Тест-драйв Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Ганьба відмінного дизайну

Чотири покоління BMW третьої серії за останню чверть століття служили стандартом престижного спортивного седану. Три сильних заявників для цієї ролі відразу з'явилися: Audi A4, Mercedes C та Volvo S60.
Новітня Audi A4 ми не могли залучити до тестів, оскільки ця модель ще не в московських салонах. Попереднє покоління Mercedes C (W202), а також її попередника Mercedes 190 у Тіло-201-А, вже давно конкурує з третьою семінарою, але лише в номінації престижних спортивних седанів у них було набагато менше. Нове покоління Mercedes C (W203), судячи з перших оцінок європейської преси, стала набагато ближче до BMW з точки зору задоволення амбіцій водія. Найважливішим технічним кроком у цьому напрямку була відмова до рульового механізму типу кульового горіха на користь граблі. Інші помітні інновації при розробці заміни двосторонньої передньої підвіски на розмахуючій свічці. Однак решта автомобіля була повністю оновлена. Було збережено єдиний класичний макет і частину двигуна Gamma.
З моделлю S60, Volvo, можливо, спочатку ризикує піднятися на територію BMW третьої серії. З технічної точки зору, S60 цікаво, що він будується на платформі та агрегатах більших моделей фронтального приводу V70 та S80 (одночасно, основою, і, особливо, загальна довжина була значно скорочена). Спортивний характер автомобіля підкреслюється тим, що найслабший двигун - 140-сильний, 2400-кубічний день народження п'ять, на відміну від BMW з найменшим двигуном 1,9 літрами 105 к.с. Немає Volvo S60, принаймні, до тих пір, як дизельні двигуни, що значно послаблює позицію шведської моделі в боротьбі з Mercedes та BMW на європейському ринку. Що стосується останнього покоління BMW третьої серії, яка з'явилася 2,5 роки тому (E46), як у естетичному, так і в технічному плані він став еволюцією надзвичайно успішного попередника (E36). У той же час Трішка стала більш комфортною і вишуканою, трохи втраченою поведінкою в спортивних.
Перш ніж діяти з історією про випробування трьох конкурентів, необхідно домовитися про обставини та вибачитися перед читачем, щоб не зовсім правильний вибір модифікацій випробуваних автомобілів. Volvo потрапив у найпотужнішу модифікацію T5 (2,3 л, турбонаддуву, 250 к.с.) з ручною передачею. Mercedes C 320 (3.2 л, 218 к.с.) пропонується лише з 5-ступінчастою автоматом, а найновіший BMW 330i (3,0 л, 231 к.с.) Ми не могли знайти, і тому були задоволені моделлю 328i (2, 8 л, 193 к.с.) з автоматичним вікном. Це більш правильно, звичайно, можна було б вибрати Volvo з кулеметом, і BMW з новим 3-літровим двигуном.
Як ми очікували, Mercedes C 320 було набагато дорожче, ніж його суперники. Його ціна в Москві, залежно від рівня обладнання, коливається в межах 55-63 тисяч доларів. Volvo S60 T5 коштує 42-48 тисяч доларів, а BMW 328i 41-46 тисяч доларів. Найновіша модифікація BMW 330i буде приблизно 2 тис. Доларів. Більш дорого
Зовнішній вигляд, інтер'єр
Три героя цього тесту є відмінною ілюстрацією того, як автомобілі є одним виміром, зберігаючи безперечну привабливість та сучасність, можуть відрізнятися один від одного. У вигляді кожного з них явно здогадаються гени їхньої компанії. Поява BMW 328i є найменш революційним по відношенню до попередньої моделі, одночасно нагадує його, а його поточну BMW п'яту серію. Mercedes C 320 вирівно відрізняється від попереднього C-класу, і це як сучасний Mercedes S. Без прямого попередника, Volvo S60 з її появою нагадує старший брат Volvo S80. Практично неможливо об'єктивно оцінити ступінь привабливості кожної з трьох автомобілів кожен хороший по-своєму. Можна лише зазначити лише, що BMW має найбільш скромний зовнішній вигляд (не означає, що невиразне), Mercedes є найбільш елегантним, і Volvo має найбільш спортивно-м'язовий.
Фірмова стилістика застосовується до дизайну інтер'єру, але в цьому Mercedes і BMW помітно помітно певна національна схожість: класична макета приладів з виділеним комбінованим пристроєм та традиційною темно-сірою оббивкою. Volvo різко відрізняється і форма приладової панелі та бежевої оббивки. Звичайно, є шанувальники та стриманий-твердий німецький стиль, а в більш веселі шведський. Особливо, оскільки якість внутрішніх занять майже на тому ж високому рівні.
Ергономіка, потужність
Нічого дивовижного полягає в тому, що всі три автомобілі мають найбагатший набір коригувань сидіння водія та рульової колони, що, у свою чергу, забезпечує оптимальну пози для водіїв різних комплексів. Відмінності були знайдені у формі місць. Отже, найслабша сторона була на BMW, тому спортивні покупці третьої серії (і така більшість) настійно рекомендують фабричний варіант спортивних передніх місць. Mercedes C 320 Side Support для сидіння Більш розвинена, але найкраще водійське водійське сидіння глибоко покривається і обережно, але надійно тримає тіло. Існує його недолік, а Volvo має широкий і сильно похилий передній стенд значно погіршує видимість.
Ми очікували, що передній привід Volvo S60, який також має довший і ширший, ніж Mercedes та BMW, матиме значну перевагу пасажирського салону. На деле этот пространственный выигрыш не очень велик, и удобно устроившийся водитель ростом 190 см ощутимо стеснит сидящего за ним пассажира в каждом из трех автомобилей. Всі три далеко до посилання в цьому класі VW Passat. Багажні відсіки у трьох конкурентах напрочуд близькі в обсязі, а також у формі, а також у загальній відсутності короткочасного покриву стовбура, що обмежує можливість завантаження великих предметів.
Динаміка прискорення, гальмування
Найбільш вражаючий оратор у Volvo S60 T5. Різниця між ним та випробуваними конкурентами набагато більше, ніж про це, переговори з розгону до 100 км / год. Як зрозуміло, коли починається з місця переднього приводу, 250-сильний Volvo більше, ніж аналоги заднього колеса, схильні, щоб ковзати провідні колеса. Звичайно, система проходження допомагає, але також їсть спліт другого. Крім того, його вимкнення не прискорює процес розгону, але лише призводить до дорогої заміни шин. До речі, анти-практик з інтенсивним спрацьовуванням викликає неприємні коливання всієї машини. Але все це маленькі речі на тлі чудового пікапа, ви можете сказати постріл, який забезпечує рух двигуна. Двигун починає демонструвати свої можливості від 2500 об / хв, плавно звертаючись до повернення урагану на 3500-4000 об / хв, а також до самого себе зони червоного тахометра. Огнання перетворюються на дитячу веселу, а вимоги до правильного відбору передачі є мінімальним. Важливою перевагою є те, що вся ця потужність відрізняється гладкою операцією, яка легко контролюється педалі акселератора. І лише невелика крапля смоли в цій бочці з медом додає педаль зчеплення з розтягнутою точкою включення та відсутності інформативності в силі. До речі, виконання важіль зсуву у формі великого шару шару - це чиста декорація, яка не додає визначення до процесу перемикання.
Отже, весь розділ вийшов про Volvo, і тим часом і BMW 328i, а Mercedes C 320 у динаміці розгону чесно зустрічав наші очікування, демонструючи хорошу тягову та плавну роботу автоматичних трансмісій, з корисним додаванням у вигляді ручного управління режим. Як і очікувалося, Mercedes виявилося трохи більш динамічним, ніж BMW з меншим двигуном. Залишається лише знову нагадати, що більш підходящий аналог Volvo S60 T5 та Mercedes C 320 є BMW 330i.
Цікаво, що шум від таких різних моторів з інтенсивним прискоренням майже однаковий, а тембр голосів не сильно відрізняється один від одного. Важко знайти гальмівні системи всіх трьох автомобілів, ми відзначаємо лише те, що традиційний маседесійський ручний ручний ножик трохи сплачений для власників інших автомобілів.
Контроль, гладкість
Передній привід 250 к.с. Вони можуть негативно вплинути на не тільки розгону, але й контрольованість. І останній досвід з жорстокими моделями Volvo (S40 T4 та S70 T5) цілком підтверджують це. Volvo S60 T5 продемонстрував значний прогрес у цій галузі. Руль придбав деяку інформативність і цілком пристойну чутливість. Поворот автомобіля близька до нейтральної, і навіть на слизькій зимовій дорозі, Volvo не виявив надмірної тенденції до втрати адгезії передніх коліс. Незважаючи на ультра низькопроводні шини (225 / 45-17), гладкість інсульту можна оцінити як прийнятну.
І Volvo буде виглядати цілком гідним, якщо не німецька опозиція. І BMW, а Mercedes показали найвищий рівень у сполучності гладкості інсульту. Обидва автомобілі не в задніх приводах стабільні на крижаній та сніжній дорозі. Початок ковзання миттєво усувається електронікою. Керівництво є точним і дуже інформативним, хоча в центральній зоні це може більше бути більше (ми говоримо про два автомобілі відразу ж, як виглядають). І все це на тлі відмінної гладкості. Без рулонів і захоплень BMW та Mercedes підвіски відносно короткі, але енергоємні штрихи розглядаються більшістю нерівностей наших доріг. Виходячи з зимової їзди, важко навіть визначити, які з них краще. Обов'язково спробуйте це влітку.
Результат
Всі три марки добре відомі в Росії, а для значної частини покупців, вибір одного з перевірених автомобілів буде заснований просто від зобов'язання до виробника. Інша мотивація може бути ціною: Mercedes значно дорожче, ніж Volvo та BMW. Основою для вибору може бути поява кожного з трьох автомобілів, вона є виразною по-своєму та цікаві.
Якщо ви є вибухонебезпечною динамікою розгону, то ваш вибір - Volvo. Якщо ви більш важливі для вас поєднання гарної гладкістю інсульту та відточування керованості, то вам потрібно вибрати між Mercedes і BMW. На закінчення необхідно підкреслити, що серед випробуваних трійців слабких або, принаймні, немає звичайних автомобілів, і вибираючи будь-який з них, ви навряд чи будуть розчаровані.
Роман Сергєєв
Фото Олександра Носдріна
 
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
   
   
 
За межами:
Стиль всієї цієї Трійці добре відома, і це лише на мить, щоб побачити будь-яку з них, оскільки компанія негайно ідентифікується, а інший момент та модель. Хоча модель більш складна, оскільки вона близька до небезпечної подібності зовнішнього вигляду гамма великих виробників, одна з найбільш характерних сучасних тенденцій у дизайні. І, наприклад, поява Mercedes C має багато запозичень з дизайну флагманської моделі компанії, третя серія BMW наближалася до п'ятого, не відстає від цих проявів сім'ї та Volvo. У той же час, індивідуальність дизайну завжди оцінювалася дуже високою, і ті, хто зумів оголосити себе в цій якості споживача, належать до стилю терміново і навіть консервативно. Тому Volvo можна розглядати в цій компанії як свого роду новачок, особливо з моменту розробки англієць Петра Горбері (Петро Горбері), порівняно з історичним видом Mercedes і BMW і дійсно виглядає свіжим і молодим.
Фронт автомобіля - це стилісти, згідно з законами жанру, завжди намагаються дати максимальну особливість та визнання. І ось всі три номінантів у хорошому сенсі однакові, бо вони використовують історичні мотиви попереднього облицювання радіаторів від тих далеких років, коли, перевантажуючи пробку з емблемою компанії, вода вилилася в ці радіатори. Оптика також дуже характерна, хоча тут є формою і змінюється навколо теми подвійних круглих фари: від покритих спільним покриттям склянки на BMW, щоб текти в один одного, як ртутні краплі, Headlamps Mercedes. Форма основного об'єму тіла всіх трьох автомобілів була чітко оптимізована в аеродинамічній трубці, але, незважаючи на це, індивідуальність кожної машини була збережена. Зокрема, оригінальне тіло Volvo з домінуючою стрільбою лінії вікон, що з'єднує динамічний маршрут оболонки радіатора та рубінових кристалів заднього вогню. Силуєти BMW та Mercedes є менш авангардом, але завдяки невеликим пластичним характеристикам легко запам'ятовувати. Отже, BMW традиційний в ядрі середніх стійок у чорній і дуже характерній формі зворотної стрічки задньої стійки (C). Mercedes також маскує середню стійку, шукаючи візуальну схожість з спортивним відсіком, але також збільшує динаміку боковини з гоночними накладанням, що ефективно переривається аркою переднього колеса. Ззаду, всі три автомобілі ідентифікуються так само легко, як спереду, але ось очевидний лідер Volvo, унікальні задні ліхтарі мають три обличчя поверхні замість знайомих двох, і, у зв'язку з цим, загадково спалахнуть навіть у неправильному стані .

Результат: BMW 328 хороший і дуже характерний дизайн, який сприймається наступною модернізацією потрійного. У зв'язку з цим неминуча частка консерватизму трохи зменшує зусилля стилістів, спрямованих на досягнення спортивного та динамічного образу автомобіля.
Оцінка: ****
Mercedes-Benz C твердий і легко впізнаваний дизайн з вираженими елементами фірмового стилю. Однак це надмірно прямолінійне використання методів стилю та деталей, запозичених з інших моделей сім'ї, передбачає дизайн моделі до небезпечного обличчя непотрібного механістичного утворення.
Оцінка: ****
Volvo S60 Хоча конструкція моделі старанно повторює форму та фігуру S80, C70 та V70, він зберігає оригінальність і повністю відповідає моделі в прізвище Volvo та його нове зображення.
Оцінка: *****

Всередині:
Внутрішній простір всіх трьох автомобілів учасників тесту організований у повній відповідності до спортивної орієнтації моделей. Однак, як і зовні, інтер'єр BMW сприймається трохи консервативно. Двоколірна обробка панелі приладів, а також кілька архаїчних форм чотирипокісного керма. Інтер'єр Mercedes класично розкішний і в S-Classsky багатофункціональний. Така ж складність організації центральної консолі та очевидного гектоїдного алгоритму електричного регулювання місць, розташованих поруч із ручкою дверей. Без сумніву, дизайн Volvo очолює конкурентів. Це сучасний і скандинавський більш увігнутий і поступається лише в якості оздоблювальних матеріалів, що використовуються на місцях та оббивці дверей. Наприклад, при модифікації S60 T5, чергування чорно-легких оздоблювальних матеріалів створює надмірний рух, який погано поєднується з вишуканим лаконізмом дизайну центральної консолі та космічної сцени важільного важеля. Великий плюс Volvo його сімейна орієнтація в інтер'єрі. Наприклад, простір для середнього пасажира на задньому дивані може бути перетворений у дитяче сидіння, а в середній стійках імплантуються повноцінними вентиляційними розморожниками та нагріванням для задніх пасажирів. BMW та Mercedes триггер традиційно виділяються з кабіни. Volvo Stunk нагадує хетчбек, має дуже ретельну обробку, багато світильників для фіксації чоботи, а також двох ручок у бічних стінках, з якими ви можете опустити спину заднього сидіння та транспортувати довгий носій.

Результат: BMW 328 Дуже висока якість та звукова продуктивність інтер'єру з трохи застарілою пластиковою та кольоровою фактором, що вирішують панель приладів.
Оцінка: ****
Mercedes-Benz C традиційно висока для цієї компанії. Якість виготовлення та догляду за вибором матеріалів примикає до перенасичення з деталями та деякою заповідником.
Оцінка: ****
Сучасний та стислий дизайн Volvo S60 у повній відповідності до класу та мети автомобіля.
Оцінка: *****

Як вони звучать:
Максим Ракітін

Volvo S60.
Наші читачі вже знають, що Volvo нещодавно обладнав свої автомобілі з музикою на найвищій категорії. S60 не є винятком. Головний пристрій - це комбінація тюнера та програвача компакт-дисків. За зовнішнім виглядом та набором функцій він повністю повторює голову на Volvo XC (автомобілі № 12/2000). Різниця зросла до 11 штук кількість динаміків. Панель приладів, у повному розумінні слова, прикрашає центральний динамік Dolby Prologics, який підтверджується написом на одній з функціональних кнопок. Для того, щоб оцінити звук 11 динаміків у кабіні S60, вам потрібно запакувати невелику колекцію компакт-дисків. Нехай це буде Rock Foo Fighters, класичний розваг і ритм і блюз Лорен Хілл. Система цього класу, природно, оснащена цифровим звуковим процесором та вбудованим еквалайзером з набором фіксованих налаштувань.
Стартувати. Три канали Dolby, 11 стовпців і скеля є реальними та важкими. Як кажуть в одному комерційному, такий бас я не чула навіть найпотужнішої грози. Компетентне використовуване акустичне простір кабіни дозволяє низьким частот випускати яскраві хвилеподібні ганчірки, з яких скляні бряду і серце стукає. Правда, середина майже втрачається за цими правилами, але якщо ви ховаєтеся, цей недолік виникає. Равес звучав не гірше, ніж у консерваторії, це навіть чуло, навіть як лук торкається струн, а музиканти лежать на стільцях. Кожен інструмент чітко слухає і легко розпізнається. Але абсолютно всі можливості Volvo Music виявлено лише на R & B Lauren Hill. Знамениті мульти-озброєні, які швидко їздять на салоні, боротьба в кожному прихованому кутку. Напевно, навіть у відділенні рукавички ви можете почути, як кожен спікер працює для всіх сотень.
Шкода, що не було кольорового монітора та DVD-програвача під рукою. З такими можливостями S60 також може стати дуже хорошим кінотеатром протягом п'яти.

BMW 328.
Баварські люди не марнують, але вони називають музику у свої автомобілі довгий час Баварія. Всередині фірмових систем BMW, Blaupunkt та VDO. Крім того, Blau постачає акустичні системи, а VDO збирає головні пристрої. Наш бумер був обладнаний бізнес-системою Баварії. Це означає, що система складається з тюнера, касетного гравця та CD-чейнджера. Акустика високоякісних динаміків. Попереду окремо з кросовером (150 Вт), за трионатним коаксіальним (200 Вт). Тюнер бере участь у вокзалах FM і AM. Вся інформація про роботу заголовка відображається на довгій та широкому дисплеї. Дивно, але у великих розмірах це дає лише мінімум інформації.
RDS з режимами PTY, TA та TF. Станції розташовані в 24 клітинах 4 банків пам'яті та налаштовуються автоматично та вручну. Коли автоматично налаштовується, тюнер намагається вирвати станції та організувати їх послідовно від найнижчої частоти до найвищого. Частина касети не прихована під декоративною кришкою. Касетний розеток виділяється по всьому периметру, а кнопки викидів розташовані поруч з ним. Dolby B. Система зменшення шуму. Керування касетою гравця абсолютно логічна. Пошук потрібного диска та доріжки на CD-чейнджері, розташованому у багажнику, займає кілька секунд. Механізм маятника успішно бореться з невдачами, що виникають з численних порушень.
BMW 328 знову довів, що VDO та Blaupunkt створюють звуковий звук. З диска з проспектом, душа тремтіла, а коліна струснула, тому він пронизує. Дякую за це Вам потрібна динаміка з чітко вираженим середнім і злегка приглушеним басом. Рок також звучить добре, але в цих композиціях немає необхідного приводу та тиску. Отже, німці зробили спеціальну музику для любителів красивих.

Mercedes з 320.
Були часи, коли фірма BECKER була встановлена \u200b\u200bна MV. Простий дизайн та відмінний звук був задоволений кількома поколіннями власників Мерінова. Поточний Мерседес зберігається і помножується на славу звукової техніки попередників. У C-Class існує тюнер з групою AM та FM, касетний плеєр та CD-чейнджер у рукавичці. У тестовому автомобілі 8 динаміків. 2 Окремі в передніх дверях, 2 у тилі і 2 у задній полиці. З точки зору свого дизайну, головний охоронець Цешкі дуже нагадує про його попередник, сам Бекер. Все дуже просто, функціональні кнопки згруповані в одному місці, служба в іншому. Правда, не дуже зручно, щоб кнопки занадто близькі один до одного, і дотик не завжди не активує бажану функцію.
Тюнер ідеально приймає всі станції, а в зонах невпевненого прийому автоматично переходить у локальний режим. Що не слід робити на ходу, потрібно заповнити банки пам'яті, тому що для цього ви повинні працювати з кількома кнопками. RDS визнає всі відомі типи програм і автоматично перемикається на передачу дохідної інформації, якщо функція увімкнена. Підготовка механізму маркування касети до роботи займає пару секунд. Звичайно, контроль повністю автоматизований. Касета працює в режимах INTRO (перші 10 секунд кожного треку), пропустити (пропускаючи порожні місця), шукайте паузи та повторіть. Chajnger в коробці рукавичка річ дуже зручна, особливо якщо в машині два. Передній пасажир може легко змінити диски у декері з шістьма отворами. Оскільки змінювача міцно зафіксована в відділення рукавичці, приділяється підвіска та буфер протягом 10 секунд, зберігає його з усіх дорожніх негараздів. Слід зазначити, що в якості звуку МВт та касет, а компакт-диск дуже близький один до одного. Магнітна головка з тришаровим покриттям практично заперечує перевагу лазерного променя. І баланс системи дозволяє слухати таку ж задоволення слухати і джаз, і рок, і поп. Foo Fighters, Rave та Lauren Hill звучали майже досконалим.
 
 

Джерело: Автомобілі