Тестовий драйв Audi A4 B8 з 2007 року седан

Трансформатори

Чудово, коли у вашому гаражі є кілька автомобілів: комфортний седан, спортивний відсік, економічний маленький -летючий. А що, якби поєднати все це в одному автомобілі, який би перетворився, натиснувши одну кнопку. Фантастична вигадка? Я шукав відповідь на це запитання з BMW 320D, Volvo S60 T4 та Audi A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4
Найменший седан з Ingolstadt пропонує найширший вибір модифікацій: передній та весь привід, бензин та дизель, варіатор, механіка та робот. П'ять двигунів: 1,8 TFSI з двома варіантами форсування, наш експериментальний 2,0 TFSI, 2,0 TDI, 3,0 TDI та флагман 3.0 TFSI. Для всіх двигунів доступний привід для повного колеса, крім основного бензину та невеликого дизеля. У той же час усі машини для приводу з 1,8 можна придбати виключно за допомогою ручної коробки передач. Ціни знаходяться в межах від 1160 000 рублів. і 1 990 000 Rub. І наш седан 2,0 TFSI Quattro коштує щонайменше 1614 000 рублів.

Зовні та всередині
Всі седани Audi - це одне обличчя. Я подорожую до A6 протягом місяця, і все ще не можу знайти її на стоянці вперше, приймаючи A8. Те саме сталося з А4. Я просто не міг зрозуміти, що стояло переді мною: чотири -шість, а здалеку седан витягнув вісім!

Але скарг на інтер’єр немає. Зразкові стільці, зразкова ергономіка, захоплюючий дизайн очей, високоякісні матеріали прикраси, перевірена сила на всіх важелях і поворотах чудова! Звичайно, після багатьох варіантів BMW Audi здається поганим родичем, але це лише перше враження, оскільки наш А4 коштує майже 2 мільйони. Тоді чому немає активних амортизаторів, камери з заднього перегляду та люка, не кажучи вже про активні системи безпеки та буксир? Крім того, управління MMI здійснюється кнопками, розташованими на центральній консолі, а не на тунелі, що не є таким зручним, як контролер IDRive для BMW. Клавіша управління режимом Audi Drive не дуже зручна. Знову я хочу бути обуреним відсутністю вкладу USB. Замість цього слоти для SD -карт. За ким вони?

На спині в Ауді трохи ближче, ніж у Трешки та Волво. Стовбур практично не поступається BMW, тоді як дик ховається під підлогою, а зручні відсіки з еластичною смугою, а сітка прихована праворуч і ліворуч.

В русі
Всі масові машини VAG подорожують однаково. Так само добре, різниця лише в нюансах. Це кермо мені знайоме, порожнє і легке в нуль, а потім різко виливає зусилля. Ця інформативна педаль гальма знайома, ця любляча швидко перейти на найвищі передачі робота, цей болісний мотор з приємним баритоном. Будь то Passat Alltrack, Leon FR або A4, їздивши з цим двигуном і цей ящик завжди у висоті. Дуже багато тяги, багато сили, багато звуку і без турбо.

На тлі конкурентів в тесті Audi це здається найбільш врівноваженим. Потужність двигуна відповідає особливостям шасі. А природа машини - це хороший компроміс між спортом та комфортом. Призупинення є енергетичною, але не жорсткою. Шкода, що тільки рулони чудові. Рульове управління - це щось між спортом та комфортом у 320d. Роботична коробка хороша з активною їздою, але в режимах переходу паса робота.

А як щодо трансформації? Чи є ще один автомобіль з зовсім іншим персонажем у кишечнику Ауді? Ні, тому що наш автомобіль мав пасивні амортизатори, тому загалом персонаж не змінювався, лише акценти. Drive Select дозволяє посилити реакцію на газ та змінювати алгоритм коробки. Але чи програла машина через це? І знову ні. На А4 це комфортно на поганій дорозі та цікаво на добрі. Ауді хороший, як є. Я не хочу перетворювати його на іншу машину.


Вахтанг Колцов, менеджер PR
Трапляється, що машина продовжує водія. Audi A4 - це саме цей випадок. Салон буквально огортає і поглинає, добре. Машина дає комфорт і почуття безпеки, адже навіть ручки регулювання виготовляються із заліза, а надійність мимоволі відчувається. Звичайно, досить легке рульове колесо - це любитель, але для міського водіння та паркування ця обстановка дуже приємна. Табличка Quattro на обкладинці рукавички радує око і підбурює педаль газу ближче до підлоги, навіть коли сніг і лід знаходяться під колесами. Але раціональність системи старту/зупинки дуже суперечлива. Я не помічав заощаджень, але пробиравшись через пробки, в серці боляче від того, як мучили двигун, який запускається щосекунди і зупиняється прямо там. Це плюс для навколишнього середовища, але я не впевнений у машині.
 
BMW 320D
Нова Трешка дебютував на нашому ринку рік тому лише з двома двигунами: дволітровим дизельним дизелем 320D, як наше, та дволітровим бензиновим турбо-чотирма. Тепер гамма поповнюється бензином 316i, 320i, 335i. Всі двигуни, за винятком основи, можна поєднувати з усіма приводами. Дизель агрегується виключно з 8-ступінчастою автоматикою, а бензинові двигуни можуть працювати в парах і з 6-ступінчастою механікою. Ціни починаються з позначки 1 250 000 рублів. Для 316i. 320D ми відвідали щонайменше 1475 000 рублів.

Зовні та всередині
Можливо, комусь більше подобається стара Трешка E90, але особисто я приємніший за новий F30. Вертикальна решітка радіатора, нахмурення фари, м'язове зло капюшони!
Всередині третя серія тепер ідентична наймолодшій. Центральна консоль, великий і добре розміщений дисплей, є чудовим ергономічним, розгорнутим для драйвера. Ви можете поскаржитися лише на місця, які, здається, витісняють вас. Але це легко обробляють шляхом регулювання бічної підтримки валиків. Але жорсткий пластик козирок інструментальної панелі або неохайний кожух рульової колони вже є серйозним.

Спина несподівано простора. Після себе я сів з запасом і на ногах і по голові. Звичайно, запас - це гучне слово, але ще пара сантиметрів повітря все ще залишилася. Стовбур великий, глибокий і правильний, лише в підпіллях навіть не є стикуванням машини, встановленими шинами, що працюють. Але на стороні є зручні відділи, оснащені сіткою.
Тестована машина була обладнана, здається, усіма можливими варіантами. Деякі з них до недавнього часу на автомобілях цього класу були цікавістю: камера заднього виду, нагрівання керма, повноцінна система IDrive, проекційний дисплей і навіть електричний живлення. Правда, все це підвищило ціну на захоплюючі 2240 000 рублів.!

В русі
Саша, чи кермо завжди таке порожнє? А амортизатори точно в рівномірних? Я не проходив навіть кілометра в Тверсії, і вже в паніці під назвою Тіхінін, який жив з цією трирічною -однією протягом місяця. І була паніка через що: порожнє і довге рульове колесо, гойдаючись по хвилях дорожньої поверхні, суцільні рулони, педаль з газом, м'яка гальмівна педаль - BMW? Отже, ви можете змінити все однією кнопкою! Саша прищепив мені надію.

Дійсно, одного пресу достатньо для перенесення з режиму комфорту на спорт, і машина повністю змінюється! Важко скрутити кермо з звички на стоянці, нерівномірності, хвилину тому, розчиненої десь у підвісці, тепер отвори викликають його спалахи, як прикріплені, слідкуйте за кожним рухом класу педалі газу! Трешка ставить, провокує і починає. Ідеально збалансоване шасі, зусилля затоплене, зібрана підвіска називається спортсменом 320D, лише мотор перешкоджає спортсмену. На мою думку, двополітровий дизель був не надто успішним. Здається, що сила в достатку, і момент чудовий, але вібрації занадто сильні при запуску, занадто гучний і неприємний звук під час прискорення. Так, і Turboyam занадто помітний.

І якщо так, то, можливо, не поспішайте і не поверніть налаштування в комфортне положення? Важко повірити, але BMW зараз набагато ближче до Mercedes-Benz. М'якість реакцій на кермо та газ, гладка і не надто швидка робота 8-ступінчастої штурмової гвинтівки та відмінної гладкості. Звичайно, ви не будете подорожувати з водієм, але простору недостатньо позаду, але такий BMW може безпечно рекомендувати закоханню спокійної їзди. Але є також режим Eco Pro, в якому машина, здається, стікається в анбіоз.

Смішний фокус: ви натискаєте педаль майже половину руху і миттєво відпускаєте, і швидкість двигуна не думає змінюватися! І машина починає командувати вам. Він переклав селектор KP на спорт, а на дисплеї під тахометром попереджувальне зображення засвітиться назад! Я притиснув газ на підлогу, а тепер малюнок ноги на педалі зі стрілкою вгору, за їхніми словами, послаблюйте газ. Але споживання палива із середньою швидкістю 28 км/год становило лише 8,0 літрів на сотні! І коли я взяв машину з Тихого океану, потім із в середньому 34 км/год споживання і повністю опустився нижче 7,5 літрів! Ось що означає дизель!


Svetlana Bibichkova, PR менеджер
У мене є 320i попереднього покоління, тому я з великим інтересом чекав зустрічі з новими трьома. Навіть у спортивному режимі автомобіль став м'якшим і краще для водіння в місті. З салону я очікував більше. Обурення викликає дисплей: раніше екран гармонійно вписаний на передній панелі, тепер він виглядає як сторонній об’єкт. Мені було приємно, що добре відомий приємний бежевий колір кабіни був таким же. Функції, керовані з керма, змінилися. Якщо незручності контролю над аудіосистемою все ще може бути виправданою незвичною, то відсутність регулювання внутрішнього циркуляції повітря ніколи не. Джойстик коробки передач змушує задуматися двічі перед перемиканням. Але всілякі варіанти були нагороджені автомобілем повністю. Різні режими підвіски, камера заднього перегляду, проекційний дисплей загалом, нове оновлення до одного рівня.
 
Volvo S60 T4
S60 в Росії продається лише з бензиновими турбо -двигунами: чотири -циліндрові T3, п'яти -циліндрові T4 і T5 та шести -циліндровий T6. Флагман -це весь привід, решта переднього приводу. T3 оснащений 6-ступінчастою механікою або 6-ступінчастим роботом, а решта-лише автоматизованими коробками. T3 з ручною коробкою передач щонайменше 1099 000 рублів, T6 2 029 000 рублів і T4, як наше, 1169 000 рублів.

Зовні та всередині
Яка гарна машина! Недарма я завжди любив Volvo! Мій друг Ксенія працює в глянсовому журналі, який пише про весілля, і багато знає про красиві речі. І вона була не єдиною жінкою, яка сподобалась шведським седаном. Для мене, тому S60 є метроксилним, автомобілю не вистачає жорстокості. Ще одна розмова, чи вона їй потрібна?

Дивлячись на салон, ви розумієте, що це не потрібно. Тут спокійно і комфортно. Я навіть не хочу говорити про ергономіку, але, на жаль, розмова не зовсім приємна. Налаштування керма недостатньо, щоб ще більше натиснути на кермо, щоб відійти від вас. Не хороші сидіння: валики з бічною підтримкою занадто м'які і легко натиснуті в кути, шкіра слизька, спина плоска, а підголівники натискають на коронку.

Але контроль мультимедіазісти є найбільш зручним у тріо. Як і BMW, Volvo любить зневажати, однак, виключно від безпеки. Система контролю сліпих зон постійно освітлює свої вогні, моніторинг смужки пискається, і система попередження про зіткнення і повністю вмикає кольорову музику, суглоє звук радіо і гуде серце -рендуюче. Все це мене не дратує, але пасажири іноді просили вимкнути системи.

Безумовний успіх шведської системи Volvo on-Call. Додаток доступний для iOS та Android і дозволяє віддалено керувати багатьма функціями. Закрийте/відкрийте двері та вікна, перевірте рівень палива та пробіг, увімкніть попереднє тепло або знайдіть машину на стоянці? Не проблема! І він активно все це використовував! Шкода, ви не можете замовити машину перетворитися на гігантського робота і очистити сніг перед гаражем

В русі
Перші години з Volvo не викликали нічого, крім жаху. Мені довелося подолати відстань від набережної Котелнічески до Бауманської, звідти, щоб дістатися до вулиці Ліпета, а потім бути на бульварі Твера. І для всього цього у мене було близько п’ятнадцяти годин! Тож мені довелося активно йти. І це було надано S60 з труднощами. Рулони, неприродна сила на кермі, постійні отвори підвіски, млявий і посмикуючий робот, неінформативна педаль гальма. Я був розчарований. Але все змінилося наступного ранку, коли я ввійшов у теплу машину і плавно котився в центрі. Мовчання, комфорт, хороша динаміка та плавне перемикання Volvo - це комфорт та безпека.

Ну, відповідь на традиційне запитання: чи трансформатор перед нами? Судячи з можливостей так. Водій може вибрати один із трьох режимів підвіски, один із двох поля та один із трьох варіантів підсилювача керма. Це просто неможливо зібрати інший автомобіль з усього цього. Це той самий S60 з її персонажем, який не любить гонки. Рульове колесо або занадто порожнє, або неприродно важке, тому я завжди подорожував середньою експлуатацією підсилювача. Підвіска найважча в тесті, тому мені довелося задовольнитись комфортним режимом. Спорт і вдосконалені відлякують поштовхи в підвісці, а рулони не стають меншими. Коробка не така хороша, як конкуренти в кожному з режимів.


Вахтанг Колцов, менеджер PR
Особисто мене депресує погляд ззаду. Коли було видно, що шведський автомобіль виглядав як японська? І тут ми бачимо American Honda Civic. Добре, що всередині Volvo є Volvo! Яскрава шкіра з тонкою роботою на сидіннях, одне і те ж кермо, і все, по -доброму, Джаммол негайно кладе все на своє місце. Ніяких асоціацій з автомобілями інших брендів, особливо бюджету. На відміну від німецьких однокласників, Volvo, згідно з відчуттями, набагато міцніший, роздутий. Це як діти-спортсмени та дідусь. S60 - це просто вдумливий і обережний письменник. Настільки продуманий, що навіть індикатор системи BLIS знаходиться всередині, камера заднього виду має масштаб, і якщо цей письменник зупиниться занадто близько. Але це було не без свобод. Прозора ручка селектора KP зі світлим схемою приносить на зображення S60 легко легковажність.

 
Резюме
Незважаючи на те, що всі три автомобілі близькі за характеристиками, рівнем обладнання та ціною, їхні персонажі дуже різні. Volvo Destiny, які цінують дизайн, комфорт та безпеку над динамікою та поводженням. Audi - це успішний баланс між спортом та повсякденним комп’ютером. І BMW? А BMW - справжній трансформатор! SportsUp, комфортний седан та економічний маленький льф в одній пляшці. 320D -це не добре підготовлений автомобіль, це три ідеально налаштовані автомобілі.

Однак розрахунок очок показує, що Audi виграв. І причиною її перемоги, а точніше поразки BMW, був 320 -й дизельний двигун. З'явившись у наших руках 320i, що, до моменту випробування, просто ще не прийшли до прес -парку, перемога, швидше за все, залишиться з Мюнхеном.

S60 зайняв третє місце, втративши BMW та Audi лише 1 та 2 балів відповідно. Тож усі розмови про містечко, що ці машини знаходяться під спремієм, можна вважати дурістю. Більше того, це справжній клас преміум -класу з власним унікальним персонажем.
 

Джерело: Машина