Тестовий драйв Audi A4 B7 2004 - 2007 седан

Лід і полум'я

Вибір зимового екстреміста
Зима, холодні, слизькі вулиці льоду. Добре відомий рецепт проти цього -це все -колесний привід, зимові шини та навички пілотування. І так, що йому не було нудно з двома з половиною літрів двигунів. Ну, щоб все було чесним на початку великої трійки: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic та Audi A4 3.0 Quattro. У ролі неупередженого судді, нашого тестового пілота Олексій Василієва. І сніговий вихор з -під коліс.

Audi A4 3.0 Quattro

Великий навіс, головна причина неконфузії в черзі. Але непотрібного накопичення немає.
Проливання керма не дозволяє момент, коли колесо падає на ребро.
При скиданнях газу легко завантажити передню вісь для впевненого початку маневру.
Audi м'яка підвіска дуже добре облизує порушення.
Швидкий автомобіль проходить повороти виключно звично. І це не вимагає великих зусиль.
 
Під капотом
Двигун: Робочий том 2976 см3,
ступінь стиснення 10.5: 1,
макс. Потужність 218 л. З. на 6300 приблизно/хв,
макс. Момент 290 Нм при 3200 об/хв/хв
Споживання палива (ЄС): 11,2 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 70 л
Максимальний об'єм: 460 л.
Максимальний об'єм: 440 л.
Середній багажник та середнє відкриття.
Помірно глибокий і не надто високий оптимальний
   
Кількість місць 5
Диск завершений
Підвіска
Фронт -це багатопохватка
Спина -багатопохватка
Коробка передач Аут. 6 -й.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 238
Прискорення до 100 км/год, з 8,7
Загальні дані
Маса обладнання./full, кг 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4Matic

Mercedes - справжній сніговий орач. Трохи вище підвіски і був би позашляховиком ...
Mercedes найкраще обертає колеса.
4Matic, щоб збивати шлях, майже неможливо. Навіть при повному навантаженні він залишається на курсі.
Закруглені задні вогні майже не збирають сніговий пил, незважаючи на те, що клас C найбільше орали незайману землю за межі шосе.
C 280 4Matic може бути слухняним навіть тоді, коли він йде збоку.
 
Під капотом
Двигун: Робочий том 2996 см3,
ступінь стиснення 11.1: 1,
макс. Потужність 231 л. З. на 6000 т ./min,
макс. Момент 300 нм при 2500-5000 об/хв/хв
Споживання палива (ЄС): 10,1 літра на 100 км
Обсяг паливного бака: 62 л
Максимальний об'єм: 455 л.
Багажник чудовий, а кришка хороша, але ширина завантаження внизу дуже
сильно зменшити косові ліхтарі.
Коробки IKEA тут не підійдуть
   
Кількість місць 5
Диск завершений
Підвіска
Фронт незалежний
Спина -багатопохватка
Коробка передач Аут. 5-тест.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 247
Прискорення до 100 км/год, від 7,6
Загальні дані
Маса обладнання./full, кг 1640/2120
 
BMW 325xi

Високі якості шини Основна умова успішної пілотування будь -якого BMW.
Невеликі рулони та гідний зазор дороги дозволяють легко подолати невеликі сніговики навіть у контрольованому ковзани.
Красиву машину непросто змусити вас красиво рухатися. Це робота для справжнього професіонала.
Жорстка підвіска дуже трясеться на нерівності і більше призначена для ідеального асфальту.
Проквітні двері - це заслуга попередніх пілотів.
Повний привід -завжди витягнеться з дрейфу.
Передній навіс надзвичайно малий. Тому всі тремтіння з BMW мають дуже гостре кермо.
Під капотом
Двигун: Робочий об'єм 2497 см3,
ступінь стиснення 10.5: 1,
макс. Потужність 218 л. З. на 6500 т ./min,
макс. Момент 250 нм при 27504250 т ./min
Споживання палива (ЄС): 9,2 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 63 літри
Максимальний об'єм: 410 л. Найменший багажник з найкоротшою кришкою. Отвір отвір, але рівень з'єднувача високий, і розтягніть далеко до передньої стіни
Кількість місць 5
Диск завершений
Підвіска
Передній Макферсон
Спина -багатопохватка
Коробка передач Аут. 6 -й.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 242
Прискорення до 100 км/год, від 7,5
Загальні дані
Маса обладнання./full, кг 1315/2060
 
Хто є що
Audi A4
Ціна перевіреного автомобіля становить 63 000 доларів
Макс. Потужність 218 л. З. на 6300 т ./min
Макс. швидкість 245 км/год
Прискорення 0100 км/год 6,9 с
 
Mercedes C280
Ціна перевіреного автомобіля становить 56 доларів 280
Макс. Потужність 231 л. З. на 5500 т ./min
Макс. швидкість 248 км/год
Прискорення 0100 км/год 7,7 с
 
BMW 325xi
Ціна перевіреного автомобіля становить 54 000 доларів
Макс. Влада 192 л. З. на 6000 т ./min
Макс. швидкість 240 км/год
Прискорення 0100 км/год 8,0 с

Безпека
Audi A4 *****
Результат випробування аварії Euro NCAP у 2001 році.
Передні 12 з 16 (75%)
Сторона 17 з 18 (94%)
Загальний бал 30
Цей автомобіль захищає переднього пасажира навіть більше, ніж водій. Тим не менш, тіло є виключно сильним, і при бічному ударі ризик отримання пошкодження мінімальний.
 
Mercedes C280 *****
Результат випробування аварії Euro NCAP у 2001 році.
Передній 14 з 16 (88%)
Сторона 17 з 18 (94%)
Загальний бал 31
Міцний орган Mercedes дуже добре протистоїть впливу. Двері водія після тесту легко відчинилися. Існує невелика небезпека для ніг водія та перевага триточкового середнього ременя в задній частині у стандартній продуктивності.
 
BMW 325 *****
Результат випробування аварії Euro NCAP у 2005 році.
Передній 16 (100%)
Сторона 17 з 18 (94%)
Загальний бал 35
Автомобіль продемонстрував мінімальну передачу ударної енергії водієві та пасажиру. Контрольований рух вузла педалі допомагає уникнути серйозних травм стопи.
Як вони будуть виглядати
Audi A4

Audi має характерну, виступаючу передню морду для приводу та дуже спокійні лінії
Рульове колесо зі знайомим трапецієподібним центром просить у його руках. Сидіння легко налаштувати до будь -якої висоти та ваги, і, крім того, будь -який водій буде зручно влаштовуватися на них
Сидіння Audi поєднують приємну м'якість з підтримкою. Крім того, вони найкрасивіші
Пристрої аудиторії читають рейс. Більш чіткі та прості циферблатів важко уявити. Дисплей у центрі оптимальний за розмірами та контраст
Регулювання сидінь на стороні подушки слід визнати найбільш оптимальним. Їх розмір і форма дозволяють все робити на дотик і швидко
BMW 325

Хижак сидів на передніх лапах. І він притиснув ніс до землі. Готовий лише стрибати!
Три -сове рульове колесо тримається і закрутіть його приємним. Шестикутній центр, хоча він виглядає найбільш вражаючим з усіх, не закриває масштаб і лампочки, а кнопки на кермі Баварца - найбільш очевидні
Ноги за спиною в BMW найбільше. Поріг і шкарпетка чіпляються за стійку під час виходу, але сидіння дуже зручно
Шилд Бімер втратив показник температури, але зберігав метр потоку стріли сім'ї. Покір цієї стрілки під правильним пристроєм приємно зігрівати душу давнім шанувальникам бренду
Передні сидіння профілюються, але позбавлені електричних норм. Я встановив один раз з категорії, і ніхто не стоїть за кермом!

Mercedes C280

У Mercedes є найгустіші задні стелажі, і це здається більш масивним від цього. І зайва вага в цьому випадку цілком на обличчі
Четверо -просудове кермо з несподівано гладкими формами ідеально лежить в руках і не повністю блокує панель приладів. У Mercedes є найзручніша ручка селектора та внутрішні ручки для відкриття дверей у потрібних місцях
Найбільший розміщений Дмитро порівнює посадку зі спини зі своїм Сеше попереднього покоління. Це не стало ближче
Приладна панель хороша. Невеликі пристрої з нулем не збоку виглядають трохи дивно, але внизу, але це
Об'ємні сидіння підійдуть для будь -кого. Вони йдуть туди -сюди без кордонів. Тільки зараз мати накачала. Кірза в дурниці Merce ...
 
Зовнішній
Як вони виглядають? Так, чудово: ретельно і трохи агресивно. Правда, агресія стає помітною лише в такій компанії, як ця, де потрійний перетворюється на військово непримиренних суперників у боротьбі за душі та серця споживачів. Усі представники довгих налагоджених брендів. У зв'язку з цим у їх дизайні ви не можете помітити краплю захоплення миттєвою модою. Вони - класика. Когнітивність від обличчя, завдяки довгим характеристикам стилю, є чіткою та миттєвою. Однак Mercedes також ідентифікується за своїм класом, що належить, тому що у глотка, як C-Class, немає нікого в сучасній лінії Daimlerchrysler. Стиль Audi стосовно ієрархії сімейства менш визначається, і в умовах недостатньої видимості чотири можуть помилитися для старшого члена сім'ї з чотирьох кілець. Обличчя BMW Treshka демонструє характеристику почерку Бангта, і його особистість легко виявляється. Сторона - це просто краса в своєму справжньому сенсі. Які рядки, які силуети! Дивна, але німецька любов до порядку вже не задушує емоції. Однак через лінію високого підвіконня Audi вони виглядають трохи важкими, і враження надмірно жорстокої форми навіть не врятує зображення спортивного автомобіля. Інша справа - Mercedes. Свіфт і легкість його ліній нагадуватимуть як S, і SL, в той час як кожен власник побачить щось своє, хоча обов'язково належить до знаків сім'ї та її стилю. Профіль BMW, звичайно, надзвичайно мінімалізований передній навіс і зворотний нахил задньої стійки S. За всіма стилістами, ніби змова, покладіть жирну точку в розпізнаванні за допомогою форми та візерунка задніх вогнів.
Всередині
У розумному німецькому дизайні його завжди було прийнято: все ідентично всередині і зовні, і, здається, зовнішній вигляд і інтер'єр малювали і робив одного і того ж дизайнера. Нарешті, американський браслет підійшов до цього рівня. Однак це не збідне сприйняття. Навпаки, це лише підвищує відчуття цілісності, надійності та комфорту. Незважаючи на те, що архітектура інструментальних панелей явно Т-подібна форма та організована відповідно до єдиної ергономічної схеми панелі, відрізняються. Різні точно стільки, скільки ці машини відрізняються від зовнішньої сторони. Ось кермо, їх дизайн чітко розробляє дану тему: Mercedes, спортивна харизма в BMW та вроджений інтелект в Audi.
Резюме
Що я можу сказати? Довіряйте своїй інтуїції та оці. Зрештою, стиль невеликого седана з чітко вираженою спортивною харизмою виправляється точно для індивідуальності. Ваше, в тому числі.
Розподіл моменту
БМВ
Основна відмінність між останнім поколінням системи тремтіння на всі колеса X-Drive замість звичайної міждосейної диференціальної. Кінематика передачі така, що задня вісь постійно з'єднана, а частка крутного моменту передньої може змінюватися від 0 до 50% за допомогою електронно-керованого багаторазового з'єднання. Його супер -конструкція зобов’язана забезпечити миттєвий контроль та потужність кожного з коліс разом із системою регулювання шасі DSC. Таким чином, зчеплення диска в розкладі коробки певною мірою з'єднує передні колеса, а DSC гальмує кожен з них, а також може видалити зайвий газ. Систему DSC можна вимкнути.
Mercedes-Benz
Дизайн трансмісії має роздатковий матеріал після звичайного. З нього приводні вали відходять на задні та передні колеса. Обертання передається через вільний центральний диференціал. Системи стабілізації ESP та сили тяги 4TS цілеспрямовано уповільнюють ковзаючі колеса та перенесіть момент приводу на колеса, які мають найкращу адгезію. У спокійних умовах крутний момент розподіляється між передньою та задньою осі по відношенню до 40:60.
Ауді
Передача приводу Quattro all -колеса базується на диференціалі Torsen Intericose, розташованому в хвостовці коробки передач. Основна його перевага - це можливість плавного механічного блокування осі вісь. Крім того, машина оснащена інвалідною системою стабільності курсу ESP, брендуючи ковзання колеса. Торсен є найбільш компактним центральним диференціалами.
Ергономіка
Почнемо з вічного бренду. Mercedes був, є і буде вірним духу щасливої \u200b\u200bтрійки зірки. Кожна деталь інтер'єру ретельно зроблена, незважаючи на те, що це лише торт. Не роблячи знижки на рік появи моделі (2001), ми відзначаємо псевдокірзу сидінь, що дещо відлякується. Пластик обробки м'який, приємний на дотик і дорогий.
Загалом, у салоні немає помітних прорахунків. Самі сидіння оптимально покривають тіло водія, безмежні електрорегії в довжину та висоті дозволяють будь -кому влаштуватися на роботу. Навіть за місцем достатньо для двох високих дядьків, плюс один підліток. Третій ФРС тут зайве. Історичний фірмовий іконостаз кнопки консолі тут не виглядає архаїчним, а робить машину трохи ближче до старших братів. Приладова панель замінила звичайне блідо -жовте сяйво з однаковим у насиченні, але синювай. Використання ключа запалювання для простого використання. Він, як і його звичайний попередник, вставлений і обертається, не змушуючи водія вирішувати повстанці хитрого запуску.
Четверо -просудове кермо з несподівано гладкими формами ідеально лежить в руках і не повністю блокує панель приладів. У Mercedes є найзручніша ручка селектора та внутрішні ручки відкриття дверей у потрібних місцях.
Двері маленьких Mercedes плескають соковитим звуком, і якби це не для традиційного парного вмісту, перевантаженого функціями, але тепер законним державним сканером, інтер’єр автомобіля може бути визнаний традиційно бездоганним.
Благородний звук двигуна та відмінна звукова ізоляція - це кілька знайомих якостей бренду. А також відмінний звук від динаміків стереосистеми. Зовнішні дзеркала радують їх розміри та чітке зображення, право готова до занурення, якщо ви рухаєтесь назад. Нарешті, ще один знайомий чіп. Кнопка на панелі опускає стриманість задньої головки, відкривши перегляд назад. Традиції та ще раз традиції.
Проти традиції посадки ззаду. Місця в довжині відверто невеликі, і перенести ноги через високий поріг непросто. Мерседес злякався ззаду.
Баварський ангел у стилі бароко ... так званий першим дописом -двома моделлю BMW. Як давно це було. І це було? Я дозволю собі невелику кількість емоцій. Дивлячись на інтер’єр наймолодших з випробуваних автомобілів, немає асоціацій не лише з історичними (і особисто шануючи протягом багатьох років) ноги бренду, але і з дуже недавніми автомобілями. З нейтрально суворих і навмисно спрощених ліній торпедо та консолі він дує холод бездонної безодні океану, розділяючи Європу та Америку. Навіть дуже тепле помаранчеве освітлення пристроїв та кнопок не заощадить.
Можливо, з часом нові баварці будуть використані для нового баварського стилю, який пояснить, що він сучасний, стильний, крутий і якось такий, але виключно органічні інтер'єри багатьох попередників ставити цю машину на нарівні з ними. У пошуках трансконтинентального клієнта стилісти BMW відмовилися від старого світу. І революції рідко приносять позитивні результати ...
Трешка втрачає конкурентів з точки зору сприйняття статусу. Жорсткі лінії торпедо також міцно на дотик, а полегшення поверхонь нагадує не найкращу текстуру шкіри сидінь Mercedes. Звичайно, все виключно коригується, прилади на консолі добре згруповані та видимі, але загалом інтер'єр BMW виглядає дешевше. Незважаючи на те, що він, ми повторюємо, є останнім.
Щільні сидіння мають дуже гарну підтримку, діапазон їх коректив чудові. Але для водія, що віддає перевагу високій посадці, тут немає зручного положення. Однак, швидше за все, власник такого автомобіля захоче сидіти нижче. Взагалі, сидіння BMW найменше сподобалися.
Три -сове рульове колесо тримається і закрутіть його приємним. Шестикутній центр, хоча він виглядає найбільш вражаючим з усіх, не закриває шкалу та лампочки, а кнопки на кермі Баварца є \u200b\u200bнайбільш візуальними. Беручи приклад з OPEL, BMW отримав нефіксування важелів поворотних сигналів та склоочисників. Чому такий швидкий автомобіль? Розвивати трохи більше, ніж адреналін?
Далеко від дзеркал невеликі, а площа спотворення набагато більше очікується. Окрема історія ключа запалювання. Щоб спочатку прийняти двигун, натиснувши клавішу, а потім можливі кнопки, але чи потрібно це? Кнопки Windows на підлокітнику водія розташовані на поверхні, нахиленій від водія. А двері плескають з якоюсь різкою брухтом, а іноді вдруге ... слабка звукова ізоляція колісних ніш попереджала на 60 км/год, а під час набору сотень у салоні панує постійне гуркоток. Зимові колеса, звичайно, далеко не нешкідливий генератор шуму. Але в інших машинах більше зубасті та шиповані шини не так сильно повзали в салон.
І ще одна деталь. На верхньому краю дверних прорізів знаходиться досить вражаючий куточок оббивки на даху. І попереду і позаду нього, наші високі пасажири постійно торкалися його шапки. Багато маленьких ніт -тит, скажете? Тому. Але конкуренти мають набагато менше. А машини аж ніяк не дешеві.
Те, що BMW несподівано здивувало, - це посадка ззаду. Раптом, тому що це завжди було перевагою Mercedes. У Баварца є \u200b\u200bнайбільш просторе заднє сидіння. І найзручніший. Те саме можна сказати про обмеження задньої головки з підлокітником. Колісні арки трохи втручаються, а дах низький, але двері BMW позаду є найбільшим. Не водійський автомобіль?
Audi стабільно радує нас з ретельним підходом до організації життєвого простору. Золотий баланс між тяжкістю, розкішшю та інженерами функціональності від Ingolstadt може витримати найкраще. Пристрої, ручки та кнопки, дисплеї та селекторні вікна задовольнять будь -кого. Рульове колесо зі знайомим трапецієподібним центром просить у його руках. Сидіння легко налаштовуються на будь -яку висоту та вагу, і, крім того, сорок -кілограм і драйвер стоосокакакілограма будуть зручно оселитися. Якість надшвидка.
Комостість підкреслюється легкими тонами обробки та відмінною якістю шкіри сидінь. Дзеркала великі і розташовані понад усе. Червоне тривожне світло пристроїв мелодії суворо.
Ви не можете називати заднє сидіння просторим, але порівняно з конкурентами, висаджуючи перевагу входу та виходу і не обмежують пасажирів у висоту. Aute Autible Music випромінює звук соковитого гучності і дуже просто впоратися. Їй не доводиться боротися з зовнішніми шумами. Власний звук двигуна вгорі є єдиним супроводом, що пестить вухо прихильників бренду.
Найприємнішим є той факт, що всі контролі в цьому автомобілі завжди були стандартними. Ніяких залежності або вирішення алгоритмів не потрібні. Двигун починається і зупиняється кнопкою. І ключ з кишені не можна видалити. Довга відома система, але все просто і зручно!
Динаміка
У цій дисципліні BMW, безумовно, виграв усіх. Баварська верхова їзда та чуйна коробка реагують на будь -яку зміну тяги і, головне, роблять це без найменшої затримки та сто відсотків. Передача в машині непомітна і стає більш різкою лише в ручному режимі. Браво! Хороший баварський німець цього не шукав. Тож усі б! BMW -гальма більше, ніж відповідають динаміці розгону: потужна, але важка -до. Трохи переповнений абс. Уповільнення трохи не було бомбардувано. Ви повинні грати дуже тонко з лівою педалі. У цьому автомобіль схожий на багатьох французів, які потребують ніжного поводження з педалями.
Ауді виграв трохи Mercedes з точки зору ривка, хоча обидва втратили Бімеру. Під час руху вони демонструють приблизно рівне прискорення і майже однакову затримку після різкого напруження на газ. Ця особливість усіх сучасних машин, дизайнери яких стрибають до жертви екологічних обмежень. І тому я хотів би трохи швидше ... потужне постійне прискорення трохи присідає під час перемикання, і на курсі практично немає затримок.
Умови нашого тесту якось виключили проблеми економії палива. Лід, весь привід -часто газ у підлозі, загалом вісім літрів об'єму та шість сотень сил на три. Які там заощадження ... і все -таки Ауді з'їв найбільше, трохи менший Mercedes, і BMW задовольнив найскромніший апетит.
Управління та комфорт
По -перше, ми перевірили наших коней на замороженому столичному асфальті. Двоє з трьох наших німців мають помітно важкі рум'яні. Mercedes просто здавався злегка затиснутим, і BMW показав відверто важкий бублик. Більше того, сам автомобіль є зайвим для кожної плотної поздовжньої нерегулярності. Навіть ледь помітні тріщини спричиняють серйозну, що призвело до сторони, але все більше, ніж більша природа - це перестановка всього автомобіля. Більше того, досить гострий. Дивовижно, що маючи досить спортивні звички, автомобіль повинен бути буквально утримуватися на прямій. Уніфікований прямий рух не працює.
У той же час зважене кермо має майже сто відсотків відгуків, що посилює вихор всього апарату в цілому. Все це мало сприяє комфортному водінню, яке ви очікуєте в більшій чи меншій мірі від чистокровної машини. Амортизатори з пружин (особливо ззаду), в повному обсязі з різкими реакціями, здатні трясти навіть дуже сильного спортсмена.
Поведінка Mercedes, враховуючи важке кермо, просто нескінченно відрізняється від баварської краси. Як він планував, він керував девізом. Здається, що під тонким шаром сніжних куль, рейки приховані по яких наші трамвайні рулони, щоб вивернути його з дороги. Ми також не відчували особливих тремтіння на міських вулицях. Ну, видатних німців із видовищем на капоті завжди цінувались. Ми перевіримо, як такий залізний бетон увімкне повороти на льоду.
Audi Soft Cat в цій упаковці. Легке, навіть дуже легке кермо. Ніяких різких рухів, ні екранізації, ні перестановки. Все передбачувано, і, незважаючи на загальний весь привід конкурентів, в таксі Audi відчувається домінуючий привід переднього колеса, а Mercedes -класичний. Як і очікувалось. Добре відомий аудит важкої ваги носа, навіть по крижаній дорозі, не надто дратує водія міста. Якщо, звичайно, не зловживають газом у кутах.
Комфорт у всіх місцях - це відмінне досягнення підвісок Інгольстада. Audi Найбільше машина, що несе в тесті. У ньому немає важкої ваги, але немає маленьких дратівливих прискорень. Оптимальне співвідношення пружин, амортизаторів, стабілізаторів та суспензій з мульти -зв'язками є запорукою успіху.
Основний іспит на керованість, автомобілі довелося скласти на льоду веслувального каналу в Крилацькому.
Все відповідно до заслуг
Найсерйознішим результатом нашого тесту стала загальна думка, що принаймні у молодшому класі чудові класичні німецькі бренди змінювались між собою та якостями саней. Не в усьому, але багато в чому Mercedes-Benz та BMW обмінялися аудиторами закупівель. І якщо раніше люди завжди віддавали перевагу Merce, а Бешка був сміливим, тепер власник Mercedes-Benz C 280 4Matic отримає набагато адекватніші і в той же час комфортний привід, і фанат фарбування та демонстрації приємного пухкого гаманця, і в той же час стан вибирайте BMW 325xi. Якби не підвіска жорсткої бімера, автомобілі повністю замінили б один одного.
Audi, як і спочатку автомобіль на колесах, і через традиції він дещо вбік і не збирається ні з ким змінюватися.
Якщо у дворі є літо, чистий сухий асфальт та інше сміттєзвалище, результати можуть бути зовсім іншими. Але в нашому районі на півроку - зима, і щонайменше два місяці постійного льоду. Тож оцінки з зимовим схилом.
Наші крижані гонки абсолютно чітко розміщували конкурентів місцями. Жорсткий і маленький BMW не міг проявити чудотворну електроніку X-Drive. Його некеровані рейси в більшості поворотів та загальна оцінка, яка не зовсім досягає стандарту сто відсотків німецької машини, дозволила машині дуже стильно надворі лише на третє місце. Мабуть, не випадково ця машина дешевша за всіх.
Audi та Mercedes-Benz вирушили на ніздрі в ніздрі, але водій нашого тесту та більш прогнозована та впевнена поведінка на чистому льоду висунула Merus вперед. Тож ніхто не міг піти спокійно і гідно. Крім того, він пристойний дешевший, ніж конкурента Audi, хоча він втрачає трохи останнього з точки зору комфорту з надзвичайним водінням. Таким чином, більш комфортний A4 Quattro, завдяки своїм лінивим носовим рухам, зайняв друге місце. І непохитний C 280 4Matic - це перший, з яким ми його вітаємо.
Текст Євген Хапова
Фото Леоніда Діда
 

Джерело: Машина