Салон зараз не просто стильний і благородний, як раніше, він виправлений адреналіном. Навіть пасажир дивана, ледве закриває двері за ним, відчуває себе, як у кабіні гоночного автомобіля. Звужений дверний проріз, висока віконна лінія, вражаючий тунель на підлозі, відкрито подвійний профіль подушки і назад все для нього працює.
 
       
Автоматичне паркувальне гальмо, включене на кнопку зліва від важіль автоматичної коробки передач, закладається для всіх A4
Кришка гачка регулюється по куту нахилу і рухається туди -сюди
  
 
      
Зручні датчики паркування взагалі не будуть зайвими
Про перешкоду в сліпому зоні дзеркал повідомлятиме перед водієм помічника для відновлення
Зміна дорожнього руху модифікацій зі спортивною підвіскою лише на 115 мм, на 40 мм нижче, ніж у стандартних машин

Тільки ця гоночна капсула аж ніяк не тісна. Формально тоді людина має вісімдесят проміжок у вправі у вправі сам 45 см перед колінами і 34 над головою. Відчуття справжнього спортивного снаряда (я мушу відчувати свою машину спиною, кожною м'язом, кожною камерою! Як використовував трійка чемпіона Формули 1 Джек Брабем), німці явно досягли досить значущого. Про це свідчить ретельна, до останньої дрібниці, продуманість нового салону. Там, де це необхідно, надаються підлокітники, кишені, тримачі чашок. У кожній деталі видно філігранна робота Sbornyaks та інших господарів, що закінчуються.
 
       
Соковита, потужний звук аудіосистеми Bang та Olufsen цілком виправдовує ціну 40 005 рублів.
Перший комплект зберігається в ніші складеного підлокітника

І з місця водія А4, тим більше, здається, спортивним автомобілем. Центральна консоль, крісла з розробленою бічною опорою, темною стелею, потонула в глибоких колодязях, шалено запущена до водія, червоної підсвічування, благородна комбінація алюмінієвих вставок та м'якої дорогої шкіри. Я навіть не здивувався б пароплаві знаки ралі над передньою панеллю або гоночною рамкою безпеки за спиною! Одним словом, ще не пройшовши лічильник, я вже був переконаний, що цей звір мав найбільш бойовий характер.
 
    
Зручний багажник у вигляді правильного паралелепіп був на А4 раніше. Але його максимальний обсяг збільшився з 830 до 960 літрів

В шкірі вовка
Тиха, без помітних вібрацій, робота двигуна на холостому ходу навіть трохи попередила. Але басові нотки вихлопу, що реагують на кожен дотик до педалі газу, макіяж, за їхніми словами, буде привід, лише клацніть. Я похитнувся. Дуже рівномірний, впевнений, але без різкого набору пікапів. Я більше струшую. Жодна реакція все ще не спокійна, потужна, тверда, ні в якому разі повільно, але не дуже поспішає.
Поточний двигун, хоч і називається попередньою назвою 1,8T, насправді новий. Німці трохи збільшували поршень -інсульт, і діаметр, навпаки, зменшився. Комп'ютер для ін'єкцій та турбіна була створена таким чином, щоб вражаючий 250 нм двигун вже видався з 1500 об / хв. Це займе 1,2 с на пів секунди менше, ніж попередній. А варіатор новий. Його потужність Dipason розширюється до найвищої передачі до найвищого з 6,25 до 6,73. На жаль, всі ці технічні хитрощі не зробили автомобіля жалюгідним, але, схоже, вони стали компенсацією лише понад 5060 кг маси нових чотирьох і більш жорстких вимог до викидів CO2.
Навіть варіатор майже з другою паузою реагує на команди водія. У ручному режимі (віртуальні фіксовані кроки в ньому зараз вісім, на два більше, ніж раніше) затримуються менше, але не повністю зникають. Звичайно, з механікою A4Hararcater стає менш продуманим, але в Росії Ауді середнього класу віддає перевагу автоматам.
570 000 зверху, і ви будете правдою
Однак я все ще мав надію на виготовлену на замовлення SISV нішею з навісного підлокітника теми-вибору приводу та контролю Ryad, який для додаткових 13 419 та 49 203 рублів. Відповідно, жорсткість підвіски, режими підсилювача рульового управління та час реакції на натискання педалі газу можуть змінюватися. Для мене амортизатори та без цих гоночних шматочків суворі, а кермо на кермі. Зауважте, що новачок також має 5 -відсотковий тіл жорсткий. Заради найкращого висячого, німці перемістили двигун 154 мм тому, акумулятор з -під капота була перенесена на багажник. Я натискаю кнопку на центральному тунелі поруч із значок Дейнемі. І
А машина справді помітно жорсткіша, тепер проходить кожну шишку, кермо навіть надмірно зачаровано. Поворот для A4 VIHI дозволяє реєструватися швидше. Всі чутливі бічні перевантаження. Але тепер він перейшов зі швидкістю, і передня вісь банальна ковзає. Де обіцяний привід, нейтральне обертання? Їх немає навіть зараз. Виявляється, вони пропонують мені заплатити близько 110 тисяч рублів більше за автомобіль, який виглядає лише помітно агресивно, ніж раніше. Зрештою, для того, щоб стати A4 справді злим, щоб славно накрутити повороти, вам потрібно взяти версію з 3,2-літровим двигуном. Повний привід, правильний кулемет, ще сотня гарячих коней одразу змінить ситуацію на краще. Додайте до мільйона лише 570 000 рублів. Виявляється, трохи дорого, чи не так? Однак чому тоді купувати седан? Для любителів Hot Drive Audi має відсік A5. А седан призначений для більш спокійних клієнтів. Хоча також дуже заможний.
    
На семи аркушах
Ціна на A4-1,8TFSI починається з 1 081 500 рублів. Варіатор коштуватиме 70 000 рублів. Але обладнання є більш ніж щедрим: електричний пакет, легкі колеса з сплаву, кліматичний контроль, MP3 -магніт, нагрівання сидінь та балів скляних шахтарів, лише дошка списку - лише невелика частина списку. Через місяць-два A4-3,2fsi-Kvattro (265 к.с.) з'являться на 1 651 500 та дизельну версію 2.0tdi (143 к.с.) за ціною 1183 000 рублів.
Традиційно список варіантів вже широкий на семи аркушах, тому, якщо хочете, ваш Audi може стати унікальним. Але левова частка товарів, включаючи металеву (34 461 рублів), дуже дорога. Наша порада - обмежити себе системою допомоги, починаючи з підйому для 2268 рублів, алюмінієвих вікон (7182 рублів), найзручніший підлокітник (8505 рублів) і, можливо, Bixenon фари 43 596 рублів.
 
 
Audi A4 1.8TFSI CVT
Загальні дані
 
Тіло, кількість місць/дверей
Седан, 5/4
 
Обладнаний, кг
1410
 
Довжина х ширина х висота, мм
4703x1826x1427
 
База, мм
2808
 
Спереду/спина, мм доріжка
1564/1551
 
Діаметр повороту, м
11.4
 
Швидкість, км/год
218
 
Прискорення 0-100 км/год, з
8,6
 
Споживання палива, л/100 км (шосе/місто)
5.7/10.3
 
Об'єм багажника (5/2 місця), L
480/962
 
Об'єм паливного бака, l
65
 
Двигун
 
Місцезнаходження
Фронт тугує
 
Дизайн
8-циліндровий, з турбонаддувом
 
Робочий том, SMZ
1798
 
Влада, Л.С. при RPM
160/4500
 
Крутний момент, KGSM при RPM
25,5/1500
 
Шасі
 
Привід
На передніх колесах
 
Коробка передач
Сумітний варіатор
 
Підвіска:
Незалежна, весна
 
фронт
на подвійних трикутних поперечних важелях
 
ззаду
Молліцент
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Гальмо
Диск провітрюється
 
Шини
225/55 R16
 
Машина
з 9,98 рублів/км
 
+
Бездоганна якість складання та оздоблювальні матеріали; гідна звукова ізоляція; трактний двигун; Безпечна керованість
 
-
Висока ціна; сувора підвіска; Невідомо сімейному седану посадці на дивані
 
 
Олексій Сергєв, фото Максима Гончаров
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [04/2008]