Тест-драйв Audi A3 Хетчбек 3 Двері з 2012 р. Хетчбек

Одна платформа, два напрямки

Платформи залізничні: люди чекають на поїзд. Є апаратні платформи, через які суперечки з'являються на тему, що краще - Mac або ПК. Також доведеться підходити до цього терміну від дороги, оскільки обидва наших сьогоднішніх гостей є проявом двох ступенів однієї концерну Audi Group.
Власне, основною ідеєю цього споживчого тесту була глибоко суб'єктивним порівнянням найбільш слабких представників платформи VAG PQ35. Більш того, слабкий не в сенсі ідеологічної складової, а не з точки зору товщини тіла. Слабкість у цьому випадку передбачає використання мінімально можливих від двигунів, встановлених на цих автомобілях. В обох випадках розглядаються лише 1390 см3 робочого об'єму. Погодьтеся, що це цілком цікаво випробувати в реальних умовах експлуатації найбільш інноваційною тенденцією сучасного дня: високо функціонується низькофункціональні турбо двигуни, що стоять під капотами досить спортивних автомобілів. Але перша невелика історія.
 
Закритий до 1974 р., Дизайн та дизайн VW Karmann Ghia (ліворуч) не перетинаються з новим видом спорту Hatchbeck Volkswagen. Новий Scirocco (праворуч) був надзвичайно розвинений і злий модний.
 
Костянтин Комков
Заступник головного редактора автопілот
Досвід водіння 37 років
Особистий транспорт Nissan X-Trail
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * * *)
Цей незвичайний Volkswagen, навіть якщо не кожен хоче спробувати його м'язовий зовнішній вигляд, не залишиться непоміченим у потоці. Так, а решта його відрізняється всіма перевагами сучасного спортивного відсіку: інтер'єр спартанинської суворої; Страждає огляд спини, але крісла тактового типу цілком прийнятні для коригування цивільного використання. До речі, два стільці другого ряду забезпечать зручну посадку для двох дорослих пасажирів середньої висоти. Скромний робочий об'єм двигуна 1,4 може ввести в оману той, хто не знає, що потужність компактного Twinchar 1.4 TSI додають до компресора та турбонагнітача. Відчуття надійного запасу не створюється як 160 к.с., скільки плавного тяги на відносно невеликих оборотах. І темперамент гарантує припинений семиступеневий DSG (пряма передача коробки передач) з двома муфтами. Одним словом, ніякого дискомфорту навіть при русі в ритмі ритму міського потоку, крім того, якщо ви обережно обробляєте газові педалі та гальма, ви можете рухатися відносно економічно. Той факт, що це спортивний відсік, нагадує жорстку призупинення. Однак це дуже практично, тому що при необхідності вже досить великий стовбур може бути збільшений шляхом складання задніх місць. Однак при виборі такого автомобіля ви найменше подумаєте про перевезення негабаритних.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Час адаптації до А3 був необхідний менше, ніж розуміння філософії цього автомобіля (це добре для широкого кола людей, незалежно від статі та віку). Тридверний автомобіль за визначенням призначений для активної їзди. І в цьому випадку головний висвітлює компактний і легкий 1,4-літровий двигун TSI, перейменований Audi в TFSI, який повинен бути замінений за часом, щоб замінити 1.6 FSI. Але це не тільки в заголовку - на Audi, він розпався з TwinShark Technology, обмежуючи турбокомпресор. Тим не менш, розробляючи 125 к.с. При 5000 об / хв (незважаючи на те, що впевнена тяга присутня від найнижчого), і навіть з шестиступінчастою ручною коробкою, це дозволяє вам рухатися по місту як гладко та достатньо спорту. Я не скажу, чи ця машина прискорюється до сотні за 9,6 с, але відповідно до суб'єктивних почуттів у динаміці вони не відмовляться. Правда, в таких режимах, навіть незважаючи на технологію прямого введення, було неможливо вписатися в заявлене середнє споживання в змішаному циклі - 6,5 літра на 100 км. Але з спокійною їздою, згідно з бортовим комп'ютером, двигун стає дуже економічним. Деякий дискомфорт з точки зору зручності посадки спочатку створив педальний монтаж - педаль підлоги, контрастні з педалом зчеплення. Однак, на плавному перемиканні, це не вплинуло. Все інше виконується в кращих традиціях компанії з Інгольштадта.
 
Вітряні машини
Що таке scirocco? Енциклопедії говорять: південноєвропейський вітер, що несе запах пісків цукри та дощ. Ця сукупність рухомої маси повітря має ще одну, арабську, назву - Ghibli. Наприкінці 60-х років минулого століття вони були зроблені одним з найпопулярніших машин GT класу того часу. Ні, звичайно, це не Volkswagen. Ім'я було важко для російської людини. Назва була Maserati. Але це сталося, що серед великих шанувальників автомобільної творчості італійців, одна дуже творча німецька була названа Вільгельма Кишеня, власником та постійним головою Кармана Гмб. Отже, у той момент саме він був відповідальним за виробництво спортивних автомобілів Volkswagen. І тоді він активно спілкувався з власником Maserati Alejandro de Tomaso. І це був Wilhelm Pocket у співпраці з італійською студією GHIA, створив агрегат - плоть з плоті народу жуків, зразок найбільш компактного спортивного автомобіля Volkswagen Karmann Ghia.
Ідея недорогого, стильного та швидкого автомобіля так захопила його, що це не буде дурним у металі. А в 1974 році публіка представила дві дуже схожі автомобілі: Maserati Ghibli II та Volkswagen Scirocco. Той же вітер, одна і однакова ідея і той же дизайнер ... тобто, сам Маестро Юнджаро! Продаж німецького автомобіля з першої хвилини виріс як на дріжджах. Врешті-решт, свіжий і знаменовитий тридверний хетчбек Volkswagen був швидким (якщо ви не приймаєте модифікацію з 1,1-літровим двигуном), просторі та благотворні відмінності від конкурентів порівняно низькою вартістю. І якщо в той момент гольф не з'явився на світло, хто знає, може журналістам керувати концепцією крос-класу замість класу гольфу. І тоді це почалося. Нові двигуни з обсягом до 1,7 літра, Restyling 1982, знову ж таки інновації у вигляді відомого 16-клапана 140-сильна DOHC 1.8, ще один поворот 1988 року. Всі ці зміни додавали лише машиною і практично підняли його до статусу культу. Але все закінчується, а в 1992 році назва вітру зник у маркетинговій тіні ностлатформного гольфу. В результаті, набагато менш успішним Corrado прийшов замінити термін дії Corrado, який тривав лише чотири роки. Але він і вітер повернувся. І повернути шум. 2008. Травень місяць. Маршрут Нюрбургринг, а також Карлос Сайнс, що керує новим Scirocco III ...
 
 
Зовнішній вигляд тестових автомобілів по-справжньому кажучи. Якщо Volkswagen Scirocco буквально кричить про своє приєднання до спорту, то Audi A3 не виглядає більш скромним та більш практичним. Але все-таки в ньому також присутня родзинка. Стиль дизайну задньої частини автомобіля також повністю відповідає їхньому образ. Якщо дизайн A3 став жертвою висоти завантаження багажного відділення, то Scirocco демонструє повне нехтування для використання спорту для нудних поїздок до супермаркетів.
 

Курс п'яти кільця
До середини 90-х років минулого століття, Європа, і з нею на інерції та іншому половині світу, захопили справжній бум автомобіля класу гольфу. Частково це було свідомо чи несвідомо спровокованим засобами масової інформації - протягом декількох років у ряді заголовків машину року було доставлено такою міською машинкою. Тоді хтось сказав, що головне - це співвідношення ціни та функції, і пішов, ми пішли. Взагалі, почувши та читання, люди постраждали до своєї крові до автосалонів. І якщо Volkswagen повинен був змінити Денніну, щоб змінити, то Audi з її найменшою, але ні в якому разі, мініатюрна модель A4 (злегка вразила Audi 80), як би м'якше покласти його, без шматка пирога. І тут також є прямі конкуренти перед лицем Mercedes-Benz з випуском A-Class Rush. Загалом, Інгольштадт має нездорову тенденцію польоту на ринку. З іншого боку, рецепт, який називається, був написаний на першій сторінці Кулінарії: досить смачна платформа PQ34, заснована на VW Golf IV, VW Bora, VW Новий жук, сидіння Леон, сидіння Толедо, Skoda Octavia . Крім того, досвід роботи Compact Audi 50 1974 (автомобіль був створений на платформі A1, один з Volkswagen Scirocco I та Golf I). Це було мало. Як результат, автомобіль вийшов добре. Що стосується імені, тому що, на винайденні імена в Audi, традиційно не було прийнято витрачати час, то найбільш молодшим представником лінії був відрегульований чутним індексом A3. Ті сама німецька логіка відповідає за фабричну назву моделі 8L. Ось як у 1996 році почалася історія нашого Другого Завіту. Але це був час сірого повсякденного життя, приголомшливі маркетингові отвори та експерименти з 20-клапанами 4-циліндрових двигунів. Сім довго, але витончені роки пройшли, а в 2003 році з'явилася абсолютно нова модель A3 типу 8p. Модель, нарешті, приніс в світ компактного Audi такого важливого компонента, як суперечливим, але яскравий стиль. І після факелювання 2008 року автомобіль і зіграв взагалі з усіма трансплантатами вражаючого тіла. І нічого дивного - колись це повинно було статися. Зрештою, до появи на горизонті італійського дизайнера Вальтера Марія де Сільва, світової автомобільної громадськості був майже впевнений: пост головного художника в Інгольштадті сидить спеціально навчена людина з циркуляцією в руках і ретельно розглядає шматки туалетного мила (пам'ятаєте Audi TT першого покоління Пітера Schreira або Audi A2 Його перо).
 
Audi 50 1974. Перший компактний хетчбек з Інгольштадта був насправді трохи називають перше покоління VW Golf.
 
Ці двигуни створені на одній базі. Але якщо 1.4 TSI на Scirocco (у верхній частині) оснащений подвійним контролем і розвиває максимальну потужність 160 к.с., а потім у версії A3 (нижче) один турбонагнетатель і 125 к.с.
 
Дмитро Ляховенко
Керівник випробувань журналу Автопілот Group
Досвід 13 років водіння
Особистий транспорт Jeep Wrangler YJ
VW Scirocco 1.4 TSI (*)
У мене є тільки одне питання: хто думає про перспективу спорту Примітка інтерпретувати як важко, галасливий і самий незручний? Зрештою, виявляється, що на швидкості 120 км / год, музика може бути виключена - він не чув, перекриваючи рев коліс, що виходять від ... дахів. І ще: мені завжди здавалося мені, що спортивні сидіння повинні бути зручними, анатомічними, а не якась прогресивної брехнею, від якої, через півгодини, спін починає скиглити. І панорамний люк, відкриття на три сантиметри вгору і більше? .. І 7-ступінчаста коробка передач DSG, заплутатися в двох зчеплень в автоматичному режимі, так і з інверсної дисплеєм передачі включається в ручному режимі (на приладовій панелі з найвищих трансмісія - лівий, самий низький - право , але включити найвищу передачу необхідна правої вольовий пелюстки, а найнижчий - лівий) ... і коли я вирішив налаштувати дзеркала ... ні, краще не знати , скільки очок за шкалою Ріхтера я говорив в цьому світі з вдячністю ергономіки , які, ймовірно, в руках п'яти ліктів. Але ... як це неймовірно красиво! Чи не бентежачись, я зізнаюся: я захоплююся поява Scirocco. І не тільки зовнішній вигляд. Помилуйтеся і двигун, здатний давати магічне почуття навіть впевненому прискорення з обєм 1400 кубів. Я схиляюся перед творцем концепції нового Scirocco. Візьміть мій низький уклін. Шкода, що технології, які залучають стандартний хетчбек платформи Golf класу їх бачення компактного спортивного автомобіля, все під загрозою, порушуючи баланс форми і змісту. Зрештою, в результаті шедевр може вийти, а не ще один маленький, але дуже красивий з розуму стілець за ціною величезного Chevrolet Trailblazer.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Думаючи про порівняння з диска-суперника, я відмовився від такої трохи дивне визначення: в обох автомобілях - Audi і Volkswagen - творці хотіли додати perchnow. Але випадково, все спалюючи чилі вливали в Scirocco, і A3 залишився ... болгарський перець. Тому! Хто сказав, що болгарський перець несмачно? Я не підтримую Вашу думку. Я відчуваю м'який соковитий смак цього продукту дуже багато. В A3, набагато приємніше їздити, і вони набагато цікавіше використовувати. При цьому, автомобіль повністю позбавлений цього сильного гасіння неочевидних відчуттів, подарованих мені Scirocco. Так, Audi є за що лаяти. Наприклад, ергономічність вузла педалі. Чому, скажіть мені, перемістити весь вузол вправо, залишаючи зліва від 15 порожніх сантиметрів? Технологія знову? І чому виконувати торпеди і оббивки дверей, до яких я навіть не чіпати, з м'якого пластику, а потім єдине місце, яке постійно займане коліном, зробити жорстку один? Ну, здається, що все, розглянуте для замовлення. А для інших - обробки, динаміка, приємна на дотик матеріалів, почуття турботи власника буквально в кожній дрібниці, в тому числі дивно зручні сидіння і ненав'язливі підказки про правильний вибір передачі, - я буду хвалити машину. Загалом, я в Audi A3, за ціною, підходить все, крім. Відмінний вибір. Крім того, це перша модель Audi, яка мені дуже сподобалася правильний баланс якостей і абсолютна цілісність образу.

Єдність і боротьба
А тепер давайте повернемося в день сьогодні. Як ви вже зрозуміли, автомобілі, представлені як частина нашого споживчого тесту, відрізняються ідеологічно. Незважаючи на майже ідентичний набір агрегатів, VW Scirocco повинен інтерпретувати платформу в спортивному ключі, а для Audi A3, швидка нотатка легко замінюється комфортом та спокійною ненавмискою. Отже, він вийшов історично. Однак, в тому, що, в іншому випадку, ключове слово - це інновація платформи PQ35. Ось абсолютно незалежна підвіска, а також унікальна жорсткість тіла, і найбільш серйозне вивчення структурної пасивної безпеки. Але найважливіші козирі мали останні останні роки, безсумнівно, енергоблоки. Почнемо з двигунів. Серія EA111, загальна для обох двигунів, встановлених під капюшоном, так і A3 та Scirocco, вже доступна з 1970 року. Було на їх основі, що перша ДЕХС була побудована в Volkswagen, керівники, карбюратори, механічні та електронні системи керування ін'єкцією, здається, загвинчуються до них. Ну, останню публічну реінкарнацію двигуна EA111 сталася в 2005 році на Франкфуртському автосалоні, коли відвідувачі були показані останню версію під назвою 1.4 TSI TwinCharged. Комбінація турбонагнітача, який активно допомагає двигуном у верхньому діапазоні оборотів, з механічним об'ємним повітродувком Eaton V, який працює з найнижчого, трохи посипаний на вершині іскри у вигляді розподіленої прямої інжекторної системи, яка називається бомба. І визнання не було змушене чекати: двигун був майже автоматичним, отриманим міжнародним двигуном року. І як ще можна було б відреагувати на те, що в такому скромному робочому томі, німці вдалося підходити до 160 к.с. (У деяких варіаціях - до 178 к.с.) і 240 нм крутного моменту! Що, по суті, ми видно під капотом нашого тесту Scirocco. Але A3 має трохи різне серце. У 2007 році див. Впроваджена трохи спрощена версія цього двигуна - 1.4 TFSI. Він ще не використовує механічний нагнітач, але турбіна з змінною геометрією та інтеркулером з водяним охолодженням дозволяється нам від того ж робочого об'єму досить пристойним 125 к.с. Потужність та 200 нм крутного моменту. Всі ці взаємні турбосистеми з досить широким спектром коробки передач агреговано - від 6-ступінчастої механічної передачі (у нашому випадку - на Audi A3) до новітньої версії 7-ступінчастої напівавтоматичної коробки передач DSG (Sciroco). Якщо цей контрольно-пропускний пункт знаходиться під капотом Audi, то ім'я змінюється на S-tronic. Правда, майте на увазі, що у версії конфігурації з 2,0 TSI двигуна доступна лише стара 6-ступінчаста версія DSG.
 
У салоні Audi A3, розвиток ергономіки проводилася з акцентом на дрібні деталі, оздоблювальні матеріали та шумоізоляції. Загалом, якби не деякі прорахунки, то робоче місце водія Audi можна було б назвати майже орієнтиром для гольф-класу.
 
Олексій Ісаєв
Технічний експерт журналу Автопілот
Досвід водіння 28 років
Особистий транспорт Volvo 460
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * *)
Цей автомобіль залишив неоднозначне враження. З одного боку, яскравий вигляд і сірка, але практичний інтер'єр. З іншого боку, для відсутності синіх підсвічувальних пристроїв я можу повністю пробачити дизайну трикутника дверна ручка, яка не дає забувати, що я в стильному Scirocco, а не в звичайному гольф. Це зручно сісти на колесо, я взагалі легко управляв, хоча, як часто це трапляється зі мною, для щастя не було достатньо 30-40 мм поздовжнього регулювання рульового колеса. Це дивовижно, але я також міг комфортно комфортно на задньому сидінні. Я не буду говорити про динаміку, я думаю, що можливості автомобіля значно перевищують потреби звичайного водіння в пробках. З недоліків я відзначаю, що метушне посмикування з коробки DSG, коли швидкість зменшується в спортивному режимі. Звичайно, мені сподобався точне керування, дрібні рулони та відсутність надмірного недостатнього повороту. Але структурний шум, що надходить з коліс по всьому салону через призупинення жорсткого напрямку у поздовжньому напрямку, здається, виходить за межі цивільного спорту, особливо на тлі чудового шумоізоляції відсіку. Загалом, гармонія звуку двигуна та іншого шуму, що дає відчуття спортивного автомобіля, з'являється лише після 140 км / год, досягаючи приємного рівня до 170. Це, з моєї точки зору, це є Типовий автоматичний автомобіль, який був спрямований на Нюрбургр, \u200b\u200bі трохи підходящим літнім правом, що охороняється Volvodreiver.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Як не дивно, цей автомобіль, незважаючи на істотно бідне обладнання, і лише 125-сильний двигун, мені сподобалося більше. Звичайно, через відсутність коригування кута нахилу подушки сидіння та вже згадується недостатній діапазон поздовжнього регулювання, це було не добре для колеса, а сидіння було ще менше, ніж у Scirocco. Суспензію, така енергоємна і висока кутова жорсткість, була значно краща фільтрувала шуми дороги, забезпечуючи хороший акустичний комфорт з міською їздою, і це вплинуло на точність управління. Трохи підвищений час реакції, але це помітно лише з повним часом порівняння. Максимальні сторонні прискорення, які здатні до Audi A3, навряд чи буде запропоновано під час звичайної їзди. Слабкий позбавлений компресорного двигуна, природно, гарантує найгірше прискорення, але цілком достатньо, щоб не відчувати себе недоліком у потоці, навіть без скручування двигуна. Порівняйте механічну коробку та DSG Nekor-Reta-але, тому я тільки помітити дуже великий курс зчеплення та розмазаний момент його включення. Мені це не подобається, але з міським водіння, такий зчеплення - це більш комфортне. Перепрограмові номери шестиступеневої коробки добре злісно, \u200b\u200bпри інтенсивному прискоренні передачі легко чіпляється один до одного, а еластичний двигун дозволяє йти до міського потоку на шосту передачу, прискорюючи, якщо це необхідно, не вимикаючи. З машини здавався мені більш універсальним і збалансованим, однак, не зовсім зручно йти до котеджу в тридверний, особливо якщо ви вважаєте невеликим обсягом стовбура.

ЖИТТЄВИЙ ПРОСТІР
Споживчі якості обох найглибших транспортних засобів, загалом, є стандартними, але з урахуванням напрямків. Отже, наприклад, Volkswagen Scirocco створив, щоб затвердіти зовнішній вигляд і бюст швидкість крові. І оскільки закони жанру повинні якось спостерігати, то, отже, цілеспрямована формула 2 + 2 (де-факто), а висота завантаження багажного відділення, принесена до жертви дизайнерської думки, яка знайшла його втілення в безперервному Горизонтальна задня оптика. Але навколо водія створюється достатньо багатим і вражаючим середовищем. У варіантах комплектів є майже весь список варіантів, доступних на більш висококласних автомобілях. Якщо не знайдено вентиляції місця в списках. З цікавих доповнень варто звернути увагу на можливість встановлення панорамного даху (точніше, великий люк), і треба замовити на замовлення системи підтримки паркування. Для видимості назад (знову відповідно до законів жанру) обмежується вузьким склом та спортивними головами стрибків другого ряду. Але ідеологія Audi A3 абсолютно інша. Він нагадує девіз Apple: це просто працює (перекладено з англійської - це просто працює). Вся модель сприйняття обох зовнішніх та інтер'єрів побудована на тісному увазі до дрібнів, допомагаючи диверсифікувати використання автомобіля та підкреслити її, що належить далеко від дешевої марки. Особлива увага приділяється матеріалам фінішу та шумоізоляції - для машин для гольфу, ви погоджуєтеся, це рідко. І що відбувається в кінці? На відміну від спортивної твердості Scirocco, однакова призупинення Audi налаштована на комфортну їзду, але без втрати різкості та чіткість реакцій на контрольні дії. В результаті передача шуму від суспензії та двигуна зводиться до достатнього мінімуму, що, у свою чергу, забезпечує акустичний комфорт на рівні значно більш дорогих автомобілів. Що стосується варіантів, їх список A3 коротше, ніж Scirocco, але цілком достатньо, щоб вибрати додаткові консультації, коли ви виберете.
 
Спортивні крісла, ручки дверей та червоні підсвічування панелей інструментів встановлюються на спортивних вимикачах. Головне не використовувати все це щодня. І тоді Sciroco Salon є незручним перетворюється на цікавий.
 
Andrei savybin
Заступник головного редактора автопілот
Тривалість водія 12 років
Особистий транспорт Ssangyong Musso Sports
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * *)
Ех, я б був тонкий брюнетка мачо так років для п'ятнадцяти молодших ... можливо, тоді гарячий вітер Scirocco побачив би мою душу, завоював запал і швидкість. Але я зовсім не навіть струнка, а не брюнетка, а не мачо і, хоча я люблю швидку їзду, абсолютно не готовий прийти з комфортом заради швидкості. І який комфорт, якщо кожен вхід і вихід з автомобіля супроводжується необхідністю витягнути голову десь всередині грудей? Scirocco мало, що дах низький, так і верхній край дверей не досягає до нього сантиметрів на 10-12. Ну, це важко, я поповзнув рульове колесо, оселився в кріслі з розвиненою бічною підтримкою. Хороший стілець, я нічого не скажу, зручно ... Але що голова не дотримується стелі, мені довелося пропустити його в надзвичайно нижній положенні. Руки, природно, піднялися в жест, дорогий, не залишайте. Мені довелося знизити рульове колесо - і він негайно заблокував пристрої. І все було б нічим, але взаємне розташування моєї голови, дзеркало салону та заднє вікно виявилося, що в дзеркалі, незалежно від того, наскільки регулюючи, ви можете побачити шматок асфальту для машини, до всіх інших радощів викреслювали головні обмеження задніх місць. На поїде, мені сподобалося машину: і динаміка на рівні, а обробка відмінна. Не було жодних скарг, а робота коробки DSG - автомобіль точно йде на педаль, а Турбояма практично не відчуває. Але я вразив шум у салоні. Більше неможливо розмовляти на полі на швидкості більше 100 км / год ... Взагалі, я даю данину Volkswagen дизайнерів, які намагалися створити доступний автомобіль вашої мрії. Але, на жаль, це не моя машина, а не моя мрія.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Мій улюблений клас автомобіля - це середні позашляховики. Але, тим не менше, я скористався можливістю спробувати на машині, побудованому на тій же платформі, як засновник Classic VW Golf. Отже, перші враження ... Салон суворий, але не аскетичний. Багажник. Двигун надзвичайно жвавий на високій швидкості і відстежується на маленькому. Вихідне, повне взаєморозуміння? На жаль. Основним джерелом негативного був педальний вузол. Простір у ногах водія A3 досить багато. Але зліва є надзвичайно широка платформа, а педалі переноситься праворуч і купуються так, щоб натиснути гальмо, я постійно стикаюся до ранньої педалі зчеплення. Але це ще не все. Гальмівні та газові педалі розташовані з великою різницею висотою, і натиснути на гальмо, зупинка повинна бути піднята. На трасі він не заважає занадто багато, але це коштувало мені потрапити у серйозну пробку, як і хвилини після десяти хвилин мого гомілка суду! Є скарги та коробки передач. По-перше, я не відбувся, щоб прогнати передню машину для приводу протягом тривалого часу, який задній передач перетворюється на рух важіль ліворуч і вперед. Я розумію технічну атаку такого рішення, але від точки зору користувача це нелогічно. Ну, по-друге, я не дуже сподобався селективність передачі. Взагалі, якщо я купив себе Audi A3, я віддавав перевагу автомобілі з роботою коробкою DSG - вона мала меншу педаль.
Audi A3 - це автомобіль для життя, а VW Scirocco більше для душі. Правда, не для мого
Коротка технічна характеристика (дані виробника)
Volkswagen Scirocco.
Тип тіла 3-дверний хетчбек
Кількість місць 4
TSI Twincharged двигун, DOHC L4, бензин з турбокомпресором та механічним надмачуваним Eaton
Обсяг робочого, L 1.4
Макс. Power, HP на RPM 160 до 5800
Крутний момент, нм на RPM 240 до 1500-4500
Передача автоматична семиступенева DSG S-tronic з електронним управлінням
Приводний фронт
Прискорення до 100 км / год, з 8,0
Максимальна швидкість, км / год 218
Витрата палива (змішаний цикл), л на 100 км 6,3
Ціна 1 005 638 руб.

Audi A3.
Тип тіла 3-дверний хетчбек
Кількість місць 5
TFSI двигун, DOHC L4 бензин з турбонаддувною змінною геометрією
Обсяг робочого, L 1.4
Макс. Power, HP на RPM 125 на 5000
Крутний момент, нм на RPM 200 до 1500-4000
Передача механічна шестиступінчата
Приводний фронт
Прискорення до 100 км / год, з 9.6
Максимальна швидкість, км / год 203
Витрата палива (змішаний цикл), л на 100 км 6,5
Ціна 985 492 руб.

Текст: Дмитро Ляховенко
Фото: Олександр Давидюк
Олексій Васильєв
 

 

Джерело: "Автопілот"