Тест-драйв Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan
Як два літака
Audi A4 Kamai VS Alfa Romeo 155 Q4Іван В. Падер
Тема спортивного повного приводу автомобіля безмежна. Існує лише звичайна серійна машина, щоб поставити на чотири провідні колеса та залучити турбіну, як і вчорашній скромний седан або Hach перетворюється на гоночні доріжки монстрів. Для прикладів це не потрібно далеко. На подвір'ї стоїть Lancia Delta HF Integrale - автомобіль майже легендарний, шестиразовий чемпіон світу в ралі. Також кандидат на зал слави та Subaru Impreza - чемпіон 1995 року. Інші потрапили до нашого тесту. Але вони також мають всі підстави, які можна назвати нематними машинами. І саме тому ... Alfa Romeo 155 Q4
Гострий-корональний Alfa 155 з'явився в 1992 році - розквіт біодиду. І якщо тоді, як виникла машина нарізаних форм, скажімо, Toyota, вона не уникнуть жалючої критики. Але альфа Ромео ніхто не мріяв навіть докору - настільки високий престиж цього бренду та авторитету італійського дизайну. Через рік, 155-й змушений говорити про себе весь автомобільний світ, вигравши чемпіонат німецького тіла - DTM. Микола Ларніні став чемпіоном 1993 року, часткове випробування пілот Scuderia Ferrari. На Alfa Romeo 155 V6 T1 він не залишив Sticle Mercedes-Benz і BMW на своїх доріжках немає шансів.
Версія для повного приводу та 2-літровий турбо двигун з'явився майже одночасно з основною моделлю. Створіть найпотужнішу та дорогу версію Carwafoglio 4 руки не борошна. Італійці справедливо вважають, що чотириколісний привід без турбіни - це гроші на вітер. Отже, Q4. На появі машини - сама агресія. Ви побачите це в дзеркалі заднього виду - відразу ж поступитися дорозі.
Любов Alfa 155 з двох причин: для краси та сили. Alfa Bonquers. Але ви повинні бути дуже сміливим чоловіком, щоб купити такий автомобіль. Alfa Romeo 155 призначений для фанатики, який не звертає уваги на його недоліки і здатні до годин, щоб стверджувати про свої переваги. Основною перевагою нашого 155-го - колір тіла. Можливо, будь-який італійський автомобіль червоний сприймається як свого роду Ferrari. Псевдоолідні елементи та інші спливаючі вікна на Alfa 155 відсутні, немає рядків від Versace - він застосовується. Автомобіль розрахований насамперед під людиною, яка знає машину в машинах. Це не буде перешкоджати звернути увагу на 16-дюймові колеса. Шини і ... Піреллі диски. Слоти в дисках виготовляються у вигляді великої літери логотипу компанії.
Салон. Щоб довго не поширювалися, ми відзначаємо, що в машині є все. Крісла в Альфа шкіри, з гарною бічною підтримкою. Але подушка сидіння дозволяє перемістити видобуток. Неможливо назвати це недоліком, ви не можете взагалі. Але все-таки, в суворому кріслі, краще мати щільну посадку - це приватна думка.
Все було б нічим, але тільки весняне сонце зіграло жарт зі мною. Почали картини літнього, кабріолету ... Ні, кращий павук. Улюблена дівчина та дорога, що йдуть до заходу сонця. Іноді приємно мріяти. Тим часом я мріяв, пілот гонщиків Міллера. У мене є альфа Ромео. Так, коли викрадач є віце-чемпіоном Росії, щоб переслідувати свій порожній бізнес. На небі літак пролетів над нами - я згадав, коли він почув небажаний гул. Подивився на небо. Порожній. Я подивився і побачив гонки під 150, не менше, Альфа. З його квадратною аеродинамікою, машина буквально струшують повітряні маси. Автомобіль виглядає дуже агресивним і в статиці, і при хорошій швидкості перетворюється на аналогічну подібність CU-27.
Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro Ауді не був конвеєром, але камай-вишукана тюнінг-студія. Серйозна робота була проведена всередині кабіни. Зовні - колісні арки коліс розширюються.
Це коштує без зачеплення спойлерів, антикваріат та інших спусту. Лаконічне тіло. Але в обличчя автомобіля розпізнається не відразу. Стандартна пластмасова підкладка Audi A4 з емблемою з тканих кілець поступила шлях до металевої сітки з асиметричним знаком Kamai.
Один дизайн Kamai не був відокремлений - впускний отвір, і результати переконфігуровані в двигуні: фази розподілу газу, змінено конфігурацію вихлопних та вихлопних труб. Негайно слід відзначити, що труби спалюються - звук двигуна має швидку, агресивну їзду.
Сидячи в машину, водій знаходиться в спеціальному світі шкіри, горіх, важеньки та кнопок. Щоб посилатися на сидіння водія, слово Cockpit більш підходить, ніж ліве переднє сидіння. Салон спочатку здається ближче - чорна шкіра і пластик візуально зменшує простір. Але незабаром ви розумієте, що місця настільки ж, як у стандарті A4. Низький посадка. Піднявши спину стільця якомога більше, отримав чудовий огляд.
Спортивне рульове колесо з подушкою безпеки, легка ручна коробка, спортивні педалі. Все так органічне, що контроль A4 - це задоволення. Настав час насосувати Audi Kamai. Моторний рев вражає. Ауді двигун становить менше 1,8 літра. Але питома потужність двох двигунів порівнянна: 0,95 літрів. s. / куб. Див. Alfa і 0.94 на Audi. Крім того, німецька легше без невеликого 130 кг.
У русі, гладкі органи органів ауді не трясуть повітряні маси. Су-27 не кинув тут. Однак налаштування тюнінгу вихлопу також дозволяє не шукати, щоб прийняти Audi для винищувача на гоління. Тільки для цієї швидкості автомобіля повинна бути пристойною. Наш тест поступово перетворився на свого роду повітряний бій. Здавалося, що обидва автомобілі вилітають. Для цього були всі підстави. Якби це не було для Сер Ісаака Ньютона з власними законами. Як поводилися автомобілі, скажіть мельерером пілотними гончарами.
Спеціальна думка - я
Audi + A4 + 1.8 + Turbo + Quattro Олексій Васильєв, гонщик Міллер-пілотна команда, віце-чемпіон Росії на Колтові, зокрема водія. Комфортно. Вся панель інструментів чудово читає. Пасажирське місце розташоване на достатній відстані і не створює перешкод для важеля передачі.
Щоб зробити обличчя нічого. Все під рукою і вдалося інстинктивно. Огляд у вікні і в дзеркалі - чудовий. Одинокий. Досить своєрідним, притаманним у всіх моделях Audi та Volkswagen, коли сидіння регулюються за трьома ручками: назад, нахил спини та регулювання висоти подушки. Оскільки підйом подушки відбувається вздовж радіусу, бажана позиція не відібрана негайно. Але, як не дивно, в Audi швидко звикнути до посадки, що просто здавалося незручно. Дуже зручний. Анатомія сидіння повністю відповідає статусу простого заряджання, але не спортивно-гоночна машина, тобто функція комфорту та престижу більш підкреслюється, а не спорідненість. З ритмічним рухом організм достатньо стійкий до стільця. Дуже зручно для ритмічної роботи. М'який і гладкий гідравлічний. Кут обертання коліс добре відчувається. Дата. Розташована грамотно, все в своїх місцях. Дуже інформативний.
Тільки газова падіння має слабкий реверс. Може бути, механізм педального приводу самого і тригерів ясно, але оскільки турбіна двигуна має інерцію, а потім повертає повільне обертання. Але ви звикнете до цього. Коробка передач. Він знаходиться в потрібному місці і повністю відповідає вимогам спортсмена. Посадка водія орієнтована на роботу важіль, як у звичайному гоночному автомобілі. Мені це сподобалось. Існує професійна звичка - з ритмічною роботою, важіль, щоб дати більшу жорсткість руки, щоб підписати її праву ногу, руку, як вона повинна ковзати на нозі. Отже, це фокус проходить на Audi. Сама ручка дуже приємна, щоб їхати до долоні. Наступне враження кабіни. Салон чудовий. Може бути, ще більш зручно, ніж у автомобілях BMW одного класу. Підвіска. М'який і короткий наземний в той же час. Для наших доріг не є найбільш підходящим варіантом. Підйом та коробка. Двигун для цього автомобіля може бути виконаний більш потужний.
Розгін з місця не є найвищим (Alfa починає більш динамічно). Динамік добре відчувається на 3-4 передачах, а не тільки з постійним прискоренням, а й у режимі крейсерського. Це досягається завдяки оптимальному відбору номерів передачі передачі та пружними характеристиками двигуна. Заправка. Стабільність курсу на висоті. Автомобіль контролюється.
Це здавалося м'якими мовчазними блоками в задній підвісці - коли водіння темп змія, відчуття відставання стабілізації завдання. Дуже гарні. Ауді гальма незрівнянно краще, ніж Alfa-Romeo. Що в принципі зрозуміло. Врешті-решт, по суті Alfa є послідовний автомобіль, а Audi готується, майже як група - спортивний автомобіль. Абсолютна інформативність педалі. З різким натисканням педалі зі швидкістю 150 км / год гальм, це так здорово, що навіть не досягає абс. Автомобіль уповільнює з великим прогресом. Kaif. Існує. Але я хотів би більше, ніж багато враження від машини. На кабіні та зовнішній вигляд - це машина для чоловіка 25-30 років. І згідно з динамічними відчуттями Audi я б рекомендував модні рухомі дівчата, які займаються аеробікою та ведуть активний спосіб життя. Хто виграє перший етап чемпіонату F-1? Wilune. Хілл навіть не п'ятий.
Спеціальна думка - II
ALFA + ROMEO + 155 + Q4 Ігор Михалев, Miller Team Racer + пілотний водій. Всі елементи керування розташовані у своїх місцях, під рукою. Вам не потрібно відволікатися. Проблеми з видимості - задній вигляд практично немає через високі спини заднього сидіння. Вид збоку їдять широкою пластиковою підкладкою на середніх стійках. Немає скарг до дзеркал. Дуже зручний. Діапазон коригувань водійського стільця не викликає скарг. Мені сподобалися. Я люблю жорсткі місця. Але не всі звикли до так багато. Це схоже на професійні крісла гонщик у Альфа-Ромео Мені подобається більше, ніж у Audi.rul. Автомобільні керування 4 за п'ятибальною шкалою. Гідравлік не точно реагує на охолоджувач керма. Сама Branca вибирається правильно як в діаметрі, так і в поперечному перерізі. Дата. З точки зору ергономіки, все велике. Педалі майже ідеально підходять для спортсмена. Ми будемо говорити про гальма окремо. Коробка передач. Важіль дуже зручний. Однак під час важеля немає належної чіткості та включення передавача. Типова італійська обробка в порівнянні з тією ж Ауді залишає бажати бажання ...
Пластикові A-La Ferrari-F40 відіграє добре на Ferrari, а для повсякденного використання це нерегулярно. Двигун та коробка. Досить потужний, короткочасний спортивний двигун, з відмінною реакцією на педаль. Але коробка з дуже великим кроком передач. Виявляється, двигун призначений для жорсткої спортивної їзди, а передача на плавній, вимірюється. Передача помітно обмежує паспортні можливості двигуна. Коробка повинна бути коротшою. Підвіска. Підвіска також короткострокова і, як і мотор, призначений для спорту. Оскільки коробка не сприяє цьому, то необхідність жорсткої спортивної суспензії зникає. Крім того, в наших умовах така розумна підвіска вимагає акуратної їзди. Заправка. Дуже хороша.
Машина повністю контролюється. Все суворо. Динаміка. Сподобався початковий момент розгону. Коли турбіна увімкнена, дуже хороший пікап відчуває себе. Водій Альфа-Ромео доведеться сподіватися - дамби знаходяться у всіх режимах руху, і навіть з запасом. Гальма для такого мотора і такий автомобіль - ні. Я б не порадив переслідувати цю машину. З цією силою вони повинні бути більш ефективними, ніж. Kaif. Я не відчував особливого буа. Але людина, яка переїхала до Альфа-Ромео з звичайної машини, цей пристрій, звичайно, вразить враження автомобіля. Хороший автомобіль. Добре. Alfa не знімає його. Але багато в ньому з італійського широкого вгору - Fiat.
Дизайн машини та кабіни сприймається як Френк Сачу під Ferrari. Тому в повсякденному житті машина також дискомфорт, а також суперкарів. Звичайний споживач рано чи пізно може турбуватися. І так, Alfa - це естетична річ. Хто виграє перший етап чемпіонату F-1? Wilune. Бенетон прийде другий-третій.
Джерело: Моторний журнал
