Тестовий драйв Audi A4 B7 2004 - 2007 седан

Благородний

Час швидко летить, кар'єра піднімається в гору. Кур'єр керівника. А тепер в офісі є особисте місце: настав час придбати стан статусу. Звичайно, з приводу фінансів і ні в якому разі не більше, ніж влада! Але престижний бренд потрібен.
Ми додаємо до класичних трьох німецьких ділових седанів шведський Volvo, і ви можете почати вибирати. Так, оскільки щоденний маршрут схожий на пробку 20-кілометр, альтернативи автоматичній коробці передач не очікуються. Іди?
Протягом трьох днів тестів, вимірювань та фотографій проходило близько 500 км на кожному автомобілі. Квітнева погода не дозволила мені набриднути: за 72 години весняне тепло, дощ, снігопад, морозний ранок та холодний мокрий вимір, що ідеально підходить для дідді -двигунів, постійно замінювались. Не дивно, що Mercedes повністю викладений на динамометричній дорозі, отримуючи найвищі оцінки динаміки. Audi та Volvo були трохи короткими до оголошених, але BMW дуже розлучився з обіцянками. Однак він був єдиним у широких 17-дюймових шинах, а великі колеса завжди знижують спритність. Крім того, шини були зимою, тому відстань гальмування вийшла довше.


Новий стиль
Революція зображення сталася! Третя серія BMW не залишає сумнівів, що попередній стиль закінчився назавжди. Однак зараз Трешка вже не виглядає чужим, і в вуличному потоці новий вигляд відрізняє його не більше, ніж це допустимо.
Стереотип Баварца жодним чином не пов'язаний з мініатюрою або, не дай Бог, тонкий. Тим не менш, сидіння в BMW-320i найкраще підходить для тонких водіїв малої та середньої висоти. Однак двометро -аут -вержил також знайде зручну посадку коригувань, але не існує скромної ширини та висоти спини.
Ми радимо закоханим BMW заглибитися в технічні характеристики нових продуктів: BMW-320i тепер не шість, а лише чотири циліндри. Об'єм двигуна також менший: не 2,2, а 2,0 літра, потужність не 170, а 150 к.с.
Від баварських двигунів завжди очікується, що вони будуть видатними. Але цей відрізняється лише ефективністю, але йому явно не вистачає характеру, незважаючи на похвальну швидкість шести -швидкості гідромеханічної машини від ZF. BMW занадто зіпсував водіїв чудовими двигунами: просто добре сприймається як образа.
  Спочатку мені подобається все: незвично швидкий дотик, чітка робота коробки передач та гостре кермо, ізольоване від нерівностей доріг достатньо, щоб залишити необхідну інформацію та легко дозувати уповільнення. Але через деякий час виникають запитання. Де динаміка зникає, варто вмикати другу передачу? Чому автомобіль значно переставляє машину? Чому кожна тріщина в асфальті так сильно? BMW неадаптовані суспензії налаштовані на гладку, як стіл, європейські маршрути. Навіть гідно, згідно з російськими концепціями, дороги тренувального майданчика для них є серйозним випробуванням.
  Сумочки BMW найкраще відчувати у швидких S-подібних поворотах. Однак необхідно керувати не тільки енергійно, але й обережно: занадто гострий вхід і система стабілізації швидко, але аж ніяк не вишукано виправляйте траєкторію. Звичайно, його можна відключити та веселитися з розтягнутими бічними слайдами, але цей метод руху на асфальті не є оптимальним. Але CBS оцінюється окремо у вигині. Автомобіль впевнено уповільнює дугу, навіть у режимах розсувних, відмінно!
BMW - це, мабуть, найбільш емоційний автомобіль у тесті одночасно різкий і водночас другий до водія. Але те, що завойовує круті повороти, у повсякденному житті стає тягарем, перш за все, найгіршим комфортом припинення (див. Експертну оцінку). Навіть чутливість рульового управління після півгодини посту на звичайних дорогах здається надмірною: через це водій постійно перебуває в напрузі. Цікаво, що це буде з активним кермом?
Шведський сюрприз
Безпечний, зручний, надійний, виділяється зі стилем, але не в будь -якому випадку чарівним! Ці стереотипи 30 років тому живі, незалежно від того, як Volvo намагався їх позбутися.
Місце водія виглядає незвично просто. Просто немає кнопок, вимикачів (за винятком світла для фар), на інформаційній панелі просто немає дисплеїв. Вся управління кліматом, аудіосистема, мобільний телефон зосереджена на центральній консолі S-подібної форми основного дизайнерського знахідки. Складне управління допоміжними системами стало частиною IDIS (інтелектуальна система інформування драйвера). Наприклад, телефон не буде телефонувати при обганні чи перехресті, а лише з рівномірним рухом або на зупинці.
Основні скарги на видимість: якщо ви все ще можете узгодити заднє вікно з Ембрасурою (хоча маневрувати без паркування нелегко), то найпотужніші передні стелажі дуже погіршують видимість у кутах, особливо для низьких водіїв.
  Межі коригування сидінь досить великі, але ми радимо водіям, висота яких перевищує 190 см, радимо вам приділити більше уваги посадці. Водій невеликого росту майже напевно скаржиться на занадто близький підголівник. Багажний відсік Volvo є третьою за величиною, дуже зручною за формою, але отвір невеликий у висоту. Але на задньому сидінні не тільки спина, але й подушка складаються окремо.
  Попередньо розташований у лінії п’ять Volvo на високих швидкостях, здатний догодити не лише з впевненою тягою, але і з чистокровним звуком. За допомогою п’яти -швидкості автоматичної машини він склав успішну пару автомобіля яскраво реагує на різкий запас газу, майже тихо перемикається вгору при прискоренні. Особливість ручного режиму поля чесно не включає передачу над вибраним, спрацьовує обмеження швидкості. На нашому автомобілі не було системи анти -Wings, проте, Volvo не надто інтенсивно зворушливий. І, незважаючи на втрату на початку, до 60 км/год
На гладкій і прямої дорозі домінуюча особливість стабільності Volvo, яка породжує впевненість у машині. На нерівномірному покритті і по черзі воно залишається трохи на межі повороту Volvo, якщо, якщо резерви, здавалося б, вичерпані щільною підвіскою підозріло швидко. Впевнено обхід BMW-320i.

Ударом і не сумнівайтеся!
Зовнішній вигляд C-класу найкраще визначається як невеликий S-клас, всі коментарі видаляються автоматично. Салон Маленького Мерса все ще може похвалитися всіма драйверами сидіння водія та значною відстані від подушки до стелі. Але в ширину це вже помітно поступається свіжим автомобілям. Хоча цей параметр швидше характеризує зорову сферу, ніж реальна потреба у навіть широких рушійних драйверів. Спина помірно простора, два авторитетні пасажири сидять з комфортом.

Робоче місце водія спричинило, скоріше, традиційні проблеми. Брендований багатофункціональний важіль на рульовій колонці, окремий повідок круїз -контролю (вибачте, темп) для шанувальників бренду, такий же природний, як і православний, щоб відсвяткувати Різдво 7 січня. Хоча поєднання ручного контролю задньої частини спини електричною подушкою не називається зручним. Дзеркала незвично низькі, що не знаходить око відразу. Але вони майже не блокують вигляд назад і вуха.
Mercedes-Benz відомий тим, що незалежно робить багато того, що інші компанії вважають за краще купувати. Наприклад, коробки передач. Навіть алгоритм ручного режиму передбачає гойдалку важеля не вперед і назад, а праворуч і ліворуч.
Автоматична машина Mercedes характеризується плавною роботою та комфортним перемиканням, але не дуже придатним для активного рушійного реагування з помітною затримкою. Найпотужніший (з найнижчим обсягом!) Двигун на динамометричній дорозі зумів закласти стрілку спідометра на позначку 240 км/год.
Система недоброзичливої \u200b\u200bстабілізації перешкоджає Trogox доторкнутися, тому початкове прискорення не надто інтенсивне, але на 60 км/год Mercedes потрапляє в лідери. На гірській дорозі йому складніше довести перевагу йому, що поведінка автомобіля в граничних режимах передбачувана, вона не так легко вводиться на поворот як BMW або Audi. У критичній ситуації система стабілізації діє з помітною затримкою і чітко перестарає її гальмами.
Але найбільш вражаюча якість шасі Mercedes одноголосно називається чудовим комфортом на зламаній дорозі. Висока енергетична інтенсивність підвіски та відмінна стабільність курсу надають впевненість у російських автобанах ... навіть далеко за дозволеними швидкостями. Mercedes на тлі суперників може здатися нудним. Однак перевага в комфорті та плавності курсу занадто велика, щоб не дати йому належного. У той же час Mercedes не пасуться на звивистій дорозі і, не бентежить, демонструє пристосованість до російських умов. Зміна доріг, енергетична інтенсивність підвіски та навіть відмінні інструкції збирають очки на свою користь.
Нове слово для букви m
Усі експерти прийшли до консенсусу, сидіння та приземлення за кермом Audi близькі до посилання (див. Оцінку в пунктах). Audi також сприятливо відрізняється марним вперед і назад, але ширина середніх стелажів тіла надмірна. У компактному бізнес -класі задні пасажири часто стають жертвою заощаджень. Але в Ауді вони не ображаються, навіть сидячи за високим водієм. Правда, середина трьох прокладена на високому валиці, широко розповсюджуючи ноги. Просторий прямокутний стовбур та складання спини задніх сидінь не дали причин критики. А під підлогою було місце повного розміщеного запасного колеса.
Двигун Audi A4 - найскромніший з чотирьох. Дволітерний двигун з п'ятьма клапанами на циліндрі та регульованими фазами дуже пощастило з будь -якою швидкістю, і він значно додається після 3500. Його бездоганний партнер багатотроніки ланцюгового варіатора працює як крок передача, хоча кожен раз, коли він точно і швидко вмикає саме необхідну передачу. У спортивному режимі він ефективно уповільнює двигун, і в посібнику він здатний перемикатися на запит драйвера ... хоча, досягнувши максимальних революцій, збільшення передачі увімкнено сам по собі.
Гладкість передачі доповнює однаково передбачуване шасі. Навіть на нерівній дорозі Ауді тримається в хорошому напрямку, і, по черзі, охоче слідує заданий шлях. Рульове колесо дещо легше і повільніше, ніж вимоги активного водія, але ідеально ізольовано від нерівностей дороги.
Експериментальний автомобіль був на європейській підвісці під пластиковим захистом моторного відсіку, який ми вимірювали лише 115 мм. Тим не менш, плавність та інтенсивність енергії залишили сприятливе враження. Одним словом, якнайкраще спортивне шасі, що поблажливо до типових помилок недосвідченого водія. У крайніх випадках, коли так і тактовно виправляє стартовий ковзання, запобігаючи машині. Трохи, що ви можете знайти помилку: посилений гуркіт шин, не зовсім пропорційний уповільненню педалі повільного вниз.
Цікаві факти
Взявши Volvo в тест, ми спочатку побоювалися, швед не був би хлопчиком. Але він вперто довів, що він цілком може конкурувати з німцями в комфорті, динаміці та роботі кулемета. Що не може? У зручності задніх пасажирів та поводження. Але ергономіка шведів повинна вчитися. Знаєте, інтуїтивний інтерфейс - це не просто прекрасний вираз.
Ауді, на перший погляд, не захоплював зірки з неба, а заробив найбільшу кількість позитивних оцінок усіх експертів. Причина проста, він не оголошує спортивні амбіції, але легко виконує різкі маневри. Так, Audi менше, ніж емоції, що рухаються, але не будемо забувати цей тест на Седанова, не спортивні машини, а переможець - не найбідніший, а найзручніший у повсякденному житті. Чи є в ній багато звичних безкоштовних доріжок?
Хоча офіційно прайс -лист на Volvo починається з 25 900 доларів (з двигуном 1,8), не варто навіть дивитись на ці чотири автомобілі без 30 тис. Діапазон цін - 3550 тисяч доларів, які хочуть витратити вдвічі більше.
Найдоступніший Volvo S40: з двигуном 140 кінських сил 2,4, його можна придбати за 28 900 доларів, з 170 кінською силою за 30 900. Додайте металевий, автоматичний та мішок додаткового обладнання для оптиму та отримайте 36,050. Ви хочете ще більше Потужний двигун? Почати рахувати з 40 900. Повний -привід? Ще один плюс 2500 доларів.
Наступний Audi доступний. З 1,6 -літровим двигуном його ціна починається від 31 332 доларів. Frisky 1.8T з усім приводом на колесо полегшить ваш кишеню близько 40 тис., А власник більш міцної суми дозволить собі будь -яку уяву, аж до Audi S4 в індивідуальній конфігурації приблизно на 90 тис. Зелених.
Ціни на Mercedes-Benz C180 Kompressor починаються від 29 900 євро, C200 Kompressor від 32 400 євро, за C230 Kompressor від 34 500 євро (за переказ до доларів вони помножилися на 1,3). Незалежно від індексу, всі машини оснащені різними версіями 1,8-літрового двигуна з нагнітачем приводу.
BMW-320i коштує від 29 900 євро з ручною коробкою передач. З кулеметами та легкосплавними колесами (виконання бізнесу) ціна починається з 32 900 євро. Ще дорожчий динамік із 17-дюймовими колесами, складанням задніх сидінь, фарами ксенона та багатофункціональним кермом пропонується 35 500 євро. Шестициліндровий BMW-325i та BMW-330i коштували сьогодні від 39 900 та 52 500 євро відповідно.

А. Фіном: Я не скажу, що результат експертної оцінки був неймовірно здивований, але всі очікували більш високого рейтингу BMW. Акцент на практичності цього тесту не залишає шансом седана від Мюнхена, відсутність вільного часу буде давно мінусом у Росії.

Резюме
BMW 320i все по -новому. Більше стилю, більше емоцій, більш навмисних видів спорту. Але поєднання кулемета з бюджетним двигуном робить 320 -й вразливим до конкурентів.
Загальна оцінка 7.7
+ Стильний зовнішній вигляд та інтер'єр, просторий інтер’єр, плавно та швидко працююча машина, орієнтири на задньому колесі шасі, економічний двигун.
- Невеликий багажник, відсутність запасної, жорсткої підвіски, низькі пороги, відсутність адаптації до російських умов, висока ціна.

Резюме
Седан Volvo S40 -це поступається німцям у формальній конкуренції, але добре об'єднане обличчя автомобіля та скандинавський дизайн інтер'єру дають йому хороші шанси.
Загальна оцінка 7.8
+ Оригінальний вигляд, відмінна ергономіка консолі, потужний двигун, основні конфігурації доступні.
- Середня видимість, незручні обмежувачі передньої голови, тісно до ніг задніх пасажирів, немає адаптації підвіски, невеликого отвору для багажника та Док.

Резюме
Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic не старіє? Принадність потужного автомобіля полягає в тому, що йому не потрібен потужний двигун. Комфорту достатньо в поєднанні з появою невеликого S-класу.
Загальна оцінка 8.1
+ Класичне зображення, відмінна динаміка, зручна підвіска, низький рівень шуму на шорстких покриттях, відмінна стабільність обмінного курсу, адаптація до російських умов.
- Загін від водія, нестерпна спина сидіння, галасливий двигун з високою швидкістю, висока ціна.

Резюме
Audi A4 Втілення німецької раціональності. Педантичний підхід до автомобіля в поєднанні з передовим обладнанням та помірно-консервативним дизайном.
Загальна оцінка 8.4
+ Відмінна робота варіатора, просторий салон, зручна для будь -якого крісла, великого багажника, бездоганного оздоблення інтер’єру.
- Скромна динаміка, шини та підвіски, невеликий зазор доріг, злегка реактивна вплив на кермо.


BMW 320i
П'яте покоління BMW третьої серії було представлено в 2005 році. Він виробляється лише з тілом седана.
Двигуни: для Росії, бензин 2,03,0 літра (150258 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчаста механічна (всього 2,0 л), кулемет.
Повна: базовий, бізнес, динамічний.
Ціна в Росії: є29 900 52 500 ($ 38 87068 250).

Volvo S40 2.4
Друге покоління Volvo S40 з'явилося восени 2003 року. Автомобіль пропонується з тілом седана; Вагон станції позначається як V50.
Двигуни: для Росії, бензин, включаючи прискорення 1,82,4 літра (125220 к.с.).
Коробки передач: 5- та 6-ступінчаста механічна, автоматична.
Повна: Основна, оптима, премія.
Ціна в Росії: $ 25 900 45 000.

Mercedes-Benz C230 Kompressor
Друге покоління C-класу дебютувало в березні 2000 року. Рестайлінг навесні 2004 року. Седан варіантів тіла, фургон, хетчбек.
Двигуни: для Росії, бензин 1,85,5 л (143367 к.с.), дизель 2,23,2 л (116224 к.с.).
Коробка передач: Для Росії лише автоматичний.
Повна: Класична, Елегантність, Авангард, Спеціальна серія.
Ціна в Росії: є29 900 73 900 ($ 38 87096 070).

Audi A4
Дебют нинішнього покоління відбувся восени 2000 року, модернізація відбулася восени 2004 року. Варіанти кузова седан та фургон.
Двигуни: для Росії, бензин 1,63,0 літра (102218 к.с.).
Коробки передач: 5- та 6-ступінчаста механічна, автоматична, варіатор.
Конфігурації: індивідуальна.
Ціна в Росії: від 31 332 доларів.






 
 
 
 

Анатолія Фіном
 

Джерело: Журнал "водіння"