Тест-драйв Audi A4 B8 з 2007 року Седан

Рівняння з трьома відомими

Зчепилися якось в жаркій перестрілці темпераментний італієць, добропорядний німець і переїхав на ПМЖ в Америку швед. Життя це жінка! розмахував руками вільний художник, уродженець сонячного Турина. І якщо зумієш вихором промайнути з нею рука об руку над сірими дахами буднів, вона ніколи не піде до іншого! Емоції ось що допомагає нам по-справжньому жити і домагатися прихильності Фелічіта !.
Подивіться на цього Ромео! хмикнув незворушний батько сімейства з Інгольштадта, власник невеликої, але прибутковою майстерні і шестизначного банківського рахунку. Ні стабільного доходу, ні відповідальності перед дітьми і внуками! Одне на умі: задоволення, розваги, пригоди ... З таким підходом до життя скоро тобі не залишиться нічого, крім макаронів, Чинзано і сонця з морською водою. Благо, що всього цього у вас поки в надлишку і практично даром !. Про що ви сперечаєтеся? включився в полеміку грунтовний і зазвичай небагатослівний скандинав. Південь, північ, захід; вино, пиво, віскі; Гетеборг, Оклахома, любовні пригоди чи розмірене сімейне життя ... Все це має абсолютно рівні права на існування, і кожен вибирає з меню життя те, що йому до душі і по кишені. Так ви хоча б погляньте, хто на чому сьогодні приїхав! Що краще мій Saab або ваші Alfa Romeo з Audi ?. І правда що?
Alfa Romeo 156 машина, в яку неможливо не закохатися з першого погляду. Вона не красива, що не елегантна, немає чудова, незалежно від того, який дизайнерської школі ви віддаєте перевагу і про яке Мерседесі або Ніссані мрієте довгими підмосковним вечорами. Мати такий автомобіль під своїм вікном не соромно ні чесному бізнесменові середнього достатку, ні екстравагантному імпресаріо. Єдиний докір дизайнерам приліплена у виробничій поспіху куди попало майданчик під передній номерний знак. Створюється відчуття, що про цей невеликий, але помітний елемент дизайну творці згадали тільки тоді, коли було вже надто пізно вносити кардинальні зміни в зовнішність. А для того, щоб гармонійно перемістити вискочила на лівій вилиці цифрову галюцинацію куди-небудь в центр симетрії, творчому колективу вже просто не вистачило натхнення ...
Saab 9-3 монументальний, як обвітрена скеля, вросла кам'яними корінням в прибережний шельф скандинавського фіорду. Плоть від плоті останнього 900-го, він навіть в саму нельотну погоду виглядає реактивним літаком, отстегнувшім непотрібні на автомобільній дорозі елементи оперення, але все одно рвуться в кинуте предками небо. Коли милуєшся йде по трасі зі швидкістю під сто з половиною дев'ять-третім, мимоволі чекаєш, що ось-ось автомобіль розправить крила, прибере шасі, відірветься від землі і сховається в низьких грозових хмарах ... Особливо добре він виглядає в монолітному аеродинамічному обважуванні Viggen, але нашого скромного лебедя 9-3 SE назвати гидким каченям теж язик не повертається. При цьому не можна не визнати, що зовнішність машини розрахована саме на цінителя марки, добре знайомого з її історією і розуміє вираз похмурих облич в сімейному альбомі Saab.
Audi A4 вгодовані доросле дитя пробилися на вершину суспільної ієрархії ще не старих батьків. Здається, що зовні попередня машина була більш самобутньою і оригінальною. Але при цьому мала стійкий імідж транспорту для прекрасної половини говорить німецькою людства. Гладь автобанів і вируючі потоки міських вуличок рясніли четвірками, за кермом яких величаво сиділи добре збереглися і бездоганно затоновані бізнес-фрау з Холеричность доберманами на задніх диванах і повними багажниками пакетів з супермаркету. Новий А4 зовсім інша історія. Тепер це модний unisex з цілком обгрунтованою претензією на визнання з боку сильних і благополучних чоловіків. Можна скільки завгодно обговорювати схожість А4 з А6, А8 і ТТ, але ніхто не зможе переконливо довести, що новинка Audi не вдалася. Ще й як вдалася! Стилісти домоглися оригінального ефекту автомобіль середнього класу виглядає значно солідніше і крупніше переважної більшості своїх однокласників. Але це кидається в очі, тільки коли поруч з А4 припарковані реальні А6 і А8. Однак таке сусідство малоймовірно в наших краях Audi рідко збираються в зграї. Хіба що на фірмовому сервісі або у центрального під'їзду Держдуми. Так що милуйтеся в дзеркало заднього виду, як необізнані з подивом розглядають тил четвірки, категорично не розуміючи, чому на багажнику А6 красується шильдик А4 ...
Усередині ці автомобілі відрізняються один від одного ще більше, ніж зовні. Alfa Romeo орієнтована в першу чергу на водія, інтереси якого враховані до найдрібніших подробиць і деталей. Варто тільки зануритися в спортивне сидіння з яскраво вираженими бічною підтримкою, покласти руки на обід спортивного трехспицевого керма, кинути погляд на круглі шкали спортивних приладів і покажчиків і розумієш, що потрапив в полон, з якого не хочеться бігти на волю! Ідеальне місце для водія з амбіціями, що шукає в автомобілі продовження свого Я. Посадка традиційна для італійських машин сидиш високо, як на стільці. Але практично з перших метрів руху розумієш, що ергономікою водійського місця займалися бездоганні фахівці. Є тільки дві суттєві претензії. Майданчик для відпочинку лівої ноги на ділі такою не є скільки не експериментуй, зручного положення в далекій дорозі з її допомогою не знайдеш. А стильні зовнішні дзеркала заднього виду зайвий раз підтверджують, що при виборі між красою і функціональністю італійські дизайнери віддають перевагу зовнішності на шкоду більш важливою для споживача ергономіці. Огляд назад через ці каплевидні елементи декоративного оформлення залишає бажати кращого. Упевнений, що при підготовці наступного покоління 156-й конструктори врахують ці недоліки.
Інтер'єр Saab ніяких несподіванок в собі не таїть. Прийшов, побачив заплави! Тільки не забудь, що замок запалювання знаходиться між передніми сидіннями. Що б не творилося за бортом, в кабіні пілота завжди тепло і затишно, а електропакет дозволяє всі маніпуляції з налаштуванням робочого місця під себе виробляти виключно за допомогою кнопочок. Їх в Сааб, як в будь-якому літаку, завжди було чимало я б виділив на вивчення пару днів. Засмучує недостатній діапазон регулювання рульової колонки в глибину і неможливість коригувати кут її нахилу мені весь час хотілося трохи опустити штурвал і потягнути його на себе. Чи не для зльоту, а для досягнення максимально зручної посадки ...
Налаштувати А4 під себе можна ідеально. Ні, з четвіркою ніколи не злитися в екстазі, як зі 156-й. І не відтанути від снігу, як в 9-3-м. Вона завжди нагадає вам, де кінчається водій і починається Audi. Це явище характерне для будь-якої німецької машини. Все-таки для німців навіть самий прегарний масовий автомобіль залишається не так розкішшю, скільки засобом пересування. Виходячи з цього германітета, не варто тішити себе ілюзіями, що машина це втілене в металі продовження людини за кермом. Ні, машина це гранично зручний і багатофункціональний агрегат, покликаний з максимальним комфортом доставляти їздців за вказаною адресою при бажано мінімальної участі водія в самому процесі доставки. Крути кермо, дави на педалі і кнопки, перемикай передачі, насолоджуйся їздою але не вчи машину жити і не заважай їй відпрацьовувати гроші, які тобою за неї заплачено. Готовий прийняти такий підхід? Тоді ви з Audi створені одне для одного!
З точки зору пасажирів у цих автомобілів набагато більше спільного, ніж відмінного. Ззаду однаково впритул, особливо якщо публіка в дорогу підібралася зростанням вище середнього. Не забувайте, що це варіації на тему гольф-класу, і вимагати від цих машин видатного внутрішнього простору не зовсім коректно. Зате всі три гостинно відкривають перед вами праві передні двері лавки просторо, затишно і комфортно. Ось тільки в Альфі попутник геть позбавлений можливості отримувати яку б то не було інформацію з утоплених вглиб круглих ніш приладів навіть час дізнатися по прихованим від сторонніх очей годинах можна, тільки отстегнув ремінь безпеки і практично поклавши голову водієві на плече. Не зовсім зрозуміло, чому це можна пояснити невже тільки боротьбою з нічними відблисками на лобовому склі? А в Сааб над лівим коліном пасажира загрозливо і безглуздо нависає невеликий шматок центральної панелі. Настільки невеликий, що дивуєшся, навіщо йому приділили настільки видатну роль в ергономіці. Безумовно, найбільш комфортно пасажири відчувають себе в А4 як-не-як, положення прямого конкурента троячки BMW і Мercedes С-класу зобов'язує тримати фасон! Що, природно, не може не відбитися на ціні ...
Їдуть ці машини абсолютно по різному! 2-літрова 150-сильна Alfa Romeo з фірмовою системою twin spark для кращого займання суміші мрія будь-якого водія, який володіє мінімальними навичками управління передньопривідним автомобілем. Чудово налаштована підвіска, оптимально підібрані передавальні числа в КП і гостро відточена рульове піднімуть настрій і зроблять щиру насолоду любителю активного відпочинку за кермом. До 2000 оборотів Alfa просто їде, до 4000 зривається з місця і весело набирає швидкість на будь-який з п'яти передач, а з 4 до 7 тисяч летить як божевільна, елегантно замітаючи хвостом власні сліди в повороті на межі можливого! В таких режимах мотор з двома свічками на циліндр співає дзвінко, як Робертіно Лоретті, а звук вихлопу і запах паленої гуми розполохують птахів в радіусі кількох кілометрів ... При цьому зовсім не обов'язково носитися стрімголов від заходу до світанку в штатних з точки зору ПДР і нашої повільної по міських вулицях реальності режимах Alfa беззаперечно слухається водія, дозволяючи практично не відволікатися на процес управління. Ось закінчаться вічні пробки мегаполісу, вискочимо на заміські простори і поганяємо бензин по магістралях і адреналін по венах!
Saab найпотужніший і найшвидший автомобіль серед учасників тесту. 185-сильний турбомотор впевнено везе машину з самого низу. У міській суєті і при розміреному заміському пересуванні поведінка 9-3 саме те, що потрібно дорослому осудної людині. Однак основний ринок збуту для Saab 9-3 Сполучені Штати Макдональдса і Кока-коли, і це не могло не накласти специфічний відбиток на підвіску. М'яка, хитка, слабо чинять опір крену і клювкам, вона практично позбавляє переїхав на ПМЖ в Америку шведа шансів утриматися за Альфою і Ауді в швидких поворотах випробувального треку. Катастрофічну м'якість підвіски найкраще ілюструє такий факт: стоїш в крайньому лівому ряду на світлофорі, по зустрічній смузі хвацько проїжджає автомобіль розміром трохи більше Оки, і його повітряним шлейфом Saab розгойдує на стійках, як човен-плоскодонку хвилею біля причалу. Я не любитель біг-маків, тому замовляв б 9-3 з іншим комплектом пружин і амортизаторів ...
Audi A4 з 2-літровим мотором і механічною КП не найкращий вибір. Ні, в звичайних режимах машина поводиться бездоганно, ніяких негативних емоцій! Але ось в щільному міському потоці, де постійно потрібно рухатися в режимі stop & go, метр за метром відвойовуючи у пробки право на переміщення в часі і просторі, двигуну катастрофічно не вистачає моменту на оборотах, близьких до холостим. Щоб впевнено рушити з місця, необхідно підняти тахометр до 1700-2000 хв-1. На менших великий ризик просто стихнути. У підсумку через півгодини такої повзучої їзди салон наповнюється ароматом перетруженние диска зчеплення припускаю, що міняти його доведеться раз в 10-15 тисяч км, разом з маслом і фільтрами. Я б віддав перевагу 2-літрової А4 з автоматом під час нашого першого старту ми з'ясували, що все одно машина не для екстремалів. Хоча за рахунок повного взаєморозуміння між двигуном і трансмісією, хорошої тяги з 3500 оборотів і відмінною настройки підвіски A4 цілком дозволяє їхати активно і швидко. Можна взагалі зупинити свій вибір на турбодізеле. А любителям гострих відчуттів дочекатися офіційних поставок в Росію 220-сильною 3L quattro буде про що поговорити з власниками Subaru Impreza WRX!
Підведемо підсумки. На користь Alfa Romeo 156 кажуть дизайн, філософія яскравого лідера, почесне звання Автомобіль года98 і надзвичайно конкурентоспроможна ціна. Крім того, опитані нами власники 156-х свідчать, що на відміну від традиційно примхливим італійкам за 3,5 року експлуатації ця красуня не турбувала їх позаплановими ремонтами і обслуговуванням. Saab 9-3 як не можна до речі стане в пригоді шанувальникам шведської марки. Тим, хто любить, коли в машині по-домашньому затишно і тепло. І тим, хто хоче стильний автомобіль гольф-класу, який виділяє його власника із загальної маси однокласників, випущених багатомільйонними тиражами, 9-3-му це явно не загрожує. А Audi успіх A4 на нашому ринку гарантує зростаюча як на баварських пивних дріжджах популярність марки. Що ж вибрати? Все залежить від того, хто вам ближче по духу темпераментний італієць, добропорядний бюргер або переїхав на ПМЖ в Америку швед ...
 
Олексій Мочанов,
Фото Олександра Ноздрина
 
Як вони виглядають:
Микита Розанов
 
 
 
 
зовні:
Коли учасники тесту вишикувалися рядком, відразу стало очевидно, що всі вони, в першу чергу, дуже породиста, а закладений в їх дизайні генофонд дорогого коштує ... Судіть самі: по-перше, один з одним їх ні за що не сплутати, на то є ряд незаперечних стилістичних ознак, які стійко характерні для кожної сім'ї; по-друге, знайдена стилістика вірна, бо дозволяє всім цим автомобілям триматися на ринковому плаву не один рік, і, нарешті, стиль кожного це своєрідний базис для просування вперед.
Новачок один Audi, який плоть від плоті зменшений А6, пластика якого трохи підкоригувати під майже епатажний дизайн ТТ і А2. Хоча в Alfa Romeo без праці впізнається порода 147-й і 166-й моделей, її стиль індивідуальний і характерний. Saab в своїй філософії дизайну нагадує Audi і переплутати модель 9-3 з моделлю 9-5, особливо здалеку, нічого не варто. У трійці є явний спортсмен Alfa, лютий дизайн якої єдиним і різким махом розвивається з носа, через динамічну боковину до підступно прищуленим заднім ліхтарям. Зовсім малу дещицю відстає по стилю Saab, який теж до швидкостей небайдужий, про що говорять і динамічний двохоб'ємний силует, і безліч спойлерів, які оперізують автомобіль з усіх боків. Образ Audi, якщо так можна сказати, самий солідний, але не позбавлений при цьому своєрідною динаміки, яка кілька в'язне в хромованих рамочках, що оточують двоярусну облицювання радіатора. Малюнок колісних дисків у всіх автомобілів різний. Самий фірмовий і впізнаваний у Alfa Romeo, солідний і найбільш підходящий стилю кузова у Audi. Тут же можна побачити саму професійно виконану графіку на кришці багажника.

підсумки:
Alfa Romeo 156 дуже характерний і рафінований дизайн, який можна рекомендувати або тим, хто любить звертати на себе увагу оточуючих, або тим, кому це може стати в нагоді за родом професійної діяльності.
Audi A4 дизайн автомобіля характерний, але не дуже індивідуальний, бо багато в чому повторює малюнок і пластику моделі А6 і, на жаль, в цьому контексті виглядає дещо консервативно, але поки як і раніше стильно.
Saab 9-3 багато в чому успіх дизайну цього автомобіля зобов'язаний його іміджу, пов'язаного з авіаційним минулим фірми. Сьогодні авіаційні технології інші, і стилю автомобіля незабаром може знадобитися радикальна заміна.
всередині:
Інтер'єри всіх автомобілів виконані якісно і наділені легко запам'ятовуються рисами. Композиція панелі приладів індивідуальна і по-своєму характерна. Так, у Audi вона класична Т-подібна, і в її основі знаходиться широка і солідно наповнена консоль; у Saab роль консолі вторинна, і композиція тримається на широкої горизонтальній площині панелі приладів. У Alfa Romeo дизайн панелі радикально скульптури і наділений рядом перспективних новацій. Наприклад, активно перетікає рельєф панелі приладів в оббивку дверей або більше, ніж у інших, вільний простір для переднього пасажира. Крім того, інтер'єр італійського автомобіля найбільш близький до спортивного стилю. На це працюють і кермо трьохспиці, та окремо розташовані круглі прилади, і форма передніх сидінь. Audi традиційно функціональний, але виглядає від цього дещо консервативно, а тонкі хромовані молдинги, якими прикрашено інтер'єр, лише підсилюють це враження.

підсумки:
Alfa Romeo 156 дуже стильне і сучасне рішення, точно адресований енергійним і мобільним людям. Правда, іноді стиль стає перешкодою зручності.
Audi A4 традиційно функціональний підхід до дизайну і висока якість обробки сусідять з відчуттям морально застарілого рішення, яким незабаром може знадобитися заміна.
Saab 9-3 стало традиційним рішення дизайну і висока якість виконання створюють атмосферу добротного консерватизму і минулого випробування часом сталості.
 

Як вони звучать:
Максим Ракітін
 
З трьох учасників тесту тільки два Saab 9-3 і Audi A4 обладнані штатними аудіосистемами. Alfa Romeo 156 пропонується покупцям з аудиоподготовкой і шістьма динаміками.

Saab 9-3
Автомобіль обладнаний системою, що складається з двухдіновая CD-ресивера і шести динаміків. Над системою поколдовали фахівці з Harmann-Kardon. У великому головному пристрої явно не вистачає касетного програвача, хоча місця для нього предостатньо. Інформація з пристрою відбивається на екрані тріп-комп'ютера, а управління основними функціями продубльовано на кермі. Дуже зручно. Тюнер з AM і FM діапазонів працює в парі з телескопічною антеною. Це частково погіршує якість прийому, особливо в місцях забудови і за межею міста. Налаштування проводиться як в ручному, так і в автоматичному режимах. Станції в автоматичному режимі заповнюють комірки пам'яті по зростанню частоти. Тюнер забезпечений РДС з режимами PTY і ТА, крім цього, є функція запам'ятовування станцій з найбільш впевненим прийомом (BSM).
Програвач CD легко і швидко заковтує диск, але при цьому цілих 5 секунд його читає. Пошук і пропуск доріжок здійснюються тими ж клавішами, що і у тюнера, плюс ДУ на кермі. З сервісних функцій є тільки вільне відтворення диска / дисків в чейнджере. Звучить система чудово. Регулювати низькі і високі частоти для кожного типу музичних творів немає ніякої потреби. Тонкомпенсация відсутня, але на якість і насиченість звуку це ніяк не впливає. Вдало виконане акустичний простір позаду динаміків дозволяє всім частотам, особливо низьким, чесно відпрацьовувати витрачені на систему 370 доларів. Дуже недорого, враховуючи якість звуку і високу потужність системи.

Audi A4
Складна і багатокомпонентна система Audi chorus для A4 створена фахівцями фірми BOSE. Вона складається з CD-ресивера, шести динаміків і сабвуфера. Все управління покладено на логічно скомпоновані хрести і плечові клавіші. Інформація з великого дисплея дублюється на екран тріп-комп'ютера на панелі приладів. Це відволікає водія від дороги, особливо коли по екрану біжить рядок РДС. Тюнер з двома стандартними діапазонами і РДС відрізняється досить впевненим прийомом в місті і просто зразковим за його рисою. На два діапазони доводиться по чотири банки пам'яті по шість пресетів. Налаштування ручна і автоматична. Першу, правда, активувати складно через плутаного меню і незрозумілого алгоритму роботи функціональних клавіш.
Сидюк м'який і безшумний, розуміє 3 секунди, після чого диск починає грати. Сервісне меню різноманітніше, ніж в Saab 9-3. Тут є і вільне відтворення диска, і програвання перших 10 секунд, і пауза. Звучання системи не зовсім відповідає її навороченності. Воно дуже якісний і потужний, але сабвуфер не вдається почути навіть на фатальних і танцювальних композиціях. Крім цього, динаміки в передніх дверях, що працюють одночасно, мідбас чомусь норовлять зірватися в перевантаження при будь-якому зручному випадку. Зрештою можна просто зробити тихіше, і все стане на свої місця.

джерело: Автомобілі