Тест-драйв Audi A3 хетчбек 3 двері з 2012 року Хетчбек

Audi A3. шпигуни 3D

На прес-конференції журналістам, тільки що відкатали нову троячку Audi по дорогах Мальорки, роздали стереоочки і показали той же автомобіль в 3D-ролику, знятому в стилі пригод агента 007.
Audi A3. Ціна: н.д. У продажу: з осені 2012 р
Максим Федоров, 34 роки, авто журналіст, стаж водіння 8 років, особистий автомобіль - Ford Focus II.
І це було в тему! Адже щоб оцінити всю новизну цієї моделі, її необхідно розглядати саме в трьох вимірах.
У двомірної проекції Audi A3 минулого і останнього поколінь практично ідентичні: зовнішні габарити хетчбека не змінилися, тільки колісна база виросла. Але в цьому-то і є фішка новинки! На парковці вона займає стільки ж місця, що і раніше, але при цьому відчувається як автомобіль більш високого класу як за розмірами салону, так і по внутрішньому оснащенню. Інтер'єр інгольштадтська хетчбека вражає. До чого тут ні доторкнися, від м'якого пластику передньої панелі до металевих ободків регуляторів клімат-контролю, у всьому відчувається німецька якість і ґрунтовність. Висловлюючись мовою аудиофилов, інтер'єр нового Audi A3 це справжній Hi-End, в той час як однокласники дотягують лише до рівня Hi-Fi.

За якістю обробки і оснащення нова трійка не поступається старшим моделям Audi
На контрасті з салоном зовнішність моделі не виробляє такого ж вау-ефекту. У дизайні хетчбека не відбулося революційного стрибка, хоча з моменту появи Audi A3 другої генерації пройшло 9 років ціла вічність! У Audi затримку з виходом новинки пояснюють вдалим рестайлінгом попередньої трійки. Оновлений автомобіль успішно утримував 20% -ву частку в продажах марки, а раз так, то і поспішати з кардинальними змінами начебто ні до чого. Але це офіційна версія. Інша версія, більш реалістична, полягає в тому, що в концерні VW просто затягнулася розробка модульної платформи, на якій повинна була будуватися нова А3. Ця платформа автоконцерну потрібна конче. Вона заощадить йому мільярди євро, дозволивши тиражувати лінійку моделей VW / Audi / Skoda / Seat в великих масштабах і при менших витратах, ніж візок нинішнього Гольфа.

Медіасистеми MMI
А от покупці переваг нового шасі, швидше за все, не відчують. По крайней мере, сказати, що Audi A3 третього покоління на ходу відрізняється від свого попередника, не можна. Машина їде чудово, але і колишня трійка в цьому плані була як мінімум не гірше. Втім, у новинки є інший коник економічність. Причому низький витрата палива в даному випадку є наслідком не тільки високого ККД турбомоторов (безнаддувні агрегати на A3 не ставляться), але і низького ваги машини. Один легкосплавний блок циліндрів 140-сильного мотора 1.4 TFSI полегшив машину відразу на 21 кг. Більше вдалося заощадити тільки на кузові: за рахунок використання високоміцних сталей він схуд на 25 кг. Ну а загальне зниження ваги хетчбека доходить до 80 кг.

Панель приладів дуже інформативна
Своє знайомство з інгольштадтської новинкою я почав з версії з мотором 1.4 TFSI і не пошкодував. Цей агрегат цікавий тим, що оснащується системою відключення циліндрів, коли при малому навантаженні працюють тільки два горщика з чотирьох. На ходу це ніяк не проявляється, але дозволяє заощадити трохи бензину, що укупі з системою старт-стоп знижує загальне споживання пального до рівня дизельних моделей. При цьому мотор-економ радує відмінною тягою і швидким відгуком на газ: машина з ним перетворюється на справжню запальничку! Вищесказане в однаковій мірі справедливо як для версії з 6-ступінчастою механікою, так і для варіанту з 7-ступінчастим роботом DSG, але для себе я б вибрав ручку, чий провокує до динамічної їзди чіткий механізм перемикання передач дозволяє злитися з машиною в єдине ціле.
На противагу бензиновому турбомотору версія з 2,0-літровим турбодизелем потужністю 150 л. с. не вразила. По-перше, цей мотор значно ускладнює носову частину хетчбека. По-друге, незважаючи на солідну перевагу в моменті, що крутить, дизель не дає такої ж можливості запалити, яку надає бензиновий агрегат, оскільки робочий діапазон оборотів у нього набагато вже. З огляду на сказане, а також високу вартість такого мотора і його вимогливість до якості палива (при відсутності відчутного виграшу в економічності в порівнянні з бензиновим турбомотором), доводів на користь покупки Audi A3 2.0 TDI я не бачу.
На десерт я взяв найпотужніший хетчбек в обвісі S-line, оснащений 180-сильним 1.8 TFSI в поєднанні з DSG і повним приводом quattro. Це, звичайно, не Audi RS3, але злість в машині відчувається. Тільки голос у мотора надмірно тихий і прісний сюди явно проситься налаштована система випуску. Що стосується повного приводу, то довести машину до таких екстремальних режимів, коли включається електронне блокування міжосьової муфти, мені не вдалося: і з переднім приводом Audi A3 тримає дорогу дуже чіпко. Але взимку додаткова пара ведучих коліс явно не буде зайвою.

У дзеркала вбудовані тонкі смужки світлодіодних покажчиків повороту
Для багатьох покупців новинки не стане зайвою і додаткова пара дверей, що полегшують посадку на задній ряд. Але п'ятидверну версію Sportback доведеться почекати: як і у випадку з першими двома поколіннями Audi A3, така модифікація вийде пізніше 3-дверки. Коли? Цілком можливо, що вже в наступному році. А в 2014-му нас чекає сюрприз у вигляді Audi A3 з кузовом седан! Втім, для тих, хто уважно стежить за прем'єрами мотор-шоу, це і не сюрприз зовсім, оскільки прототип нової трійки був вперше представлений в минулому році саме в Двохоб'ємний кузові.
   
Високі технології
Вінцем технологічного тріумфу майстрів з Інгольштадта є медіасистеми MMI. У ній використовується висувний дисплей з високою роздільною здатністю і потужний процесор Nvidia Tegra 2, здатний граючи справлятися з 3D-графікою. Ну а якщо MMI оснащена модулем зв'язку, то система може перетворитися на справжнє комп'ютер з доступом у Всесвітню павутину: тут тобі і Facebook з Twitter, і тисячі потокових радіостанцій, і фотопанорами Google Maps Street View. Плюс до цього MMI може працювати в якості бездротового роутера, дозволяючи пасажирам Audi A3 підключити свої гаджети до Wi-Fi. Управляється система за допомогою шести кнопок, пари перемикачів і колеса з тачпадом, що вимагає певної вправності і часу на звикання. Так, за кілька годин, проведених в машині, я навчився лише стерпно користуватися музикою та навігацією.
НАШ ВЕРДИКТ
Хетчбек Audi A3 третього покоління це справжній шпигун-суперагент, який вміє не виділятися в натовпі і прекрасно володіє собою. Його строгий костюм має бездоганний крій і дорогу, але непомітну обробку, за лацканами якого ховається сучасне високотехнологічне зброя, здатна повалити в страх самого сильного супротивника.
ДОСТОЇНСТВА І НЕДОЛІКИ
+
Високий рівень комфорту поєднується з драйверскими настройками шасі, якісна
обробка, медіасистеми з потужним процесором і красивим інтрефейса, просторий салон.
-
Нова модель має мінімум зовнішніх відмінностей від попередниці, автомобіль в базовій комплектації позбавлений головної смакоту системи MMI.
водіння
Відмінна динаміка навіть з мотором 1.4 TFSI, чудова керованість.
салон
Бездоганна якість обробки в поєднанні з кращою в класі Медіасистеми.
комфорт
Салон став просторіше, хоча габарити хетчбека не збільшилися.
Безпека
У базі ESP і 6 ейрбегамі. За доплату система автоматичного гальмування.
Ціна
У Німеччині від 21 600 євро.
ЛЮБИМО НЕ ЛЮБИМО
безпечно
РАДАР активного круїз-контролю дозволяє тримати безпечну дистанцію на трасі.
наочно
ПАНЕЛЬ ПРИЛАДІВ дуже інформативна.
ємко
ОБСЯГ БАГАЖНИКА виріс на 15 літрів.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габарити 4237x1777x1421 мм
База 2601 мм
Споряджена маса +1175 кг
Повна маса 1735 кг
Кліренс н.д.
Обсяг багажника 365/1100 л
Обсяг паливного бака 50 л
Двигун бензиновий, 4-циліндр., 1395 см3,
140/5000 к.с. / хв-1, 250/14004000 Нм / хв-1
Трансмісія механічна, 6-ступінчаста,
привід передній
Динаміка 213 км / год; 8,3 с до 100 км / год
Витрата палива 4,9 л на 100 км
Конкуренти Mercedes-Benz A-class, BMW 1-series
 

джерело: Журнал 5 Колесо [липень 2012]