Тестовий драйв Audi A4 B7 2004 - 2007 седан

Правильно і швидко

А4 довгий час вже не є початком у своєму класі, крім того, це один із визнаних лідерів. Ще до рестайлінгу автомобіль був хорошим у випадку, коли об'єднання дизайну зі старшими моделями (насамперед з найстарішим А8) наймолодшою \u200b\u200bвигодою. Незважаючи на те, що A4 виявляється в скромному середньовимірному сегменті D, він дасть шанси на презентацію та якість продуктивності іншими моделями вище.


Нещодавнє рестайлінг додало машині принадності та емоційності. Минулий А4 був суворим і неупередженим, як робот. У новій є навіть якась поезія. Наприклад, у похилих передніх фарах та потужному корпоративному щиті. Або в рубінах задніх вогнів, що імітують італійський стиль. І в легких бокозних стінках, які після рестайлінгу також отримали стильні перекластисті. Прекрасний комплект для кузова S, включаючи бампери та пороги, а також дверні молдинги, дають машині справді спортивний настрій. І навіть легковажний синій колір не в змозі його зіпсувати.


Але в нашому А4 головна поезія все ще не зовні, а всередині під капотом, де останній 2-літровий 2-літровий турбо двигун з прямим впорскуванням палива. Audi дуже пишається цією технологією і тому, що вона пройшла бойове хрещення в автоспорті.


Отже, A4 2.0T FSI-приклад спортивного седана. 200 сил, мотор, що реагує на момент, повнопривідний привід, 17-дюймові колеса. Але підвіска стандартна. Також шкода, що в тандемі з двигуном є шість -швидкісний кулемет Tiptronic. Моя перевага - ручка. Ну, або, в крайніх випадках, ультра -заощадження DSG. До речі, перший варіант доступний для клієнтів, а другий, на жаль, доведеться забути у форматі A4. Але, як компенсація, ми отримуємо рульові лорди Tiptronic-конфігурації у спорті (це забезпечує спеціальний алгоритм роботи, який використовується на потужних версіях A4, а також на S4) та здатності відчувати себе за свердлом автомобіля. Але не формула 1, а прототип R8 від Le Mana. Він також Ауді, у нього також є FSI. Сподіваюся, у вас достатньо уяви?


Мені це не потрібно. За щасливим шансом, тест A4 розпочався, як тільки Покатушкі на Range Rover закінчився, і, сідаючи в компактний седан на 200 кінських сил після великої комфортної англійської яхти, я дуже швидко пронизав його ентузіазмом.


Але спочатку знову відзначив перфекціонізм внутрішнього оздоблення. Ні дайте, ні приймати, зменшена копія флагмана A8. Ті ж стилістичні методи, однакова аура бездоганної якості. Ідеальний пластик, чудова пристосування всіх деталей без винятку. І підкреслена скромність не пафос, а маса гідності. Стільці тримають вершника не лише хорошим профілем, але і замшевою поверхнею. Світло-сірі ворсинні килими виглядають гнітюче напередодні зими, але як комфортно в А4! Ергономіка не викликала питань, а видимість - це добре. Такі вони, сучасні моделі від Ingolstadt, намагаються бути ідеальними у всьому.


Щоразу, коли я веду Audi, я захоплююсь експлуатацією електроенергії, яка ідеально генерує зворотний зв'язок залежно від швидкості руху. На стоянці кермо можна скрутити маленьким пальцем, а зі швидкістю керма наливається з ваги, що дозволяє вам максимально точно керувати автомобілем. Ще одна безперечна перевага без кроків, намагаючись під час обертання швидкості. Крім того, кермо на FSI A4 2.0T є приємним на дотик, із справжнім перехресним розселенням. І це також три -висновок, що відповідає спортивному духу машини. Перемикачі керма розташовані правильно, вам не потрібно звикати.


Я трохи тримаю машину гальмами, трохи збільшуючи швидкість. Коли зелений світло загоряється, я випускаю педаль гальма, а потім даю повний газ. Отримавши двигун, A4 стрибає вперед. Шкода для коліс голих асфальту, а в гумі шипи, однак, це не зменшує задоволення від напориста розповсюдження. Також шкода, що турбіна не чути мотор, що ревуть, не зраджуючи її присутності ні в чому.


Двигун еластичний. Вимовленого пікапа немає, але також і мертві турбо-ніс. Пощастило з самого початку і до скорочення, демонструючи відмінну тягу приблизно після 4000 обертів. Якщо спортивний режим автоматичної коробки передач увімкнено або педаль акселератора просто загорнута, машина буде повісити до останньої передачі до останньої передачі, лише досягнувши максимальних революцій. Для Tiptronic слід зазначити, що він робить свою роботу швидко і без зволікань. Один з пасажирів навіть запропонував коробку DSG. Це не похвала спортивної машини, яка служить чотирма кільцями на багатьох моделях вірою та правдою?


Чи здатна стандартна підвіска мати справу з динамічним потенціалом турбонаддув А4? Відповідь стверджувальна. Звичайно, я хотів би трохи менший рулон і більшу самопочуття, але ми повинні пам’ятати, що це не S, а лише S-лінія, а встановлення шасі передбачає головним чином домашнє використання автомобіля.


Комфорт, однак, не в курсі еластичності. Підвіска -це енергетична, і ви можете пробити її, лише намагаючись. Але на високих швидкостях А4 кидає вершників. Правда, це відбувається на дійсно великих змінах у профілі дорожнього руху. Справедливо кажучи, я зазначаю, що немає гойдалки. Загалом, непогано.


Віржці елементи Quattro. І A4 2.0T FSI ще більше, з його бажанням перетворити недостатню обертання на надлишок. Це виглядає лише не агресивно і стримано, і в умовах шасі це провокатор! Спробуйте швидше потрапити на поворот і трохи втратити газ, спробувавши кермо. Задня вісь негайно прийме розсувну естафету спереду, і машина почне проводити гладке, добре контрольоване знесення. На межі автомобіль ковзає всі колеса, злегка кидаючи корм, ковзання легко регулюється кермом. Плоский двигун дозволяє перетягнути автомобіль в ковзанку газом з мінімальними зусиллями. Чіпляючись до дороги з усіма колесами, куля Audi вилітає з черги. Поведінка зів’явена, правильна. Не забувайте, що Quattro на A4 заснований на старому знайомому, самостійному диференціальному крупілі, множивши мить через осей.


На приміській шосе відбувся випадковий спаринг з явно більш потужним суперником Impreza WRX STI. У коридорі з високою швидкістю, від 150 до приблизно 200 км/год А4 на рівних умовах, я бився з суперником, майже не відставав. Розроблена аеродинаміка противника та швидкість приведення передач у його контрольному пункті, швидше за все, обмежила його максимальну швидкість, тоді як A4 у скромному комплекті кузова пронизав повітря без проблем. У той же час, як грала музика, у кабіні був тихий сильний гоночний шум, який, здавалося б, було б очікувати, було відсутнім.


На прикладі цієї конкуренції різниця чітко видно між спортивними громадянами та вагонами станцій, як A4 2.0T FSI. Останні хороші як для кожного дня, так і як машина для оцінки. Правда, багаторічна річ трохи дорожча. Але для додаткового задоволення його приймають платити. До речі, про задоволення. У кабіні він додатково доставляється окремим кліматичним контролем, обертовими ксеноновими фарами, аудіосистемою BOSE та зміною компакт -дисків для 6 дисків (плюс один у гравця), електрогуляції сидінь тощо.


Зрозуміло, що є моменти, які не підвищують настрої. Наприклад, необхідність закликати лише для перевірених АЗС (досвід роботи FSI в російських умовах утворюється лише) та заповнюють там 98 -й бензин. І часто недостатньо зателефонувати із середнім споживанням понад 20 л/100 км танка тривалий час.


A4 - це причина - лідер російських продажів у сегменті D серед моделей великих німецьких трьох. І не випадково, що на вулицях міста існує так багато модифікацій цієї машини. Це дуже врівноважений і правильний, швидкий та технологічний автомобіль. До речі, дуже скоро видання Audi A4 DTM з’явиться у продажу з двигуном 220 кінських сил та іншими налаштуваннями шасі A4 2.0T FSI. Ми спробуємо познайомитися з нею.




Ціни та обладнання Audi A4 2.0T FSI
A4 TFSI Quattro в основній конфігурації коштує 47 563 доларів США. Стандартне обладнання: електролопур, алюмінієві литі диски R17, ESP (об'єднують ABS, EBV, ASR, EDS), безпечні подушки для водія та пасажирів та бічних подушок, парктроніка, сервонотоніка, церебра Ксенон Фари, автоматичний датчик перемикання ближнього світла, датчик дощу, центральний замок з іммобілайзатором, CD Changer, окремим кліматичним керуванням, салоном тканини, багатофункціональним кермом.
Список додаткового обладнання включає вдосконалену аудіосистему, різні варіанти оздоблення внутрішніх приміщень, навігаційну систему, телевізор, люк, круїз-контроль, попередній нагрівач, електричні штори, система контролю тиску в шинах тощо. Також пропонували різні додаткові сумки.


Модель/модифікація: Audi A4 2.0T FSI
Виробник: Audi AG
Модель Рік: 2005


Тіло
Тип: Седан
Дизайн/матеріал: перенесення/сталь
Кількість дверей/місць: 4/5


Двигун
Тип: бензин з ін'єкцією та турбонаддувом
Робочий об'єм (кубічний метр CM): 1984
Число/розташування циліндрів: 4 поспіль
Ступінь стиснення: 10,5
Power (L.S.): 200 (6000 об / хв)
Момент (нм): 280 (1800-5000 об / хв)


СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Драйв: Постійний повний,
Коробка передач: Автоматична 6-ступінчаста


Розміри/обсяги/вага
Основа колеса (мм): 2642
Довжина/ширина/висота (мм): 4586/1772/1427
Передня/спина доріжки (мм): 1519/1514
Зазор доріг (мм): 120
Суха маса (кг): 1490
Об'єм паливного бака (L): 63


Підвіска
Передня: класифікована поперечна важеля зі стабілізатором
Ззаду: трапецієподібні важелі зі стабілізатором


Рульове управління: Rheck з підсилювачем


Діаметр повороту (м): 11,1


Гальмо
Фронт: дискотека
Тил: диск


Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год): 235
Прискорення до 100 км/год (сек.): 7.7


Економія
Споживання палива (л/100 км): Відповідно до комбінованого циклу: 9.4
 
Леонті Тютелев

Джерело: Журнал Motor [грудень 2005]