Тестовий драйв Audi A4 B8 з 2007 року седан

Ганьба відмінного дизайну

Чотири покоління третьої серії BMW за останній чверть століття служили стандартом престижного спортивного седана. Три сильні претенденти на цю роль з’явилися одразу: Audi A4, Mercedes C та Volvo S60.
Найновіший Audi A4, який ми не могли залучити до тестів, оскільки ця модель ще не в московських салонах. Попереднє покоління Mercedes C (W202), а також його попередник Mercedes 190 у 200 -му тілі давно змагається з третьою серією, але лише в номінації престижних спортивних седанів у них було значно меншим. Нове покоління Mercedes C (W203), судячи з перших оцінок європейської преси, стало набагато ближче до BMW з точки зору задоволення амбіцій водія. Найважливішим технічним кроком у цьому напрямку стала відмова в механізмі рульового управління типу кульової гайки на користь передачі граблі. Ще одне помітне нововведення в дизайні заміни двосторонньої передньої підвіски на гойдальній свічці. Однак решта автомобіля була повністю оновлена. Зберігали єдиний класичний макет та частина гамми двигуна.
З моделлю S60, Volvo, можливо, вперше ризикнув піднятися на територію BMW третьої серії. З технічної точки зору, S60 цікавий тим, що він побудований на платформі та агрегатах більших моделей приводу переднього колеса V70 та S80 (в той же час, основу, і, особливо, загальна довжина була значно скорочена). Спортивний характер автомобіля підкреслюється тим, що найслабшим двигуном є 140-сильний, 2400-кубічний день народження п'ятірки, на відміну від BMW з найменшим двигуном 1,9 літра 105 к.с. Немає Volvo S60, принаймні, поки дизельні двигуни, що значно послаблює позицію шведської моделі в боротьбі з Mercedes та BMW на європейському ринку. Що стосується останнього покоління BMW третьої серії, яка з’явилася 2,5 роки тому (E46), як в естетичному, так і в технічному плані, це стало еволюцією надзвичайно успішного попередника (E36). У той же час Трешка стала комфортнішою та вишуканою, трохи втрачаючи поведінку в спорті.
Перш ніж продовжувати розповідь про випробування трьох конкурентів, необхідно домовитись про обставини та вибачитися перед читачем за не зовсім правильний вибір модифікацій перевірених автомобілів. Volvo отримав найпотужнішу модифікацію T5 (2,3 л, турбонаддув, 250 к.с.) з ручною коробкою передач. Mercedes C 320 (3,2 л, 218 к.с.) пропонується лише з 5-ступінчастим автоматом, а найновіший BMW 330i (3,0 л, 231 к.с.) Ми не змогли знайти і тому були задоволені моделлю 328i (2, 8 л, 193 к.с.) з автоматичною коробкою. Це, звичайно, правильніше, можна було б вибрати Volvo з кулеметом, а BMW з новим 3-літровим двигуном.
Як ми очікували, Mercedes C 320 був набагато дорожчим, ніж його суперники. Його ціна в Москві, залежно від рівня обладнання, коливається в межах 55-63 тисяч доларів. Volvo S60 T5 коштує 42-48 тисяч доларів, а BMW 328i 41-46 тисяч доларів. Найновіша модифікація BMW 330i буде приблизно 2 тис. Дол.
Зовнішній вигляд, інтер'єр
Три герої цього тесту - відмінна ілюстрація того, як автомобілі є одним виміром, зберігаючи незаперечну привабливість та сучасність, може відрізнятися один від одного. На появі кожного з них гени їхньої компанії чітко здогадаються. Поява BMW 328i є найменш революційним по відношенню до попередньої моделі, в той же час нагадує її та її поточну п’яту серію BMW. Mercedes C 320 прямо відрізняється від попереднього C-класу і схожий на сучасний Mercedes S., не маючи прямого попередника, Volvo S60 з його зовнішнім виглядом нагадує старшого брата Volvo S80. Практично неможливо об'єктивно оцінити ступінь привабливості кожного з трьох автомобілів на кожному блані по -своєму. Можна лише зазначити, що BMW має найскромніший вигляд (не означає, що невиразний), Mercedes є найелегантнішим, а Volvo-найспортивніший мускулярний.
Брендувана стилістика застосовується до дизайну інтер'єру, але в цьому Mercedes та BMW помітно певна національна схожість: класичний компонування приладної панелі з спеціальним корпусом комбінації пристрою та традиційною темно -сірою оббивкою. Volvo різко відрізняється і форма приладової панелі та бежева оббивка. Напевно, є венеритори та стримуючий твердий німецький стиль, і в більш життєрадісному шведському. Тим більше, що якість внутрішніх оздоблень майже на одному високому рівні.
Ергономіка, потенціал
Не дивно, що всі три автомобілі мають найбагатший набір коригувань сидіння водія та рульова колонка, яка, у свою чергу, забезпечує оптимальну позицію для водіїв різних будівель. Відмінності були знайдені у вигляді місць. BMW була найслабшою бічною підтримкою, тому ми настійно рекомендуємо фабричну можливість спортивних передніх місць у спортивних клієнтах третьої серії (і такі). Більш розвинена компанія Mercedes C 320 для сидіння сидіння, але це краще, ніж весь водій Volvo, це глибоко покриває і обережно, але надійно тримає тіло. Volvo має широкий і сильно нахилений передній стенд значно погіршує видимість.
Ми очікували, що фронт-довгий привід Volvo S60, який також довший і ширший, ніж Mercedes та BMW, матиме значну перевагу в якості салону пасажира. Насправді, цей просторовий прибуток не дуже великий, а комфортний водій у 190 см, що високий поселений, він значно обмежує пасажир, що сидить за ним у кожній з трьох автомобілів. Всі три далекі від довідки в якості в цьому класі VW Passat. Три конкуренти напрочуд близькі з точки зору обсягу, форми, і в загальному недоліку короткого відкриття корпусу стовбура, що обмежує можливість завантаження великих об'єктів.
Динаміка прискорення, гальмування
Найбільш вражаюча динаміка Volvo S60 T5. Різниця між ним і досвідченими конкурентами набагато більша, ніж це вказує на цифри прискорення до 100 км / год. Який зрозумілий на початку переднього приводу, 250-кінських сил Volvo більше, ніж аналоги заднього колеса, схильні ковзати приводні колеса. Звичайно, протиопераційна система допомагає, але також їсть частку секунди. Більше того, його вимкнення не прискорює процес прискорення, але лише призводить до швидкої допомоги до дорогої заміни шин. До речі, антиіндустрія, з інтенсивною операцією, викликає неприємні сильні вібрації всієї машини. Але все це дрібниці на тлі чудового пікапа, ви можете сказати постріл, який забезпечує рух двигуна. Двигун починає демонструвати свої можливості вже від 2500 об / хв, плавно рухаючись до урагану, повертаючись до 3500-4000 об / хв, тощо до дуже червоної зони тахометра. Перекрученість перетворюється на дитячу веселу, і вимоги до правильного вибору передачі є мінімальними. Важливою перевагою є те, що вся ця влада відрізняється гладкою роботою, яка легко контролюється педалі акселератора. І лише невелика крапля смола до цієї бочки з медом додає педаль зчеплення з розтягнутою мірою включення та відсутність інформації на зусилля. До речі, виконання важіль передач у вигляді великого шару шару є чистою прикрасою, яка не додає чіткість до процесу перемикання.
Отже, весь розділ вийшов про Volvo, а тим часом, як BMW 328i, так і Mercedes C 320 у динаміці прискорення, чесно зустрічаються нашими очікуваннями, демонструючи хорошу тягову та плавну роботу автоматичних коробки передач, з корисним додатком в форма ручного контролю режиму. Як і очікувалося, Mercedes виявилося трохи більш динамічним, ніж BMW з меншим двигуном. Залишається лише знову нагадати, що BMW 330i є більш підходящим аналогом для Volvo S60 T5 та Mercedes C 320.
Цікаво, що шум від таких різних моторів під час інтенсивного прискорення майже не менш невеликий, а тембр голосів не дуже відрізняється один від одного. Важко знайти несправність з роботою гальмівних систем усіх трьох автомобілів, ми лише зауваживши, що традиційні македес-футман трохи незвично для власників інших автомобілів.
Керованість, гладкість
Передній -колесо привід 250 к.с. Вони можуть негативно вплинути на не тільки динаміку прискорення, але й на поводження. І минулий досвід роботи з жорстокими моделями Volvo (S40 T4 та S70 T5) підтвердив це досить чітко. Volvo S60 T5 продемонстрував значний прогрес у цій галузі. Рульове управління набуло деякого інформаційного вмісту та досить пристойної чутливості. Обертання автомобіля близько до нейтрального, і навіть на слизькій зимовій дорозі Volvo не виявляв надмірної тенденції до втрати адгезії передніх коліс на покритті. Незважаючи на супернаті заможні шини (225/45-17), плавність курсу може бути оцінена як прийнятна.
І Volvo виглядав би досить гідно, якби не опозицію Німеччини. І BMW, і Mercedes показали найвищий рівень у контролі поєднання. Обидва автомобілі не стабільні на льоду та сніжній дорозі. Початковий дрейф миттєво усувається електронікою. Рульове управління є точним і дуже інформативним, хоча в центральній зоні це могло бути більш нагородою (ми говоримо про два автомобілі одразу такі подібні). І все це на тлі відмінної гладкості. Без рулонів і розмахування корпусу підвіски BMW та Mercedes, відносно короткі, але енергетичні інтенсивні кроки еластичних рухів обробляються більшості нерівностей наших доріг. Виходячи лише на зимовому водінні, важко навіть визначити, що з них краще. Обов’язково спробуйте зробити це влітку.
Результат
Усі три бренди добре відомі в Росії, і для значної частини покупців вибір одного з перевірених автомобілів буде базуватися просто на зобов'язанні виробника. Іншою мотивацією може бути ціна: Mercedes набагато дорожчий, ніж Volvo та BMW. Основою для вибору може бути поява кожної з трьох автомобілів, він виразний і цікавий по -своєму.
Якщо ви любитель вибухової динаміки прискорення, то ваш вибір Volvo. Якщо, однак, поєднання хорошої гладкості та відточеної керованості для вас важливіше, вам потрібно вибрати між Mercedes та BMW. На закінчення, слід підкреслити, що серед перевіреної Трійці немає слабких або принаймні звичайних автомобілів, і вибираючи будь -якого з них, ви навряд чи будете розчаровані.
Роман Сергій
Фото Олександра Ноздріна
 
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
   
   
 
Зовні:
Стиль цілої Трійці добре знайомий, і вам потрібно лише на мить побачити, як компанія ідентифікується саме там, а після іншої моменту та моделі. Хоча модель складніша, оскільки зближення небезпечної подібності появи гамми великих виробників є однією з найбільш характерних сучасних тенденцій дизайну. І, наприклад, поява Mercedes C має багато запозичень від дизайну флагмана компанії, третя серія BMW наблизилася до п’ятого, не відставає від цих проявів сімей та Волво. У той же час особистість дизайну завжди була дуже високо оцінена, і тим, хто вдався оголосити себе в цій якості споживачів, стосуються стилю ревно та навіть консервативно. Тому Volvo можна вважати в цій компанії як свого роду початківця, тим більше, що дизайн, розроблений англієць Пітером Хорбері (Пітер Хорбер) порівняно з історичним появою Mercedes та BMW і справді виглядає свіжим та молодим.
Передня частина автомобіля - стилісти, згідно з законами жанру, завжди намагаються надати максимальну особливість і визнання. І тут усі три номінанти в хорошому сенсі однакові, оскільки вони використовують історичні мотиви попередніх облицювання радіаторів з тих далеких років, коли, перезавантажуючи пробку з емблемою компанії, в цих радіаторів вилили воду. Оптика також дуже характерна, хоча тут форма і різниться навколо теми подвійних круглих фар: від покритого спільним склом для покриття на BMW до те, що вони стікають один до одного, як краплі ртуті, фари Mercedes. Форма основного обсягу тіла всіх трьох автомобілів була чітко оптимізована в аеродинамічній трубці, але, незважаючи на це, індивідуальність кожної машини зберігалася. Зокрема, оригінальний корпус Volvo з домінуючою лінією зйомки лінії Windows, що з'єднує динамічний маршрут обшивки радіатора та рубінові кристали задніх вогнів. Силуети BMW та Mercedes є менш авангардними, але завдяки невеликим пластиковим характеристикам легко запам'ятати. Отже, BMW є традиційним у ядрі середніх стелажів у чорному та дуже характерній формі задньої стійки зворотної смуги (C). Mercedes також маскує середню стійку, шукаючи візуальної схожості зі спортивним відсіком, але також збільшує динаміку боковики з гоночною накладкою, яка фактично переривається аркою переднього колеса. Ззаду всі три машини ідентифікуються так само легко, як і попереду, але ось очевидний лідер Volvo, унікальні задні світильники якого мають три обличчя поверхні замість знайомих двох, і в цьому плані загадково спалахнуть навіть у неправильному стані .

Результат: BMW 328 хороший і дуже характерний дизайн, який сприймається наступною модернізацією потрійної. У зв'язку з цим неминуча частка консерватизму трохи зменшує зусилля стилістів, спрямованих на досягнення спорту та динамічного образу автомобіля.
Клас: ****
Mercedes-Benz C Суцільний і легко впізнаваний дизайн із вираженими елементами корпоративної ідентичності. Однак це надмірно прямолінійне використання стильних методів та деталей, запозичених з інших моделей сім'ї, замислюється над дизайном моделі на небезпечне обличчя непотрібного механістичного утворення.
Клас: ****
Volvo S60 Хоча конструкція моделі старанно повторює форму та рисунок S80, C70 та V70, вона зберігає оригінальність і повністю відповідає моделі в прізвищі Volvo та його новому зображенні.
Оцінка: *****

Всередині:
Інтер'єр усіх трьох автомобілів учасників тесту організовується у повній відповідності з спортивною орієнтацією моделей. Однак, як тільки зовні, інтер'єр BMW сприймається трохи більш консервативним. Для цього для цієї роботи з двошарової обробки панелі приладів та дещо архаїчна форма для цього. Інтер'єр Mercedes класично розкішний і багатофункціональний у S-класі. Така ж складність організації центральної консолі та очевидної винахідливості алгоритму кнопок електричного регулювання місць, розташованих поруч із ручкою дверей. Без сумніву, Volvo Design є скороченням вище конкурентів. Це більш сучасним і в скандинавському більш коротких і поступається лише в якості оздоблювальних матеріалів, що використовуються на місцях та оббивці дверей. Наприклад, при модифікації S60 T5, чергування чорно-легких оздоблювальних матеріалів створює надмірну різноманітність, яка не йде добре з вишуканим лаконічним дизайном центральної консолі та космічного корабля зубчастого важеля. Великий плюс Volvo, його сімейна орієнтація в устаткування інтер'єру. Наприклад, місце для середнього пасажира на задньому дивані може бути перетворена на дитяче сидіння, а повна, яка надмірна вентиляція та опалення для задніх пасажирів імплантуються в середні стійки. BMW та Mercedes Trunk традиційно виділяються з кабіни. У Volvo, багажник більше нагадує Хетчбовський, має дуже ретельну обробку, багато пристроїв для фіксації багажу, а також двох ручок у бічних стінках, з якими ви можете опустити задню частину заднього сидіння та транспортувати довго навантаження.

Нижній рядок: BMW 328 - це дуже висока - чітке та тверде внутрішнє виконання з трохи застарілою пластиковою та кольоровою розривкою на панелі приладів.
Клас: ****
Mercedes-Benz C Традиційно висока якість виготовлення та догляду за вибором матеріалів для цієї компанії порушуються до перенасичення деталей та деяких розгонів.
Клас: ****
Volvo S60 - це сучасний та лаконічний дизайн у повній відповідності до класу та мети автомобіля.
Оцінка: *****

Як вони звучать:
Максим Ракітін

Volvo S60
Наші читачі вже знають, що Volvo нещодавно обладнав свої автомобілі з музикою у вищому категорії. S60 не є винятком. Головний пристрій - це комбінація тюнера та програвача компакт-дисків. На вигляд і набір функцій він повністю повторює голову на Volvo XC (автомобілі № 12/2000). Різниця між кількістю динаміків зросла до 11 штук. Панель приладів, у повному розумінні слова, прикрашає центральний динамік прохологічної системи Dolby, який підтверджується написом на одній з функціональних кнопок. Для того, щоб оцінити звук 11 динаміків у салоні S60, вам потрібно запакувати невелику колекцію компакт-дисків. Нехай це буде Rock Foo Fighters, Classic Ravel та Rhythm-End-Blouse Lauren Hill. Система цього класу, звичайно, оснащена цифровим звуковим процесором та вбудованим еквалайзером з набором фіксованих налаштувань.
Стартувати. 3 канали Dolby, 11 стовпців і скеля справжні і важкі. Як зазначалося в одній комерційній, я не чула такого басу навіть у найпотужнішому грозі. Добре використаний акустичний простір кабіни дозволяє низьким частот видалення дивовижних хвильових рудників, з яких скляні брязкальцями і серце фунтів. Правда, середина майже втрачається за цими руландами, але якщо ви робите це тихіше, цей недолік усунено. Равел звучав не гірше, ніж у консерваторії, навіть було чутно, як лук торкається струн, а музиканти Fidget на стільцях. Кожен інструмент чується чітко і легко впізнаваний. Але абсолютно всі можливості Volvo Music були відкриті лише на R & B Loren Hill. Знаменита поліфонічна державна євангелія швидко рухається по кабіні, блукаючи в кожен прихований кут. Напевно, навіть у відсіку в рукавичці ви можете почути, як кожен спікер практикує сто відсотків.
На жаль, не було кольорового монітора та DVD-програвача під рукою. З такими можливостями S60 також може стати дуже хорошим кінотеатром протягом п'яти.

BMW 328
Баварці люди не марні, але вони тривалий час називають музику у своїх автомобілях Баварію. Всередині BMW Branded Systems, Blaupunkt та VDO. Більше того, Blau постачає акустичні системи, а VDO збирає головні пристрої. Наш бумер був обладнаний бізнес -системою Bavaria. Це означає, що система складається з тюнера, касетного плеєра та змінного CD. Акустика Високоякісна динаміка. Попереду окремо з кросоверами (150 Вт), позаду тридіапазони коаксіального (200 Вт). Тюнер займає діапазони станцій FM та AM. Вся інформація про роботу заголовка відображається на довгому та широкому дисплеї. Дивно, але при великих розмірах це дає лише мінімум інформації.
RDS з режимами PTY, TA та TF. Станції розташовані в 24 комірках з 4 банків пам'яті і налаштовані автоматично та вручну. При автоматичному налаштуванні тюнер намагається вирвати станції та розташувати їх послідовно від найнижчої частоти до найвищої. Частина касети не прихована під декоративною кришкою. Касетна розетка виділяється по всьому периметру, а кнопки викидів розташовані поруч. Система зменшення шуму Dolby B. Управління касетною гравцем є повністю логічним. Пошук потрібного диска та відстеження на CD Changer, розташованому в багажнику, займає кілька секунд. Механізм маятника успішно бореться з невдачами, що виникають внаслідок численних порушень.
BMW 328 ще раз довів, що VDO та Blaupunkt створюють звук, орієнтований на звук. З диска з проспектом душа тремтіла, а коліна тремтіла, так що вона пронизує. Дякую за це, вам потрібна динаміка з чітко вираженою середньою та злегка приглушеною басом. Рок також добре звучить, але в цих композиціях немає необхідного приводу та тиску. Отже, німці створили спеціальну музику для любителів прекрасних.

Mercedes з 320.
Були випадки, коли фірма Becker була встановлена \u200b\u200bна МВ. Простий дизайн та відмінний звук був задоволений кількома поколіннями власників Мерінов. Поточний Mercedes зберегла та помножила славу звукової техніки попередників. У класі C є тюнер з діапазоном AM та FM, касетним програвачем та зміною компакт-дисків у рукавиці. У тестовій машині 8 динаміків. 2 окремі в передніх дверях, 2 ззаду і 2 на задній полиці. З точки зору його дизайну, головну охорону Цешкі дуже нагадує свого попередника, самого Бекера. Все дуже просто, кнопки функцій згруповані в одному місці, послуга в іншому. Правда, не дуже зручно, що кнопки занадто близькі один до одного, і дотик не завжди не може активувати потрібну функцію.
Тюнер ідеально приймає всі станції, а в зонах невпевненого прийому автоматично переходить у локальний режим. Що не слід робити на ходу, це заповнити банки пам’яті, адже для цього потрібно працювати з декількома кнопками. RDS розпізнає всі відомі типи програм і автоматично перемикається на передачу дорожньої інформації, якщо функція увімкнена. Підготовка механізму маркування касети на роботу займає пару секунд. Звичайно, управління повністю автоматизовано. Касета працює в режимах введення (перші 10 секунд кожної доріжки), пропуск (пропуск порожніх сидінь), пошук паузів і повторити. Chajnger у рукавичці річ дуже зручна, особливо якщо в машині два. Передній пасажир може легко змінити диски в Декері з шістьма отворами. Оскільки Changer міцно зафіксований у рукавичці, підвіска маятника та буфер протягом 10 секунд зберігає його від усіх дорожніх негараздів. Слід зазначити, що в якості звуку та касетах MW, а компакт -диск дуже близький один до одного. Магнітна головка з тришаровим покриттям практично заперечує перевагу лазерного променя. І баланс системи дозволяє слухати однакове задоволення слухати та джаз, а також рок, і поп. Foo Fighters, Rave та Lauren Hill звучали майже ідеально.
 
 

Джерело: Машина