Тестовий драйв Audi A4 B7 2004 - 2007 седан

Audi A4

Перед смертю Джузеппе Гарібальді попросив його поставити його, щоб він міг побачити море. З сайту, на якому я зупинив машину, ви можете побачити острів Капрера, де відхилений герой зустрівся із заходом життя.
Гарібальді подорожував половиною світу і багато знав про прекрасні місця. А тепер північна вершина Сардинії обрала Ауді для тестів нового А4. Можливість знаходити дивовижні маршрути також є частиною бренду.
Світле майбутнє
2015 Німеччина. Тату, що таке BMW? Хлопчик запитує, побачивши незнайомому емблему на капоті припаркованого автомобіля ... Звичайно, керівництво компанії з Ingolstadt представляє свою майбутню перемогу над основними конкурентами не так радикально, а згідно з затвердженими планами до 2015 року, Audi повинен стати найуспішнішим преміальним брендом світу. Є підстави для оптимізму. З 1995 по 2006 рік обсяг виробництва Audi збільшився. У 2007 році компанія має шанс переступити на лінію мільйона автомобілів на рік. Рекордні продажі реєструються у 40 країнах. Крутий ріст. Однак у цьому плані є слабкі місця. Незалежно від того, наскільки хороші автомобілі Audi самостійно, вони навряд чи зможуть кардинально вичавити суперників з Мюнхена та Штутгарта. У цьому сегменті люди визначаються з вибором задовго до того, як вони почнуть ознайомитися з характеристиками конкретних моделей. Людина, яка хоче Mercedes, придбає Mercedes, незалежно від того, що вони говорять про BMW. Це пов’язано з усталеними стереотипами, які інтенсивно підтримуються потужним пропагандистським апаратом компаній. Mercedes сприймається всіма як стандарт комфорту та демонстрації життєвого успіху, а також символ BMW крутості та спорту. У зв'язку з цим Ауді знаходиться в трохи розпливчастому положенні. Компанія говорить про оптимальне поєднання найкращих якостей, притаманних автомобілем Premium Brand. Гасло занадто розмити, щоб стати стереотипом. Тож Ауді залишається вибором тих, чия душа не бреше баварцям чи штутгартам. Можливо, Золота середина - це правильний шлях до успіху, але деякі особливості нового Audi A4 демонструють, що в політиці Інгольштадта все ще є певний акцент. Восьме покоління A4 - один з ключових елементів плану Audi. 40% Audi, що продається по всьому світу, - це A4, сегмент D, середній клас або компактні лімузини, як їх часто називають.
Натхненний
В принципі, той факт, що Audi зробить все більшу швидкість спорту, можна було б сказати заздалегідь. Не без причини компанія зробила суперкар r8 головним пропагандистським проектом останніх років. Це те, що вони хочуть пов’язати свою продукцію в Ingolstadt. На перший погляд або судячи з фотографій, нові чотири не надто відрізняються від попередника. Його зовнішній вигляд визначається знайомими ознаками: великий щит гриля радіатора та основна знахідка дизайнера Уолтера та сильної умовної капота, що надає автомобілю грізну, але без обговорення. Насправді відмінності є досить значними. Якщо колишній А4 - звичайний і злегка нудний седан, то нові чотири роблять вас більш уважнішими. І перш за все, завдяки його пропорціям. Що А4 стало великим і як довго! І яка глибока посадка стосовно підвіконня, як ви сидите в спортивному автомобілі. Пропорції стали помітно більш суперкіріальними: витягнутий ніс, зменшений передній навіс, композитний дах. Автомобіль здається більш присіданням. Висота - єдиний загальний розмір, який не збільшився. Але з точки зору довжини колісної бази вона не досягає A6 лише 34 мм. І присутність на тестах R8, які ненав’язливо мерехтіли тут і там, не залишили сумнівів щодо джерела натхнення. Звичайно, є на вигляд та суперечливі моменти. A4 виглядає настільки добре, як ANFA, так і профіль, що вид ззаду здається недостатньо виразним. Але найбільше сумнівів особисто викликало мене, яку веде косметику під фарами. Звичайно, фари денного світла - це відмінний винахід, який стане обов'язковим для всіх виробників у 2010 році. Дійсно, чому в другій половині дня спалити ближче світло, якщо мета - не запалити шлях, а позначити себе в дорозі? Ланцюжок 14 світлодіодів справляється з цим завданням, безпосередньо надсилаючи уяву до R8. Тим не менш, виступ звукової ідеї здається мені сумнівним: це схоже на лампочки від підліткових кросівок, які чомусь прикріплені до класичного взуття. Однак я не можу не визнати, що в дзеркалах заднього виду крила виглядають чудово. І з урахуванням того, як новий A4 їде, дуже скоро вони стануть не менш грізним сигналом для водіїв, ніж божевільними учнями BMW. Світлодіодні крила прикріплені лише до ксенонових фар. Стандартний галоген буде оснащений ланцюгом звичайних світильників, розташованих у лінії уздовж нижнього краю фар. Не вдалося побачити, як це виглядає. На Сардинії А4 були лише в крутих рівнях обробки.
Техніка бізнесу
Як часто трапляється, за новою конструкцією - це не примха, а інженерний розрахунок. Нові пропорції розслідування нової платформи. Він все ще характеризується поздовжньою установкою живлення, але інженерам вдалося змінити диференціал і зчеплення, щоб передня вісь була переміщена вперед на 154 мм і поставила її під двигун. Це дозволило збільшити колісну базу до 2809 мм (і, отже, збільшити салон), подовжити капот, зменшити передній навіс, а головне, двигун тепер не перед осі, а над ним, що найбільш корисно вплинуло на вагу та контроль автомобіля: баланс став набагато нейтральнішим, ніж раніше, коли очищена перед тим, як так прагнув знести від траєкторії. Для поліпшення балансу ваги акумулятор переносився на багажник. Достаток Hightecsky Things - це ще одна невід'ємна особливість премії. У зв'язку з цим А4 знаходиться на висоті. Незважаючи на збільшення характеристик та розмірів А4, нові двигуни в середньому споживають на 10% менше палива внаслідок прямого введення. Поведінка автомобіля можна відрегулювати на ваш смак за допомогою системи вибору приводу. Розумна система рульового управління оснащена хвилевою передачею з компактним пристроєм, що використовується на Lunocer та на марсіанських роверах (див. Вставку). Система Audi Side Assist відстежує сліпі зони, інформуючи про невидиму загрозу спалахам світлодіодів на дзеркалах. Адаптивний круїз -контроль витримує відстань до транспорту, що проїжджає, попереджаючи про небезпечне зближення з уповільненням світла. Система Audi Lane Assist, що використовує відеокамеру, відстежує маркування, попереджаючи про її перехрестя за вібрацією керма. Прикраса салону, виконана Audi, давно стала стандартною: деталі регулюються один до одного з точністю пари мікрон, лише для теплового розширення матеріалів. Ручки обертаються так, ніби вони сидять на підшипниках (можливо, це так). Пристрої встановлені на панелі не жорстко, але припаяться за допомогою спеціальної вібраційної піни. Електронний ключ. Кнопка стартера. Електромеханічний ручний хід. Рульове колесо регулюється як у висоті, так і в видаленні. Ви можете замовити місця з електрорегією та пам’яттю. Нарешті, сам салон став більше. Я довго шукав, на що скаржитися. Знайдено! Намагаючись відрегулювати температуру на екрані дисплея, відображається термометр та повернення до більш важливої \u200b\u200bінформації, наприклад, до навігаційної картки, вам потрібно несамовито роздути в пошуках спеціальної кнопки. Невідомий. Я давно був щасливий, що міг принаймні щось критикувати.
Тремтять Боуструн
Спочатку A4 буде запропоновано двома бензином та трьома дизельними двигунами. З часом пропозиція розшириться, але поки що серед бензинової енергетики ви можете вибрати між 1,8-літровим турбо двигуном потужністю 160 к.с. і 3,2-літрова атмосферна V6 з потужністю 265 к.с. Перший - це добре, другий - чудова. Дещо здивовано, що дизельні двигуни сподобалися значно більше бензину. Це стосується також базового дизельного дизеля 143 кінських сил та найпотужнішого V6 з потужністю 240 к.с. Третій дизель (190 к.с.) робить вибір не таким радикальним, як у випадку з бензиновими двигунами. Можливо, дизельні симпатії пов'язані з природою доріг Сардинії: вузькими гірськими змієми, на яких вони періодично повинні були потрапляти в неквапливий транспорт тубільців, а потім почекати коротку пряму лінію, щоб вирватися з оперативних просторів. Можливо, якби ривків довелося зробити не з 6080 км/год, а з 120140 км/год, моя думка була б іншою. A4 оснащений трьома типами передачі. Найбільше на дорогах Сардинії мені сподобалася 6-ступінчаста механіка. Еластичність двигунів дозволила не робити проблем з точністю вибору моменту перемикання в зв’язках гірського повороту. Можна було агресивно вщухнути передачі, або ви можете засмагати на III, насолоджуючись пейзажами. Так, і сам перемикання дуже приємно на дотик. У версіях без ручки, чесно кажучи, саме цього не вистачало. Друге місце в моїй діаграмі була зайнята 6-діапазонною машиною Tiptronic, яка пропонується для версій приводу на всі колеса. Це добре в автоматичному режимі, і з ручним перемиканням з пелюстками керма, динамік майже такий же, як у механіці. Єдиний зіпсований настрій, зіпсований тим, що пелюстки, хоча вони обертаються рульовим колесом, занадто короткі і розташовані незручні, під стандартним європейським захопленням 3 та 9 годин, а я віддаю перевагу 10 і 14. Через це мені постійно довелося Розтягніть пальці. Варіатор мультиріхів, оснащений модифікаціями приводу переднього колеса, хороший в автоматичному режимі, але в посібнику ви розумієте, що його вісім діапазонів є лише наслідуванням. Побалуйте пелюстками швидко турбує. Якщо механіка та автоматична машина на виході з шпильок виготовляються водієм перед приємним вибором: II передача (пістолет) або III (ракета), з варіатором, який постійно прагнув сприяти двигуну до оптимальних революцій, повинен був Клацніть на передачу IV, V, VI з дикою швидкістю. Якийсь пінг-понг. Я думаю, я просто не встиг адаптуватися. І, звичайно, слід сказати, що моделі оснащені повним колесом Quattro остання модифікація (з базовим розподілом тяги на 60% на задній осі), це абсолютно різні автомобілі порівняно з фронтом - Привідні колеса. Однак на сухому асфальті це проявлялося лише в найбільш щільних поворотах і на межі клейових властивостей гуми. Однак у цьому випадку різниця була б величезною, якби не зусилля електроніки, що змусило всі сили забезпечити, щоб обидві модифікації рухалися так само, як рейки. Але через електронну завісу було зрозуміло, що керованість - це область, в якій новий А4 досяг найбільшого прогресу. Я не знаю, які компоненти внесли найбільший внесок у нову підвіску, більш жорстке тіло, вдосконалене зважування, розумне кермо. Важко сказати заочно, чи новий А4 перевершив BMW 3 -ї серії у спорті, але порівняно з попередником, автомобіль став набагато більш припущеним і динамічним. Ви виписуєте повороти, і рульове колесо дзвонить в руки, коли торкаєтесь маркування (система допомоги руху), як щільно розтягнутий бунстрі. Дуже приємне відчуття, не кажучи вже про практичні переваги. Автомобіль, безумовно, живий. І ще одна значуща особливість: підвіска відповідно до загальної орієнтації на спорт стала більш жорсткою (особливо якщо у вас немає додаткової системи вибору приводу з регульованими амортизаторами). Це дуже приємно на вигинах, але не дуже на ударів і вибоїн. Якщо Audi A4 - компроміс, то досить радикальний.
Найкрутіший
Якщо 150 років тому люди носили намальовані T -сорочки, то одним із найпопулярніших сюжетів був би портрет тупих бородатої людини з обличчям святого, або грабіжником. Він був би таким же знайомим, як і образ бородатого чоловіка зі зіркою на Береті сьогодні. Тим не менш, Гарібальді не можна назвати чексом 19 століття. Італієць, на відміну від аргентинців, знав, як компромісувати. Він теж партизан у Латинській Америці, але не зник у джунглях у безнадійній битві. Він був карбонарієм, бійцем за свободу, але коли Італія мала бути компромісом для свободи Італії, Гарібальді особисто передав владу цареві. А потім він пішов. Але не в джунглях, а на невеликому острові біля узбережжя Сардинії. Ніде більше я не бачив такого моря. Всі відтінки синього, синього, фіолетового, зеленого. І золото скель. Гарібальді був крутий, найкрутіший у своєму поколінні, але оцінив розум і красу. Я думаю, він вибрав би Ауді.
Audi A4 1.8 TFSI 3.2 FSI
Розміри, мм 4703x1826x1427 4703x1826x1427
Оснащена маса, кг 1410 1580
Тип бензину двигуна L4 з бензином V6 з турбонаддувом V6
Макс. Power, L.S./o/min 160/4500-6200 265/6500
Макс. Момент, NM/RPM 250/15004500 330/30005000
Макс. Швидкість, км/год 225 250
Механічна передача 6-ступінчаста механічна 6-ступінчаста
Передній постійний повний привід
Споживання палива, л/100 км 7,1 9.2
Час прискорення, 0100 км/год, з 12,4 9,5
Леонід Сітнік
Фото автора та виробника.
 
 
 
 

Джерело: Журнал Avtopanorama