Тестовий драйв Audi A4 B5 1994 - 2001 седан

Вони покликані на лід ...

Цього разу мета нашого тесту - це не презентація нових автомобілів. Усі вони вже були представлені в нашому журналі. Суворо кажучи, моделі, зібрані для тесту, навіть не однокласники, лише передній привід на колесах об'єднує їх. Наше завдання - порівняти керованість, стабільність та безпеку автомобілів брендів, які дуже поширені в Росії, і вибирають найбільш відповідні характеристикам національної операції взимку.
 
Ми вибрали поле випробування поля неактивного аеродрому. За день до випробування сталася відлига, потім мороз, який потрапив у мороз, перетворив рідку снігову кашу в грубий каток. Ми вирішили, що злітно -посадкова смуга, покрита снігом, і в деяких місцях була абсолютно підходящим місцем для вирішення нашої проблеми. І з безпекою на аеродромі краще - втративши контроль над машиною, ви нікого не зіткнетеся, і ви ні з ким не розчавлюєте.
 
Всі машини були виховані у всіх сезонах шин - природно, невирішеними, як і більшість автомобілів у Росії.
 
Peugeot 406 (мотор 8, 1996). Дизайнери розділили салон із кольором, як би, на трьох рівнях. Зверху - чорний пластик панелі, посередині - сірий пластик і сіра тканина дверей, внизу - знову чорний пластик. Це вийшло своєрідний пухирний торт. Сидіння надійно фіксує тіло під час руху. Є лише два коригування, але рульова колонка також регулюється - цього більш ніж достатньо для зручної посадки. Вікна електричні, є аудіо цитата - вибір радіо залишається з власником.
 
Volvo S40 (двигун 8, 1996 та 10 (18), 1997) демонструє значне відокремлення дизайну від звичайного в минулому квадратних моделей компанії, яка, тим не менш, є машиною, легко впізнаваною і не викликає обережності. Шведський салон приємний до сенсорної шкіри -пластичної сірої обшивки, зручного ягня, дерев’яних вставок, легкодоступних ручок, кондиціонування, електричні вікна, електричні шліфувальні машини, радіо. Спочатку було відчуття перевантаження кнопками, ручками та лусками, але ви швидко звикаєте до нього.
 
Порівняно з конкурентами, народний автомобіль Volkswagen Passat (Motor 8 (16), 1997) виглядає простішим і суворішим - як зовні, так і в інтер’єрі (версія, яка виявилася мінімальним обладнанням). Крім того, автомобіль поступався суперникам у літері двигуна. Але корпоративний стиль Audi відчувається в машині. Сидіння водія зручне, з хорошою бічною підтримкою та повним набором коригувань, салон практичний і добре закінчений ...
 
Audi A4 (Motor 4 (12), 1997) у нашій компанії розривається - серед учасників це найпотужніший (турбонаддув (турбонаддув, відчуває себе) і дорогий (близько 38 000 доларів) автомобіль. Тим не менш, це машина одного класу, але з елементами, характерними для дорожчих і суцільних моделей.
 
Сидіння водія - з розробленою бічною підтримкою та великою кількістю коригувань, нахил рульової колонки також змінюється, що дозволяє вам отримати дуже комфортний шлях. Предметів розкоші - центральний замок, іммобілайзер, автоматичний кондиціонер та аудіокомплект.
 
Ми не проводили жодних інструментальних вимірювань - автомобілі просто змагалися між собою. Враховуючи той факт, що майстерність водіїв, які беруть участь у тесті, час від часу змінювали машини на усереднення результатів. Це те, що ми зробили.
 
Ми почали з перегонів по прямій лінії, із загальним початком. Володіючи найменш потужним двигуном, Пассат все -таки виграв решту відстані на перших метрах відстані - це виявилося легше рухатися в ньому, і в той час як інші машини ковзали і відшліфували лід, пасат спокійно і впевнено рухався вперед.
 
Але потім неминуче менша потужність, точніше, крутний момент, неминуче впливають. Перший пасат завжди наздогнав і випереджав S40, бо нічого, що з автоматичною коробкою. Ця машина оснащена системою для регулювання тягових зусиль (опція), що забезпечує перерозподіл крутного моменту на приводних колесах, коли один з них прослизає. На льоду S40, звичайно, прискорився з ковзанням - я ще не навчився наслідувати шипи на шинах, але він добре вирівнює швидкість обертання коліс, забезпечуючи машину стабільною прискоренням та стабільністю обмінного курсу.
 
Після набору швидкості та стабілізації на Пасат -Роуді також йшли інші машини. Турбонаддув А4 пішов вперед особливо красиво. Її перша передача трохи розтягнута порівняно з рештою і добре підходить для початку руху. Дуже рівномірна і плавна швидкість, встановлена \u200b\u200bв режимі атмосферного двигуна.
 
Немає відчуття кроку, коли ввімкнено прискорення - лише ледь чутна зміна тональності звуку під капотом. Завдяки хорошій звуковій ізоляції моторного відсіку та салону, ви іноді забуваєте перемикатись і продовжуєте прискорюватися в низькій передачі, потрапивши лише на перегляд тахометра.
 
Але як щодо Мадмоазель? Насправді 16-клапанна модифікація 1,8 літра двигуна не призначена для нашого ринку. У гомологічній російській версії Peugeot 406 використовується лише 8-клапна енергетична одиниця. Але серед домашніх покупців є гарячі голови, які віддають перевагу, хоч і не адаптованими, але більш потужними автомобілями.
 
На хорошому асфальті збільшення потужності - це плюс. На сніжному льоду - мінус. Весь надлишок влади пішов під землею - буквально. Книги!
 
Дзеркало під колесами. Ну, нарешті, підемо. Автомобіль прискорився рівномірно, не смикаючись. У той же час дотримуватися прямого курсу було легко. До середини третьої програми Пасат наздоганяється. Але до цього моменту A4 і S40 вже мали тверду розлуку.
 
Пасат реабілітується в слизьких поворотах і коли маневрування на обмеженій області, коли різниця в ємності автомобіля не відіграє особливої \u200b\u200bролі.
 
Чутливий, передбачуваний, він добре контролювався з будь -якою швидкістю. Це практично не котилося в кутах. Поведінка характерна для автомобіля переднього приводу.
 
Таким же чином вона поводилася А4. Не дивно - платформа для автомобілів насправді однакова. Дуже чітке кермо дозволило почувати себе чудово. У кутах на асфальті А4 тримав товариша. Те саме - на прокатному снігу з крижаними лисих шаблями. Автомобіль переживав швидкість швидкості протягом тривалого часу, і коли зрив передніх коліс все ще відбулося, він добре контролювався діями газової та рульової педалі.
 
Деяким учасникам здалося тесту, що на слизькому покритті після знесення передньої осі А4 було вирівняно менш охоче, ніж Пасат. Це, швидше за все, пояснюється тим, що під капотом A4 - зайві 50 коней (і 70 нм), які важче контролювати.
 
Щоб зірвати в Skid S40, це виявилося важким - електроніка чесно розробила свою кількість. Це вийшло лише зі швидкістю близько 70 км/год - з різко скрученими казармами. Ніхто в їхньому розумінні не буде виконувати такі маневри на льоду. У той же час, без проблем можна було вийти з бічного ковзання, маніпулюючи кермом та газом. АБС чітко виконує свої функції, якщо раптом постраждали в згині - розчавлюйте гальмо, система вирівнює машину. Тут вам потрібно повернутися до кабіни - з різкою зміною напрямку руху, шикарна оббивка, виготовлена \u200b\u200bз сірої шкіри, ковзала, як змащена солідолом, навіть бічна підтримка не допомогла. Водій повинен був триматися за кермом, а пасажир був чудовим.
 
Наявність задньої еластокінематичної суспензії (різновид революції в механіці автомобіля) припустила, що Peugeot 406 буде з точки зору керовано Дозвольте оцінити ефект рульового керма перед початком їх знесення. Перерозподіл маси автомобіля, завдяки якому змінюється геометрія задньої візки, а колеса пропарюються, з невеликим коефіцієнтом зчеплення шин, практично немає дороги. Але, незважаючи на те, що на льоду суспензія 406 -го втрачає свої унікальні властивості, автомобіль впевнено передав повороти як великої, так і низької кривизни. Це було спеціально ...
 
Тепер спробуємо Мікст - сухий асфальт і лід. Гостяне гальмування та гальмування в вигині, коли одна сторона йде вздовж чорного, а другий - білим.
 
Усі машини в цих режимах гальмування відбулися миттєво запускаючи абс. Усі впевнено сповільнюються на лінії А4. Але автомобіль підвівся, і довелося виправити його рульовим колесом. У зв'язку з цим S40 виявився найбільш передбачуваним - уповільнення сталося безперебійно, без відходу коліс. Peugeot 406 продемонстрував, можливо, оптимальний набір уповільнення з хорошою стабільністю курсу - його поведінка здавалася найкращою.
 
Під час гальмування в вигині французька машина знову виявилася більш стабільною. За ним шведський. Німці (Passat та A4), що летили в ковзани з льодової платформи на сухому асфальті, були згорнуті, щоб можна було залишитися в кріслі, лише повісивши на ремені та стискаючи кермо.
 
А як щодо вертикальних прискорень?
 
Низький - 10-15 см - пасатні сніговики подолали з будь -якою швидкістю без видимих \u200b\u200bзусиль, підтримуючи горизонтальне положення тіла. На цьому етапі S40 поводився найгірше - летівши на перешкоді, швед намагався змінити її, і коли воно не вдалося, він був щільно перетинаний через пагорб.
 
Під час штурму снігового вентилятора під невеликим кутом атаки Пасат відчув сильну віддачу на кермі. На А4 ривок був майже однаковим, а на 406 -му та S40 він був повністю відсутній - потужні власники гідравлічної сили поглинули удар. Під час перетину перпендикулярного ходу багатогранна доріжка Passat Ice почала тонко і неприємно вібрувати, але - ми повинні віддати йому належне - за винятком плиток, вибитих його зубами, в кабіні не було інших звуків: Пластикові елементи шкіри були добре встановлені, а шумоізоляція на висоті. У цій ситуації Peugeot був найкращим. Його м'яка підвіска погасла будь -які удари, пасажири не мали найменшого дискомфорту. Але не забувайте, що версія, представлена \u200b\u200bдля тесту, не адаптована до інтенсивної роботи на наших дорогах.
 
Запитайте адаптованого.
 
Підсумовуючи тісто, ми довго сперечалися, намагаючись викласти все на пронумерованих полицях. Як це було б добре - чотири полиці зверху вниз і на кожній на машині! Не вийшло. Кожен з автомобілів має свої переваги, і кожен має недоліки. Виявляється, вибір автомобіля на зиму цілком залежить від темпераменту та досвіду керування певним споживачем, а також від товщини його гаманця. Люди з спокійним персонажем, безумовно, віддадуть перевагу найбільш автоматизованому Volvo S40 або стабільним, легким у контролі Volkswagen Passat; Більш темпераментний, можливо, вибере Peugeot 406, а гарячі голови придбають Audi A4, якщо вони зрозуміють, що вони здатні впоратися з турбо -версією.
 
Сергій Іванов, Олексій Костюк, Євген Романтовський, Олексій Стрельков.
 

Джерело: Журнал Motor [№ 1/1998]