Тестовий драйв Audi A4 B8 з 2007 року седан

Без двох шести

Ауді досягнув безпрецедентного успіху в Росії. План 2000 року був завершений у червні. Більше половини продажів було на моделі A6. Але німці, здавалося, відчували цей дисбаланс - і новий Audi A4 залишає для ринку.
Новий Audi A4 не показував на Паризькому автосалоні, пояснивши, що парижани звикли спостерігати за тим, що ви можете придбати сьогодні, а четверо підуть до дилерів після нового року. У Росії вони люблять обговорювати достоїнства всього - навіть що ніхто не збирається купувати. Це не стосується нового А4. Московський бюро Audi розраховує, що новинка серйозно змінить соліонер з продажу сольних продажів, не тільки стискаючи старшу сестру-A6, але й складає реальну конкуренцію Mercedes S-Klasse та Volvo S60.
Це не буде маленьким. Тіло нових чотирьох змінилося дуже логічно. Позбавившись від легкої підліткової куточки, притаманної попередній версії, машина ідеально вписується в дизайн між Троїкою та шістьма. Дизайнери ретельно працювали над усім, що стоїть за середньою стійкістю тіла. Задні двері, крила, панель, кришка магістралі та ліхтарі змінилися. Новий А4 став схожим на нинішній А6, але лише менше. Однак зараз різниця в розмірах також зменшилася. Четверо стали на 69 мм довше, на 33 мм ширше і на 13 мм вище. Візуально це не дуже помітно. Це не для очей, а для колін задніх пасажирів. А на кріслі водія ви можете їхати так далеко, що незамінний герой усіх тестових приводів-водій з збільшенням вище середньої волі, навряд чи вичавлять педаль зчеплення, не дивлячись на задню частину сидіння. Посадка водія заважає лише бороди торпедо, що спускається вниз. На автомобілях з ручною коробкою передач, де педаль газу розташована ближче до бороди, ця обставина дещо дратує, тим більше, що сама компанія порівнює інтер’єр з відповідним костюмом. Мабуть, розмір не підходить для всіх (на жаль, той самий недолік також притаманний A6), хоча костюм справді чудовий. Обробка бездоганна. Високоякісна пластикова, натуральна деревна вставка або алюміній, шкіряний салон, як варіант, або тканина, як стандарт. Серійне обладнання A4, як правило, дуже багатий. Штори з білизнями, які захищають електронну систему стабільності ESP з помічником у гальмуванні (вона набуває чинності на аварійній зупинці), окремий клімат -контроль для водія та передній пасажир, алюзовані диски ... все говорить про те, що це говорить про те, що в ньому говорить Це говорить про те, що до вас не старий А4, а без чотирьох хвилин шоста. Такі стандарти диктують ринок: молодші моделі притягуються до старших. Бар сильно підняв колеги зі Штутгарта, представивши новий Mercedes C-Klasse. Інженери -механіки з Ingolstadt намагалися зробити не гірше, ніж сусіди, залишивши за собою одну козирну карту.
ЛАНЦЮЖКОВА РЕАКЦІЯ. АВТОМОБІЛЬНА РОБОТИ АРМУВАННЯ. Варто поставити одну компанію на нову серію автомобілів, адаптивного контролю перед коробкою передач, оскільки інший негайно матиме інтелектуал. Один і той же варіант з’являється на автомобілях різних компаній під різними назвами та абревіями. Однак у Audi є щось дійсно не в змозі мати аналоги-принаймні прямі конкуренти. Це нова автоматична ландшафтна мультирічна коробка передач.
Мультинічний запозичений з A6 і поки що встановлюється лише на цих двох моделях. Припустимо, технічні деталі, ми можемо сказати, що мультирік -це тисяча металевих ланцюгів, що з'єднує два шківи діаметрів змінних. Просто немає такого, як кількість програм: коефіцієнт передач - це саме те, що воно є на даний момент. Це дозволяє повністю використовувати потенціал двигуна. Стрілки спідометра та тахометра живуть так, ніби в різних розмірах: швидкість зростає, незважаючи на те, що оберти можуть збільшуватися, залишатися незмінними або падіннями. Що дає мультирік на практиці? Відчуй, не дуже. Прискорення впевнено і плавне. Той самий електродвигун дає. Ні потрясіння, ні ривки, звичайно, неможливо помітити. Однак нелегко відчути перемикання на інших сучасних машинах, якщо тільки це не спеціально повісить на цьому. Правда, виробник запевняє, що автомобіль практично не поступається машиною з машиною з машиною з механікою, і він споживає менше палива. Цифри не вражають уяву: деякі десятий ділиться літом, але все -таки приємні. Якщо ми порівнюємо мультиріх із звичайною автоматичною машиною, це стає ще приємнішим - тут виграш є більш серйозним. Багаторічний - безсумнівна гордість Ауді. Чому, якщо він такий хороший, він не на Volkswagen? Не незнайомці, здається, люди. Відповідь проста і зрозуміла. Це маркетинг. Автомобілі Audi повинні мати деякі функції, які підкреслюють особливий статус бренду.
Multitronics має ручний режим. Шість умовних передач можна переключити як важіль коробки передач, так і кнопки на кермі. Естественно, такой вариант не может подменить механическую коробку передач: электроника не позволит тронуться со второй передачи или воткнуть первую на 80 км/ч, хотя такие попытки очень напоминают любопытство человека, впервые столкнувшегося с автоматическими дверями в аэропорту: успеют ли они открыться, если разбежаться як слід?
Мультирік все ще пропонується лише на передніх автомобілях на колесах. Немає проблем одружитися з ним на повному приводі, оскільки немає Audi, але деякий час це займе. Тож Quattro все одно піде у двох перевірених версіях: з механічною коробкою та Tiptronic (знайомий автомат з можливістю ручних змін передач).
Особливості національного споживання. Новий A4 починається з п'яти двигунів. Чотири нові двигуни: два обсяги бензину з 2 та 3 літра (вони замінили 1,8 та 2,8) та два турбодизелі-1,9 TDI (130 к.с., система-рекорд насоса) та 2,5 TDI (те саме, що і на Allroad та A6). Крім того, пропонується старий двигун 1.8T (турбо, бензин, 150 к.с.), а в середині -2001 найскладніші з’являться - модифікований об'єм бензину 1,6.
Згідно з прогнозами, фронт -колеса Два -літер з мультиріками стане найбільшим попитом у Росії. З одного боку, існує низька ціна, спеціально узгоджена для Росії (приблизно від 26 тисяч доларів), з іншого боку, прийнятної сили. Це прийнятно. Тому сам автомобіль, як за своєю зовнішністю, так і в інтер'єрі, а не позбавлений спортивного духу, спочатку налаштовується на щось більше. Однак на гірських дорогах, де проводилось випробування, було достатньо мотора, так що, не заморожуючи його серце, щоб закінчити наздогнали зустрічний позов у \u200b\u200bчасі.
   Три -літер V6 у поєднанні з усіма приводами та ручною коробкою передач залишає абсолютно різні враження. І знову це передбачувано, що в машині потужністю 220 к.с. Під педаль газу завжди залишатиметься запасом пороху, щоб стріляти в потрібний час. Раптом і приємно здивували 2,5-літровий турбодизель. Дивовижна динаміка! Газ до підлоги - і стрілка тахометра майже в той же момент спирається на червону зону - 4500 революцій. Але цей автомобіль навряд чи стане лідером з продажу. І справа не в ціні - вона почнеться від 33 тисяч, а в перевазі російських споживачів. Вони все ще соромляться дизельними двигунами. І вагони станції недооцінені (A4 Avant буде представлений наступною осені у Франкфурті). Але те, що покупці Audi ніколи не потрібні були сторонніми порадами.
Текст і фото Сергій Шерестніков

 

Джерело: "Автопілот"