Тест-драйв Audi A4 B5 1994 - 2001 Седан

Издатель - Audi AG, формат - А4

Audi A4 1.6 - самый дешевый седан из продукции престижных немецких марок. А можно и так: респектабельный автомобиль для активных водителей. Это настоящий Audi с продольным расположением силового агрегата, проработанной управляемостью и нескучным мотором; машина, с которой при желании легко найти общий язык.
 

Досье.
То, что преемник очень успешной модели Audi 80 будет называться А4, стало известно осенью 1993 года. К этому времени работы над машиной, длившиеся более пяти лет, уже подходили к своему завершению, перейдя в стадию доводочных испытаний и наладки производственного оборудования. Единственное, вокруг чего сохранялась завеса строгой секретности, - внешность автомобиля, поскольку она ложилась в основу фирменного дизайна продукции Audi на ближайшие годы. А многочисленные шпионские фотографии и рисунки ничего конкретного не сообщали, потому что зачастую противоречили друг другу. Как выяснится позже, не подтвердились и слухи о том, что кузов машины будет изготавливаться из алюминия.
 

Так продовжував до вересня 1994 року, коли живуть серійні зразки, офіційно з'явилися до автомобільної преси. У своїй рідній Німеччині A4 була продана, якщо тільки з органом седана, у листопаді, а вагон з'явився лише наступний рік, на виставці в Болоньї. Це займе трохи часу, а Audi A4 Avant буде поділитися з Porsche 911 Carrera 4 Національної премії Німеччини в галузі промислового дизайну за 1996 рік. Взагалі, 1996 рік став для модельного тріумфану: тоді Емануель Піророс на заводі А4 Quattro став чемпіоном німецького чемпіонату з німецького чемпіонату з Френка Бейл виграв британські ВТЦ, а під завісою, у листопаді, в листопаді в листопаді поставлено третє місце Конкурс автомобілів 1997 року. Конвеєр продовжував працювати на повну потужність - наприклад, з планом за 1995 рік у 250 000 автомобілів, понад 290 000 були випущені, мільйонний Марк А4 подолав у грудні 1998 року. У лютому минулого року відремонтований автомобіль, що відрізняється від попередньої версії бамперів, решітка радіатора, задніх ламп та опорної оптики лінзи. Але розглянуті дні А4 - розпочнеться виробництво моделі другого покоління. Audi A4 спочатку був розташований на ринку як автомобіль для енергетичних водіїв. Вісім основних двигунів та модифікації повнопривідного приводу з кричачим базою короткого розміру не все. Також доступна заряджена модифікація S4 з 30-клапаном V6 з місткістю 265 літрів. p., І багаті автогурмен можуть замовити унікальний RS4 з 380-сильним двигуном. Не вдаючись до технічних деталей машини, ми представляємо єдиний і красномовний параметр - поворот 200 км / год RS4 перемагає за 17,7.
 

Ми познайомимося з найбільш скромними чотирма, озброєними основним 1.6-літровим двигуном - до недавнього часу, машина в такій конфігурації через ряд особливостей російського законодавства було найбільш привабливим для покупця.
 

Зовні.
A4 та флагман A8 прийшли до сцени в тому ж році з перервою через кілька місяців, і став для проінстиванів свого роду перехідного етапу з досить складних моделей 80 та 100 до творіння у стилі промислового - A6 другого покоління, ТТ і новітній А2. A4 з A6 частіше, ніж це може здатися - вони, для компанії з поточною Volkswagen Passat, будуються на одній платформі.
 
Чотири відрізняються за допомогою дискретного, твердого дизайну без надмірних, досить придатних для седан бізнес-класу; Однак такий продукт більш орієнтований на клієнтурі середнього віку, а відносно молоді покупці залучають абсолютно різні особливості. Вони, безумовно, приїжджають до втрати та високої лінії поясу, а тіло боковини, приносять спортивні ноти, і сильна, округла дупа. Виявляється, що на A4 він не змушений їздити нікого. Принаймні, дизайнери Audi намагалися слави, щоб ми могли це сказати.
 

Всередині.

Лаконічність, прихильність до стилю та якості - це три принципи, які інженери базуються на конструкції кабіни. Нехай не найдорожчі матеріали використовуються в інтер'єрі, але деталі з них залишають відчуття доброти та ретельності та абсолютно не дисонанс з загальною ідеєю машини. І, найголовніше, немає почуття, що десь або щось намагалося врятувати.
 
Можливо, головний мінус автомобіля варто назвати недостатній комфорт задніх пасажирів. Однак жоден з однокласників - ні BMW E36, ні Mercedes-Benz W 202, не може похвалитися особливо просторому вітальнею. Краще до Opel Vectra B та Volkswagen Passat B4, але згодні, вони включають дещо інший соціальний шар. Отже, трійка на задньому сидінні А4 дійсно тільки поблизу і на короткий час, і навіть якщо є два людини, а потім сидіти за людьми в 190 см не дуже комфортно - немає способу дати ноги. Так, і стеля полягає в тому, що точка мукається, щоб зв'язатися з головами, тому залишається зручним з висувними підголовниками та контейнером, замаскованим, як підлокітник.
 
Однак ми зупинимося. Тут ситуація зовсім інша. І є багато просторів, а жорсткі сидіння самі, вся краса яких оцінюється лише на довгих подорожей, мають широке регулювання діапазонів у поздовжньому напрямку та висоту; Плюс, вони нагріваються. Одне зауваження - ручка, яка змінює кут спинки, дуже незручно, але, однак, він іноді використовується для його використання.
 

Рульове колесо та важіль коробки передач є ідеальними. Насправді, рульова колонка регулюється у висоту, але вони рухаються трохи. Відповідно до корпоративної схеми, на A4, три рульові вимикачі - з правою, скляною чистотою (з насадками включені окремим перемикачем), все зрозуміло, а ліва пара організована наступним чином: той, який коротший несе відповідальність за режими світлового світла, а також більш автентичні - з точки зору оборотних знаків. Вузол педалі сильно переміщений вправо, також добре, що дозвілля забезпечується для відпочинку.
 
Приладова панель з великим тахометром та циферблатами спідометра читається на п'ять очок. Speedometer A4 оснащений дуже практичною нелінійною шкалою: після розміру 100 відділу, він стискається, і в цьому порядку дотримуються 260. Одометр і години виготовляються на рідких кристалах, а їх вікно візуально поєднується з бортом Комп'ютер відображення справа.
 
Кондиціонер з повністю натисканням кнопки - точно так само, як ми бачили на A3 і A6 першого покоління. Він має свої плюси і мінуси: З одного боку, ясність інформації та простоти в обігу, з іншого, є низьким розташуванням, через те, що працювати з нею, ви повинні відволікатися від дороги. Але висувний тримач чашки розміщений на самому почесному місці, у верхній частині центральної консолі (ще дві таких основних потреб для американців, а не простий, але з фіксаторами, розташовані між передніми сидіннями).
 
Незважаючи на наявність двох подушок безпеки, чотирикутні дизайнери залишили її коробку рукавички. Звичайно, він не отримав повноцінний, широкий, але неглибокий, але досягнення кишень у дверях і двох полицях для документів та всю тривію під рульовою колоною гідні компенсації за незручності. Електричні диски передніх окулярів та зовнішніх дзеркал, весняно-навантажених поручнях над дверями та дзеркалами у козирках під розсувними шторами на машині цього класу та такий бренд виглядають як добре налаштовані. Але тендерна малина підсвічування внутрішніх кнопок освітлення - це дійсно стильний елемент. Обсяг багажного відділення становить 440 літрів, що є індикатором не найвидатнішим. Якщо ви складаєте задню частину заднього сидіння, він повністю складений, тоді він збільшується до 720 літрів. Кнопка блокування стовбура прихована в виступі під номером ліцензій, яка, в принципі, повинна зберігати руки з контакту з брудом. Закриття відбувається у двох етапах: спочатку ви тягнете ручку, прикріплену з задньої частини кришки, а потім вам доведеться спиратися на нього з вашою долоні, тому ризик забруднити, як і раніше залишається, хоча це доходить до мінімуму. Кришка стовбура розбиває ступені до станції обслуговування, відкриваючи вихід з вантажного відсіку, стискається між виступаючими колісними нішами. На правому перерву під асоційованим товаром, а запасні частини приховані під покриттям підлоги, повідомлення, повне розміру, що зустрічається рідко в наш час.
 

В русі.
Через вузькі стійки тіла, видимість водійського сидіння в A4 відмінне, а ліве дзеркало з змінною кривизни зменшує так звану сліпучу зону.
Двигун розвиває хороший крутний момент для його робочого тому. Торкніться з місця і відразу відзначайте прозорість зчеплення. Однаково покірний, автомобіль реагує на переміщення педалі газу, але двигун приходить до життя лише до 3500-4000 поворотів і весело поворот до 6500. Багато задоволення доставляється ясність пересувної передачі, хоча величина рухів є порочне. Немає жодних скарг на гальма - анти-замикаючу систему, і це активується ненав'язливо і майже непомітно.
 

Есть намеки на то, что Audi A4 больше любит оперативный простор, нежели городскую толчею. При всей своей блестящей управляемости с мизерной недостаточной поворачиваемостью и умением как по шаблону чертить траекторию, машине порой, особенно в крутых поворотах, не хватает реактивного усилия на руле. А на трассе машина ведет себя отлично - все указания автомобиль выполняет как джинн из арабской сказки, его реакции внятны и прогнозируемы. Есть у автомобиля и такая, на первый взгляд, малозначительная черта, как хорошо ощущаемое нулевое положение баранки - но насколько за счет этого спокойнее на душе при движении на большой скорости!
 
Прочитав предыдущий абзац, вы сможете сделать кое-какие выводы по поводу характеристик подвески и во многом окажетесь правы. Перевірте. Итак, подвеска Audi A4 достаточно жесткая, уверенно справляющаяся с незначительными неровностями, в том числе и поперечными, и не позволяющая кузову раскачиваться на пологих волнах. Соответственно, она отчетливо реагирует на дефекты покрытия средней величины, не говоря уже о крупных ямах, и дотошно считывает дорожный профиль на средних скоростях.
 
За что автомобиль следует похвалить в отдельном порядке, так это за изоляцию от шумов и вибраций. Звук двигателя становится доминирующим только на высоких оборотах, но особо громким или навязчивым его никак не назовешь. А что насчет вибраций их практически нет.
 

Резюме.
Если подводить итог с имиджево-экономической точки зрения, то он будет звучать так: Audi A4 1.6 - самый дешевый седан из продукции престижных немецких марок. А можно и так: респектабельный автомобиль для активных водителей. Это настоящий Audi с продольным расположением силового агрегата, проработанной управляемостью и нескучным мотором; машина, с которой при желании легко найти общий язык. Машина, в равной степени поворотливая в городе и устойчивая на трассе. И не такое уж плохое капиталовложение, поскольку за приемлемые деньги вы получаете достаточно медленно обесценивающийся автомобиль набирающей популярность марки. Вибір за вами.
 

Благодарим фирму
Русь-Авто
за предоставленный автомобиль
 
 

Источник: Журнал «Колеса» [№39/2000]