Тест-драйв Audi A3 Хетчбек 3 Двері з 2012 р. Хетчбек

Боротьба за лідерство Альфа

Трансцендентний престиж підступний. З одного боку, бренд запам'ятовується не іншим чином, як і з значимим, це, це, з іншого боку, самі власники є власниками надбрандди, щоб бути в класофобному просторі найвищого світла. Коло покупців закрита та обмежена, а невибагливі орди знавців та вболівальників можуть розглядати лише фотографії в журналах. Варіанти подальшої еволюції лише два. Одне збільшення ступеня ексклюзивності, дивовижну всю середню освіту, далекосхідні технології та ціни з італійським числом нулів. Хворий платиновий мобільний Vertu, безвидний патек Філіпський хронометр і нескінченно потужний Bugatti. Але ви можете знизити цю ступінь, жертвуючи фракції крутизни та дозволяючи святиню трохи більше страждань.
 
Зовнішній вигляд самих очевидних гольф-хетчбеків є найбільш немашиними брендами є однією з заходів для розширення сфер впливу преміум-брендів. Є чотири таких машин, три з них, чистий випадок, у Німеччині: Audi A3, BMW Compact та Mercedes-Benz SportsCoupe. До найгіршої річниці тугонів, універсальне визнання відправилися в іншу машину, яка визначила стандарти динаміки, дизайну та оснащення у цій надзвичайній ніші. Це, звичайно, про Alfa Romeo 147 від гарячої південної Європи. Alfa, Star SportsCoupe та компактного другого покоління відправилися на ринки майже одночасно, влітку та осені 2000 року. І зовсім нещодавно ця компанія перенесла нову Трішку Ауді, взагалі перемістилася без будь-яких скарг на першість. Існує такий термін альфа-лідера в зоології, іншими словами, лідером упаковки. І це зовсім не той факт, що сьогодні лідер Альфа є машиною одного і того ж імені. Перевірте?
 

Дайте сто і об'єктивну вирівнювання з нами, на жаль, не буде працювати. BMW Compact офіційно не поставляється до Росії. Спорткупа коштує таких грошей, що з більш ніж виправдовує свою назву. Два залишаються. Критерієм порівняння цього разу ми обрали не збіг цін, а збіг повних наборів болісно цікаво порівняти технологічний рівень машин. Anti-Base Alfa Romeo 147 1.6 Прогрес сьогодні - Audi A3 у базовій версії 1.6. Автомобілі обладнані досить серйозно: як шість подушок безпеки, абс, передні крісла з регулюванням висоти та нагріванням та рульовими динаміками, що регулюються у двох площинах. Диски штамповану сталь з шапкою, 16-дюймовий А3 проти 15-дюймових альфа. Інша аудіо є кращою для наявності кліматичного контролю, електричного інспектора сервотронного та CD-приймача. 147-й оснащений простим кондиціонером та касетою. Але вона має туман, шайбу з фарбою та нагріваючою шайбою.

 

Трішка, яку ви бачите на фотографіях, має додаткову мету. Щоб бути точним, він пофарбований металевим, прикрашений шрифтами та гнучкою, озвучений концертною аудіосистемою і захищений ESP. Більш того, як не дивно, автомобіль піднявся лише на 1250 євро, хоча, якщо ви вірите в офіційний прайс-лист, це було передбачено всім 2730! Що стосується альфа, лише один набір обладнання відповідає 105-сильному двигуну. Більше того, кількість дверей трьох-п'яти за ціною не впливає на ціну.
 

Автомобілі можуть бути сміливими, щоб викликати родичів, тому що вони належать до кистей одного майстра всюдисну, але від цього витікає не менш блискучий Вальтер да Сільва. 147-й закритий Алфовський період творчості та Сільва, а A3 став його першою роботою з Audi. У інтервалі Maestro зумів працювати на місці, створюючи Толедо II та останню родину покоління Ібіца / Кордоба. Однак пошук пов'язаних з ними функцій у машинах безглуздо, оскільки італійські та німецькі школи є різними світами. Alfa Imposant, елегантний і, незважаючи на свій колір, позбавлений похмурої агресії. Тканина з традицій та емоцій: носова частина закликає до романтичного п'ятдесяти-шістдесяти, чуттєві лінії тіла дихають життя, дзеркала та дверні ручки стандарти високого стилю. Краса врятує світ! Чому боротися? Ми повинні любити!
 
Зовнішній вигляд Audi каже: жоден результат не буде. Дуже серйозний автомобіль, витяг німецького фундаменталізму! Потужна передня особа з хмурими фарами приносить думки про А8. І не тільки для нас, дозвілля, але й водії, які подорожують попереду автомобілів, що забезпечує оперативне очищення лівої смуги.

 

Решта масової масивної, прямою і не особливо інтригуючою. Що робити, не знаю, як німці не знають, як лікувати свої компактні машини! Це, здається, Лупо, і виявило S-клас.
 
Однакова пісня звучить всередині. Інтер'єр A3 зробив би честь будь-якого бізнесу Седан: твердий, багатий, добре. Спочатку здається, що навіть занадто тверде. Чому теж? Напевно, тому що тіло все ще просить тіло Rhazyr, або щось. Will-Neils починають косити до A4. З усього цього немає оригінальних рішень у салоні Трушка, це, здається, свіжі підробки для тіла на дні центральної консолі, а круглі дефлектори заглянуті над ним на TT. Мені дуже сподобався блок клімату з послідовними ручками. Округлюється до правого додаткового ступеня, повернувся і продовжував кидати кілька градусів відразу. Чудово! Заплутаність викликає лише підкладку під деревом. Надмірна річ. Особливо розглядаючи повну відсутність дерева в конструкції передньої панелі.

 

Індивідуалізм не змінює альфа. У цьому салоні в італійській лінії бренду немає іншої моделі. Центр приладової панелі приладів близько трьох свердловин, в темряві яскраво-червоного світла. Завдяки двигуном, стрілки спідометра та тахометр висять, як би очікує пробудження. Взагалі, інтер'єр 147-х років залишає враження більше спорту: основними елементами візуально окремо, що сприяє щедрім використанням срібла. З якістю виконання та тут немає проблем; Що стосується самих матеріалів, Alfa буде ще більш цікавим. Наприклад, передня панель завершена з реальним м'яким пластиком, а не імітуючи м'якість, як у Audi.

 

Ергономіка обох машин на рівні. Навіть так: настільки добре, що наступні коментарі можуть бути безпечно віднесені до солдатів. Почнемо з A3. Незважаючи на не-альтернативні тридверні з п'ятдемерів, коли в природі не існує. На тісному стоянці з автомобіля це незручно вийти, а пасажири, що робить свій шлях до заднього ряду, кожен раз збивається поздовжнє регулювання сидіння водія. Які також страждають від бічної підтримки. На Alfa Romeo, крісло дещо і м'якше, і впевнено тримається по черзі. Що стосується недоліків самого альфа, я б поставив невелику кнопку RECORDER RECORDER та розщепленим оральним поперечним перерізом. Це не буде можливим обійти той факт, що 147-е, безумовно, втрачає трист як звук аудіосистеми: вершини не мають прозорості, ніс еластичності, а з деталом звуку не все гаразд. Врешті-решт, банальний об'єм обсягу в Ауді значно вище.
 
Займайте мене подорожувати як один з задніх пасажирів, я б виберу протягом тривалого часу. Ноги особливості не відчувають: автомобілі однаково гостинні. Але два пасажири віддадуть перевагу машині Audi ширше. У той же час 147-й має пару не зайвих дверей! Таким чином, законопроект рівний. І в спорі стовбурну перемогу для A3. Потужність більша, відкриття велика, висота завантаження менше. Можливість трансформації стовбура на обох машинах ідентична.

 

Неминуча година X йде, і наші герої доведеться занурюватися з спостережної палуби до міського м'ясорубки. У транспортному нападі більш приємно до Audi, двигун є більш пружним та чуйним, механізм зміни передач світить досконалості, суспензія легше впоратися з вадами калікового асфальту. Alfa є жорсткішим, і його довгий важіль PPC працює не так чітко.
 
Audi Adi Warratored Ened Painter не ідеальний. На невеликих швидкостях рульове колесо досить важке і повністю оніміння. Інша річ - 147-го. Тут рульове колесо трохи полює в найближчому асортименті, але з збільшенням кута обертання коліс, він стає гострим і гостришим, одночасно наливаючи такий важливий відгук. А якщо ви світло?
 
При розгоні цільні Alfa Romeo котушка сприймається як більш динамічний автомобіль. Це сприймається, тому що A3 і не думає відставати. Тільки на AUDI призахідного всі класичні настройки швидкості: двигун плавно центрифугировали, зміни передачі, і все починається знову. Нехай Alfa буде трохи гірше, відірвавшись від дна, але як запально його двигун підхоплює від середніх оборотів! Навіть перемикання передач більш охоче, знаючи, що кожен раз, коли ця енергія Сплеск чекає вас. І обидва мотори звучить перший клас! Low Bass Audi створює майстерну ілюзію, що під капотом ховається, принаймні v6, і альфа нападаючи тенор повністю відповідає темпераменту його двигуна.

 

При тризначний швидкостях Audi поводиться великий: чіткий нуль з'явився на рульовому колесі, і бажане реактивне зусилля. Реакції машини є точними і гладкими, шумоізоляції залишає бажати кращого. Альфа не так ланцюг, а його кермо і раніше легко і гострий, що в таких умовах потрібно драйвер концентрації більшої. Справді злі витки 147 раніше, ніж А3, він починає стискати гуму і поплавці назавжди, залишаючи траєкторію більшого радіусу. Відповідно, проходження зв'язування витків складніше. Трійка також тримає дорогу в подібній ситуації, демонструючи поворот близько до нейтральним по відношенню до останніх. Здається, що не супер, водій повинен знати про підхід до лиця! Тим не менш, є ESP, допомога якого важко переоцінити. Але гальма однаково ефективні.

 

Переможець, як видається, ідентифікований ними стати Audi A3 з її досконалий, respectablely, якщо так можна сказати збентежені шасі. Alfa Romeo 147 його друге місце в значній мірі зобов'язана звужувати Firestone шини з inconceptional зчіпними властивостями. Для сіма ви могли б поставити крапку, якби не одна обставина. А саме ціна. 1,6-літровий Альфа варто 19500 євро, а Audi A3 в початковій конфігурації 1,6 тяжіння становить близько 21600 євро. Але вже 22500 можна купити 147-ю з дволітровим двигуном в особливому варіанті, який буде оснащений клімат і системою стабілізації VDC. І ключовий момент гуми 205 / 55R16, пообіцявши радикально поліпшити картину. Існує щось думати.
 
автограф
Audi A3 1,6 атракціон
предок
А3 (1996)
прем'єра
березні 2003 року.
Тіло
3-дверний хетчбек
двигуни
102-250 к.с.
виробництво
Німеччина
очікувана заміна
2010-11.
 
автограф
Alfa Romeo 147 1.6 Progression
Володар автомобіля європейського конкурсу 2001
предок
Alfa Romeo 145/146 (1994)
прем'єра
червень 2000.
Тіло
3- або 5-дверний хетчбек
двигуни
105-250 к.с.
виробництво
Італія
очікувана заміна
2006-07

 
Автомобіль Alfa Romeo 147 забезпечується Center-Sparz.
На момент тесту LLC NSTA-Center застрахований.
Автомобіль Audi A3 забезпечується RUS-AUTO.
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№73 / 2003]