Тест-драйв Audi A3 Хетчбек 3 Двері з 2012 р. Хетчбек

Ефект новизни

Гавна проблема з хетчбеком Audi A3 Третього покоління полягає в тому, що ніхто не вважає, що це дійсно новий автомобіль. В даремно, вони не вірять у це, вона лежить нова модульна платформа VW, вона має абсолютно нове тіло, і в своїй лінії двигунів не є єдиним одиницею, знайома з попереднім трете.

Причини скептицизму филистимського скептицизму щодо нового A3 є зрозумілими: якщо ви подивитеся на трирічні випадкові, то погляд зазначив, що більш гострих фари та складного пластику пішаків. Однак, якщо ви покласти старі та нові автомобілі поблизу, то майже дев'ятирічна хвороба стає більш ніж помітною.


Силует тридверного хетчбека майже не змінився, але сама машина тепер виглядає помітно спортивні за рахунок іншої лінії бічного скління, виражена феєровбами на борту та більш пухкі колісні арки.

Гриль радіатора трохи додавався за розміром, а його верхні кути тепер запелені, оскільки потребує корпоративного стилю. Змінено пластик бамперів, з'явилися великі повітряні споживання. Все частіше A3 виглядає в версії S лінії (на фото). Задні ліхтарі тепер витягнуті, частково інтегровані в кришку стовбура.

Особливо хорошим є гострий край верхнього крок, що тягнеться через все тіло.

І це логічно, тому що з точки зору технології, нова Трішка з попередником Rodnit, крім назви: всі панелі тіла та живлення є абсолютно новими. Капот, передні крила та передні підкадви виготовляються з алюмінію, що дозволило заощадити більше 10 кілограмів. Тіло, на 26 відсотків, що складаються з ультра-високоміцних сталей, легше на 25 кілограмів, ніж раніше, а сам автомобіль втратив 80 кілограмів.

Платформа - це новий модульний вантажний автомобіль MQB, на підставі якої концерн Volkswagen планує виробляти клас гольфу (сегмент C) та більші моделі D-сегмента та навіть кросоверів. Якщо це досить грубий, то його ключова відмінність від і тому досить універсальна для гольф-платформи VW PQ35 у максимальному об'єднанні всього і всіх, включаючи стандартизацію точок кріплення підвісних елементів, енергоблоків та трансмісій. Це дозволяє, без будь-яких спеціальних витрат, змінити колісну базу та рут до певної моделі, а також оснащувати його практично будь-яким з моторних та трансмісій, доступних на складі VolkswagVage.


Щоправда, у випадку A3, схема підвіски з переходом на нову платформу не змінилася: передній Макферсон на алюмінієвому підрамці, а також задуманий чотири-глава.

Але також існує Nuance незалежна задня підвіска, яка тільки доступна лише на потужних treshki, а на машинах з місткістю менше 100 кВт (136 кінських сил), яка з'явиться пізніше, буде використовуватися простий круговий пучок.


Об'єднання кріплень енергоблоків дозволило інженерів Audi, щоб нахилити всі двигуни на 12 градусів (раніше бензинові двигуни мали 10 градусів нахилу) і розширювали їх навколо своєї осі 180 градусів. В результаті, передня вісь зуміла висунути 40 міліметрів вперед, а передній частині виходу зменшився на 50 міліметрів, поліпшення масового розподілу вздовж осей.

Електромеханічний рульовий підсилювач потужності з залізничним двигуном Іншою обов'язковою рисою всіх моделей, побудованих на платформі MQB. З одного боку, це допомагає заощадити 0,3 літра палива на кожну сотні пробігів кілометрів, а з іншого - це дозволяє виконувати автоматичну парковку. Крім того, не тільки паралельно, але й поперечні.

Сучасна електроніка в новій Трішці багато. Адаптивний круїз-контроль з функцією зупинки транспортного засобу в пробках, що працює на швидкості до 200 кілометрів на годину, активна система для підтримки руху руху та системи управління сліпими зон, система розпізнавання дорожнього знаку, а також просунутий набір активна безпека, що дозволяє запобігти аварії або мінімізувати її наслідки. У небезпечній ситуації, коли електроніка отримує від системи системи стабілізації інформації про нестабільний рух автомобіля, він може автоматично витягнути ремені та закрити вікна та люк на даху.


Система відстеження для сліпих зон сигналізує про небезпеку при відновленні блимання світла в бічному дзеркалі.


Коли система попереднього сенсу спрацьовує, автомобіль піднімає ремені, закриває вікна та повідомляє про небезпеку за допомогою індикатора на дисплеї.


Система збереження смуги, яка самостійно перетворює рульове колесо на невеликих кутах, компенсує траєкторії зсуву.


Система запобігання аваріям з використанням радіолокаційного контролю перед автомобілем


І при необхідності, можна самостійно сповільнити, щоб мінімізувати наслідки аварії.

Але найцікавішою є система запобігання зіткнень, яка доступна на машинах, оснащених адаптивним круїзним контролем (ACC). Вона має три робочі алгоритми. По-перше, коли Радар ACC виявив швидкий наближаючий об'єкт, електроніка дасть звукові та візуальні сигнали. Якщо водій не відповідає, то машина використовує гальмівну систему для короткого гальмівного імпульсу, вони кажуть! Якщо немає дій, сидячи за кермом і продовжують, електроніка почне інтенсивно, але не терміново уповільнює машину, щоб зменшити наслідки можливого впливу. Але якщо швидкість падає нижче 30 кілометрів на годину, а об'єкт буде продовжувати бути в небезпечній близькості до автомобіля, дупа буде використовувати гальма в повній силі. Така ж система допоможе запобігти потраплянню на раптово зупинену машину у міських пробках, такі нещасні випадки часто зустрічаються при температурі 20-30 кілометрів на годину.

Цей технологічний комплекс дебютував на Audi A6 лише в минулому році, і тепер доступний у гольф-класу хетчбек.

З старших моделей A3, просунутий навігаційний комплекс з 64-гігабайтним жорстким диском, супутниковими картами Google та пробками, доступом до Інтернету та з можливістю прослуховування інтернет-радіо та використання додатків Facebook та Twitter. Пізніше функціональність установки розшириться: водій зможе переглядати особисті новини, ціни на паливо та розклад польотів.


1. Сьогодні вночі лише 11 міліметрів світлодіодного підсвічування товщини LCD має роздільну здатність 800x480 і встановлюється лише на дорогих версіях Audi A3 з системою навігації Top рівня MMI. Графік тут відповідає двоядерному процесору NVIDIA Tegra 2 з тактовою частотою 1,2 гігагерц. Цікаво, що розвага на борту електроніки на A3 тепер оновлюється: центральний блок зараз складається з двох частин радіомодуля, який відповідає за основні функції та мультимедійний модуль, який можна замінити більш потужним. Слоти для карт SD та приймач CD приховуються у відсіку Glove.
2. Знищувачі системи вентиляції складаються з 23 частин: витягування або змішування його центрального розділу можна змінити напрямок дуття.
3.3D-вставка на передній панелі виконана з прозорого пластику, в якому вводять кілька шарів фольги.

Але інтер'єр нових трески у своєму мінімалізму схожий, а на аскетичному салоні Audi A1. Монолітна передня панель з круглими вентиляційними системами дефлекторів, функціональний акурат з двома стрілками покажчиків тахометром та спідометром, тоді як для датчиків температури охолоджуючої температури та паливного заповідника використовуються діодні ваги.

Інтер'єр


У салоні нового A3, дуже мало кнопок більшість функцій можна керувати або через бортовий комп'ютер, використовуючи ключі на рульовому колесі, або використовуючи джойстик MMI з сенсорною панеллю та парою стильних рокерських вимикачів.


Фронтальні сидіння абсолютно нові. Вони легше і встановлюються трохи нижче, ніж раніше. У лінійних лінійних стільцях є виражена сторона підтримка спини та стегон. Пізніше з'являться ще більше злих спортивних місць з інтегрованими головами обмеження.


Задній буде достатньо місця для ніг і голів, навіть пасажирів у лічильнику дев'яноста спасибі завдяки збільшуванню колісну базу та злегка підвищену стелю. Однак трійка тут незручно середнього пасажира заважає широкому та високому центральному тунелі.

Але нехай простота салону А3 не вводить в оману: якість використовуваних матеріалів найвища. М'яка передня панель підбирається напівметром, алюмінієвою підкладкою навколо вентиляційних дефлекторів, а блок клімат-контролю має кращий зразок і обертається з приємними клацаннями, і всі ключі натискаються з ретрометровими штрихами. У дорогих версіях, частина центрального тунелю та дверних панелей покриті шкірою з контрастною лінією, а з додатковою пакетом освітлення кабіни в хетчбек, коробка рукавичка, складки на дверях і нішею, що є прекрасно освітлені.

Що ще цікаво в Audi A3?


На момент початку продажів двигунів Audi A3 буде мати лише чотири: один дизельний та три бензину. 150-сильний дволітній дизель (320 нм) - це нова версія попереднього одиниці того ж об'єму. Двигун став легшим, отримав нову систему інжестування палива, нові балансувальні вали та двоступеневий масляний насос. З заявленим споживанням палива 4,1 літра на стільниковий дизельний хетчбек А3 на одному танку він здатний йти до 1200 кілометрів без заправки.

Обидва 1,4-літрові бензинові турбо-подорожі також є новими. Базова 122-сильна одиниця з впускним колектором, інтегрованим у головку циліндра, стала полегшенням попередника 21 кілограмів за допомогою алюмінієвого блоку та легкої турбіни. Більш потужна 140-сильна версія цього двигуна оснащена напівциліндровою системою, такий двигун трохи раніше з'явився на Audi A1 Sportback Audi A1 Fiftemer.


Для Audi A3 доступні три різні підвіски. Основні, спортивні - з заниженням 10 міліметрів та інших налаштувань для пружних елементів, а версія, включена до лінії лінії S. Це навіть жорсткіший і зменшує заземлення 25 міліметрів.

Нарешті, Top 180-Strong Turbo Engine 1.8, уніфікований з оновленим сімейством AUDI A4 / A5. Його особливість одночасного використання прямого та розподіленого введення палива (через додаткові форсунки у впускному колекторі, які використовуються при низьких навантаженнях). Правда, для трески, його крутний момент був зменшений з 320 нм до 250 нм, так що простий семиступеневий робот з двома сухими муфтами, передбаченими А3, упорався з навантаженням. У повноцінній версії з більш надійною шестиступінчастою робочою передачу з вологими муфтами, його крутний момент трохи вище 280 нм.

І якщо для масових п'ятирічних Audi A5 Sportback його повернення схопило майже праворуч, а потім для компактних сил A3 180 справедливо! Впевнена тяга у всьому діапазоні під вражаючим піклінням обхідний клапан під скиданням газу і заохочує йти швидше і швидше.


Передача повного приводу для нового покоління Audi A3 - це традиційна Haldex з багатошаровою електрогідравлічною зчепленням у задніх колесах. Передача QUATTRO буде доступна для модифікації з 150-сильними турбодизельними та механічними механіками, або для верхньої версії з 1,8 двигуна та S тронікційним роботом.

Трішка з цим двигуном, механічна передача та механічний шасі з S-лінійним пакетом, який включає підвіску, знижену на 25 міліметрів, здавалося, дуже збалансовано. Рульове колесо коротке (коротше, ніж RS3!), Точна та інформативна. Навряд чи найкращі параметри для електромеханічного підсилювача серед усіх моделей Audi. У режимі комфорту зусилля на рульовому колесі, однак, недостатньо, але немає скарг щодо автомобіля до своєї роботи. І в динамічному режимі з'являється приємно, але не штучна тяжкість.

Призупинена підвіска, добре щільна, з помітною різницею в режимах роботи активних амортизаторів: у комфорті A3 дозволяє собі легку зірку на хвилях, але вона працює більш комфортно, щоб розробити невеликі дефекти дорожнього полотна. У динамічному режимі шасі йде, рулони зменшуються, а хетчбек починає повністю плоский, але він не стає жорстким затвором.


Audi A3 Mecchatronic Chassis має чотири основні режими роботи: комфорт, авто, динамічний та ефективний, призначений для економії палива. Крім того, індивідуальний режим, в якому водій може підібрати поєднання характеристик до його смаку: настройки керування, підвіска, коробка передач (на автоматичній передачі) та чутливість прискорювача регулюються.

Загалом, вибравши алгоритм одного або іншого Audi Select, водій змінює настройки керування, газові педалі, адаптивний світло та адаптивний круїз-контроль, кондиціонер, передача, підвіска та систему попередньої сенсу.

Контрольна здатність близька до нейтральної, з легким недостатньою поворотом у скручених поворотах. Але на виході А3 це дозволяє вам прискорити досить рано: Електронна імітація проміжного блокування явно кусає вивантажене внутрішнє колесо, перенаправляючи момент до завантаженої зовнішньої та заправки машини всередині.

На високій швидкості хетчбек Audi A3, незмінна, однак, робить водій виготовляти підмітальні машини з рульовим колесом, щоб компенсувати ледве помітні траєкторії. Що пов'язано з низькою чутливістю рульового колеса в зоні околонулу, параметри підвіски або всередині широких шин для короткого знайомства з новою потрійною не можна було б зрозуміти.


Відчуйте ефективність повної системи приводу на сухому асфальті важко. Так, на виході повороту, ви можете навіть раніше відкрити газ, але імітація переднього самостійного виключення на версії переднього колеса не гірше.

Дизельна версія A3 помітно жорсткіша. Це вже не настільки толерантне з невеликих нерівностей, і, на тому, що завдяки тому, що виникає свої пасажири, а також з будь-яким дисками Audi Select. І в парі з механічною передачею, цей автомобіль також вимагає від водія: доторкнутися, не підкреслюючи, вперше дуже важко через відсутність тяги в нижньому діапазоні оборотів. Але починаючи з 2000 р. Революції, коли двигун переходить до піку 320 нм крутного моменту, у відповідь навіть при легкому натисканні педалі газу, що прокачує хвилю прискорення, не вщухну до червоної зони тахометра. Тому, щоб швидко йти, необхідно натиснути перекази весь час, зберігаючи стрілку тахометр у діапазоні між числами 2 та 5.

І ви можете вибрати версію з робочою коробкою передач. Дизельний дует 2.0 і шість швидкості ES-Tonik працює чудово. Робот завжди знає, яка програма запропонувала двигун, і він, у свою чергу, завжди готовий видавати соковиту частину тяги, а без причепу на початку фази прискорення, яка була помітною машиною з механікою.


Нова Audi A3 охоче реагує на перерозподіл балансу поворотів, затягування всередину у відповідь на газовий розряд або коротке гальмування, особливо з дизельним двигуном. Але навіть невелике ковзання задньої вісь хетчбека негайно розбиває систему стабілізації.

Однак з точки зору задоволення водія, дизель не є найкращим вибором. Важкий двигун навантажує передню вісь важче, зменшуючи рухливість A3 і додаючи відчуття інерції в його персонаж. Дизельний хетчбек має деформацію більше з альтернативними навантаженнями у поворотних пучках, змушуючи систему стабілізації втручання в процесі управління в достатньо нестійких ситуаціях.


На машині з 140-сильним турботровим двигуном 1.4, їзда не вдалося до групи з 10 журналістів, було виділено лише два такі автомобілі. Однак цей двигун знайомий з Sportback A1: він має достатній запас крутного моменту, а режим вимикання пари циліндрів нагадує лише значок на борту комп'ютера. Немає додаткових вібрацій.

Щоб бути чесним, Audi A3, як правило, не дратує автомобіль. Навіть у найпотужнішому 180-сильній версії, з динамікою зарядного хетчбека та спортивної підвіски, новий хетчбек дуже правильний, зрозуміло, швидко, комфортно, але не за все хвилювання. І в цій другій проблемі нового Audi A3: це виглядає набагато більше спортивних, ніж це дійсно.

Але, можливо, це не проблема взагалі? Зрештою, 900 тисяч власників А3 попереднього покоління, випущені з 2003 року, вибирали цю модель без будь-яких спортивного характеру, що не було в ньому, а за щось інше.

Для чотирьох кілець на решітці та збалансованому шасі, для багатих обладнання або для німецького походження, наприклад. Згідно з цими параметрами, нова Трішка буде сечовипускання носа не тільки з попередником, а й більшості конкурентів! У своїх активах вишуканий шасі, найбагатший набір нової електроніки, актуальний вигляд і, звичайно, ефект новинка. І з видом спорту можна і почекати. До виходу Audi S3.
 

Джерело: Motor Magazine [червень 2012]