Тест-драйв Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Всі фотографії Audi A4 B5 1994 - 2001

Універсальні для гурманів

Автомобіль Alpha Romeo-156 у версії Sport Wagon дебютував у 2000 році на Женевському автосалоні. Він оснащений чотирма бензиновими двигунами потужністю від 120 до 190 літрів. з. і два турбодизелі 105 і 136 літрів. з. відповідно. На додаток до традиційної механіки, конфігурації забезпечуються перемикачами передачами на рульовому колесі (Selpepeed) та автоматичну коробку (Q-System).

Audi A4 Avan * з'явився в листопаді 1995 року, а в 1999 році вона була рестальована. Тепер воно виробляється дев'ять бензинових та дизельних двигунів потужністю від 90 до 193 літрів. s., У поєднанні з різними передачами та шасі, це дозволяє вам отримати широкий спектр моделей на будь-який смак.
Порівняйте німецьку та італійську країну, де було створено певний культ німецьких автомобілів, - справа незграбна. Тим не менш, коли дилери Москви мають вагон на базі Альфа-Ромео-156, і навіть згадується як спортивний вагон, ми не протистояли спокусі порівнювати його з Audi A4 Avan. Незважаючи на вагомий (майже 7000 і. Е.) різниця в ціні, існує спільна риса персонажів цих машин: їх неможливо підійти до стандартів чистого практику, як до більшості універсальних, - це з Очевидним акцентом водія.
Про вигляд сперечаються

Якщо в переповненому місці, щоб поставити ці дві машини поблизу, знайдіть цікаву річ: кожен починає знайомитися з гарною парою з Альфа-Ромео. Гострий, швидкий силует, супер-запорна лінія переднього бампера та решітки фальшура, вузькі щілини яскравих задніх вогнів - все це негайно вражає, визначає пріоритет громадськості до 156-го. Тим не менш, турбує навколо італійської, цікавої, тоді застряг у хорошому знайомі Audi A4. Здавалося б, класичний вагон: спокійні форми, правильні, чітко перевірені пропорції. Але з усього цього це висуває високу якість, надійність, в слові, німецька ретельність.
Інтер'єр Альфа Ромео - самого оригінальності. Я ледве проникнув у інтер'єр автомобіля, ви негайно звертаєте увагу на тисненням профілю передніх сидінь, на пухкі, як правило, альфова, на глибоко вбудованих шкалах аналогових інструментів, розкиданих над передньою панеллю, відповідно до їх необхідності. Тут все підпорядковане образ динамічного, спортивного автомобіля.

Навіть вертикальні стрілки найбільш необхідних водійських інструментів, спідометра та тахометр розташовані дуже схожі на гонки. Фактично, все це трохи бою. Сидіння спини м'які та податкові, незважаючи на зовнішні ролики бічної підтримки, пластмасове кермо є слизьким, а гоночні пристрої погано читаються, деякі розсіяні. На жаль, суворі вимоги Ергономіки не завжди можна замінити стилістичними заходами.
В Ауді всі інше. Інтер'єр автомобіля є твердістю якості, помітна в кожній кнопці. Традиційно, потужна передня панель, не менш традиційна комбінація пристроїв - все не просто знайоме тут, але негайно знайомі і зручні. І це не тільки в багатстві Audi Finish: Натуральна шкіра на сидінках, рульове колесо, важіль коробки передач, вставки під деревом, приєднуючись до водія та переднього пасажира. На німецькій мові, щільне, навіть жорстке сидіння виявляється більш зручним, ніж італійська, хоча це не має жодних спортивних атрибутів. Те ж саме можна сказати про рульове колесо, комбінацію інструментів ... Тільки багатокористувацький блок керування мікрокліматом у зручності явно втрачає три класичні ручки, що обертаються, що знаходиться на альфа.
Резервний практик
Вдова, що викликає різноманітні стилі, пам'ятайте, що у нас є два універсальні, в ідеї призначеного для транспортування декількох пасажирів та деякого багажу. Давайте спробуємо подивитися на автомобілі з цих позицій.

Якщо ви не торкаєтесь легкої посадки, Seads Alpha Romeo забезпечують гарний набір коригувань та діапазонів варіацій. Гірше - це випадок прикріплення рульового колеса, що працює на шкалах інструмента. Нагадує поздовжній рух Баранки, зробивши бажаний компроміс, який буде досягнутий до нього. Завдяки цьому фронт досить зручний, навіть з деяким простором простору. Але за спиною закрито. Коліна відносяться до спинки переднього сидіння, падаючі покрівельні преси зверху. Разом, щоб сидіти, звичайно, це можливо, але не потрібно говорити про надлишок простору. Як у багажному відділенні. Для вагона, це виглядає більш ніж скромним. Однак це все ще є спортивним розмахуючим, але не вантажівка.
Ми трансплантація в Audi і ... з несподіванкою ми виявимо, що ситуація не змінилася майже. Ні, тут, звичайно, все продумано, особливо з точки зору особистого водія - назад, можна від'їхати, щоб педалі ледве досягають. Це зручніше для руху коліс, більш і більш чітко робочим важелем коробки, але сама машина не виглядає гладко. Потужний центральний тунель (данина до розмаху повного приводу) дратує праву ногу. Спроба комфортно розмістити задній кінці в умовах відмови - жорстка спина переднього сидіння боляче до колін, а ноги ноги в глибокому добре, з яких вони важко витягти. Взагалі, у задній частині А4 відчуваю себе досить добре, це досить складно, що для вокзального вагона, м'яко кажучи, дивно. Ситуація не рятує ще більше, ніж альфа, стовбур. Чому це така потенційно подвійна машина? Загалом, запас практичності від наших підопічних невеликий.
Енергія руху

Характер альфа-Ромео є появою: вибухонебезпечний, імпульсивний. Двигун (1,8 л, 144 л), як це повинно бути справжнім італійським, починає демонструвати свій справжній темперамент лише після 4000 об / хв. Існує машина, як риба у воді, він провокує до динамічної, агресивної їзди з частими (іноді абсолютно непотрібними) передачами. Це, природно, супроводжується інтенсивними прискорень, уповільненнями, перебудовими - для всіх. Навіть стрілки спідометра та тахометр переходять до секторів, знайомих огляду, як би підкреслюючи нормальність таких режимів. Якщо ви зменшуєте темп, двигун помітно сушать, з Ленцем відповідає на команди водія. Цілком можливо йти в цьому темпі, але якось він нудний. Під спостереженням автомобілів та гальм, занадто активно реагуючи на найменший дотик до педалі. Безумовно, необхідно звикнути до них і обробляти їх дуже ретельно, якщо не говорити м'яко, навіть на високій швидкості.

На тлі такого динамічного характеру машини, суспензія була несподівано комфортною. Вони надійно проковтнуть невеликі нерівності, впевнено справляються з ніжними хвилями і навіть серйозними коди. І все-таки їх європейські долі дуже помітні на високій швидкості. Після 120-130 км / год тіла Альфа-Ромео починає інтенсивно розгойдувати, сигналізує про недостатню ефективність амортизаторів. Цікаво, що комфорт підвіски практично не вплинуло на керованість спорту в огоран. Реакції автомобіля швидко, чіткі, добре передбачені. Це сприяє традиційно коротке альфа-рульове колесо (2,1 повороту від зупинки до зупинки), хороший відгук і дуже енергійні шини Pirelli Pirelli, зовсім відповідні характеру італійського. Після досягнення меж, тільки міцні вагони тіла та траєкторію виконуються на нерівномірності дороги. В іншому випадку 156-го, повністю виправдовує свою атлетичну сутність, дуже чутливо виконуючи всі команди водія. Очевидно, саме орієнтація гонщиків перешкоджає творцям машини зменшити рівень шуму в альфа-каюті. Автомобіль дуже випадковий. Тут і звук темпераментний двигун, а також аеродинамічний шум, і шини. Все це, покладання один на одного, перетворюється дуже голосною асофією, що запобігає навіть нормальному спілкуванню.

Після Auda Audi A4 Avan виглядає як чистокровний лімузин. Звук двигуна (1,8 л, 150 л. З.) Ми ледве відчуємо. Характер двигуна - протилежність італійської. З перших секунд спілкування він радує приголомшливого ставлення. Для 1000 об / хв A4, він вже досить здатний плавно, і сильно прискорюється, абсолютно не привертає вашу увагу на роботу турбонагніття. Чому все це, коли я натиснув на обрізання акселератора, і автомобіль знімав всі його 150 коней, легко набираючи паспортів 217 км / год. І я не хочу літати поклав голову, ми спокійно включаємо п'яту передачу вже на 40-50 км / год і знають Каті у правильному напрямку. Іноді це так багато розслабляє, що з несподіванкою і навіть роздратуванням - Audi чомусь не йде. Виявляється, оборот двигуна так багато, що просто потрібно переключитися. Але що avant абсолютно одностайне з альфа - це гальма. Те ж неваговий педаль прагне миттєво зупинити машину, навіть з натяком до його торкання. Взимку взуття, щоб використовувати гальма дуже ретельно - навіть годину, щоб бути наляканими іншими.
Аудитучість аудіо на німецькій мові є правильним і розірваним до найменшої деталізації. Автомобіль дуже надійний на високошвидкісній дистиляції та ніжних обертах - впливає на налаштування автомаса. У той же час, пташиний є досить хороший і на обмотуванні серпентинів. Можливо, це не так імпульсивний, як альфа, але в той же час майже настільки точний контроль. Спочатку між ним і водій відчував себе маленьким, але ще відстань. Але тільки варто намагатися подолати це, як машину, як би пам'ятати про спортивну заслугу співвітчизника, охоче переїжджає до руху з невеликою бічною ковзанням, зберігаючи простоту та зрозумілість відповідей. Це сприяє щільним, пристосованим до російських умови суспензії - вони роблять без будь-яких проблем і з рулонами тіла, а з сюрпризами дорожньої гарматки. В результаті, пташи легко турбує більшу частину нерівностей дороги, не втомлюючи водія з гострими жестом.
Творці Audi серйозно відреагували на акустичний комфорт. Тільки відчутний свербіж, який проходить через машину під Троган, порушує загальну гармонію. В іншому випадку практично немає скарг.

Резюме
Alpha Romeo-156 Sport Wagon - автомобіль оригінальний, дуже гарний. Більшість з усіх це підійде людям імпульсивний, азартні ігри. Звичайно, вони вражають різку природу вагона, хороших гальм, налаштованих обробки. Для цього вони будуть прощені та підвищені шум машини, і той факт, що це не завжди зручно. Так, а 23 000 доларів за машину цього класу погоджуються, трохи.

Audi A4 Avan - майже повна протилежність італійської. Його енергія та темперамент розчиняються у власному значенні. І якщо хтось не турбує ціну в розмірі 30 000 доларів, вона придбає прекрасний, високоякісний продукт, найбільший недолік якого є обмеження внутрішнього простору.

* Російське написання слова Avant відповідає його початковій - французької вимові.

Покласти стиль до голови кута, виробники іноді жертвують практичності.

Що краще - великий стовбур або комфортне заднє сидіння? Audi та Alpha Romeo відповідає.