Тест-драйв Audi A3 Хетчбек 3 Двері з 2012 р. Хетчбек
М'який верх, жорстке дно
Якщо ви, дорогий читач, скажіть мені, що набагато більш практично мати конвертований купе з важкою їздою, залізом або пластиком, я згоден з вами. Але залишайтеся на її думці: кабріолет у класичному розумінні слова повинен бути з м'якою їздою. Або це вже не конвертований, але якийсь компроміс. Щось на зразок смартфона більше не є телефоном, але ще не комп'ютер. Коли є багато функцій, але вони незручно, і належна якість роботи не досягається. Заява, я згоден, суперечлива. Але я думаю, що читач піймав думку. Такий підхід є все більш важливим, коли мова йде про продукт продукту, в якому кожен можливий компроміс неминуче відбивається на ходу шасі та безпеки. У цьому сенсі Audi A3 кабріолет здається мені, що це цілком, і багато в чому вчинено сьогоднішніми стандартами. Оскільки на останніх сторінках цього номера AI є ще один кабріолет, а прямий конкурент A3 BMW 125 Cabrio, я не можу уникнути, щоб уникнути повного порівняння. Отже, у цьому своєрідному матчі автомобіль від Інгольштадта, на мій погляд, виграв. Тому що краще керувати і багатшими виглядає зсередини. Однак про все, що в порядку.
Дизайнерська річ Особисто я люблю вигляд поточного покоління Audi A3 відразу, з моменту, коли ця модель з'являється до світла. Можливо, його зовнішній вигляд не настільки сміється, як поява серії BMW 1, і навіть менш виразно в деталях. Але, ви бачите, автомобіль виглядає досить гармонійним, це цілком оригінальний і помірно агресивний. І, скажімо, легка інженерія дасть шанси конкурентів. Загалом, A3 не виглядає настільки демонстративно, як елегантно і дружній. У той же час, з машини, особливо кабріолету, буквально вибиває спорт.
Щоб подивитися, принаймні, для корми це трохи згорнута кришка багажного відділення, ці вогні з світлодіодами у стилі нового А4 не є оригінальним, не динамічно? Або аеродинамічний комплект тіла по всьому тілу, великі колеса сплаву у вас невелика спортивність? Це достатньо, ви можете помилуватися автомобілем, подивитися на предмети. Я не розчарував мене і салону.
Спортивний настрій
Його візуально створює метал, присутній у обкладинці вентиляційних дефлекторів, на перфорованих педалях, в інших елементах декору. І якщо ви вже сидите, ви, безумовно, помітите хороший профіль сидіння з гарною бічною підтримкою. Але досягти фінішних матеріалів, і ви будете почувати себе м'яким, очевидно не дешевим пластиком. І мимоволі зверніть увагу на точність придатності кожної частини.
Стилістичний інтер'єр значною мірою повторює з іншими моделями брендів, таких як однакові Audi A3 або TT донор. Звідси відмінна ергономіка. Рульова колонка регулюється як у висоту, так і за від'їздом. Діапазон коригувань переднього сидіння широкий, щоб ви могли встати з усіма зручностями. Набір на панелі приладів легко читаються з будь-яким освітленням, інформація з бортового комп'ютера відображається на невеликому моніторі, розташованому між тахометром та спідометром. Сама Баранка, мала діаметром, має комфортні виступи для горя. Всі елементи керування згруповані знайомі та зрозумілі. Аудіосистема може контролюватися за допомогою кнопок на кермі. Автомобіль, який потрапив до тесту, не був у найбагатшій конфігурації, і тому монітор на центральній консолі був монохромний. Але при наявності поділу кліматичної системи управління. Правда, щоб встановити одну температуру, потрібно двічі спочатку встановити його, а потім для переднього пасажира. І все, тому що немає ніякої кнопки з монопломним написом, який я помітив, взагалі, я почав повільно від багатьох автомобілів, щоб зникнути. Чому це не зрозуміло.
Перед переїздом до рухів кабріолету я відзначаю, що на спині є невелике місце. З комфортом люди зможуть отримати низький, і тільки разом. Бат-ноги трохи, і в плечовій зоні, простір їсть м'яку даху, а точніше механізм його складання. Залежно від версії, він може бути частково або повністю автоматичним. У першому випадку водій вимагає руки, щоб перетворити спеціальний важіль за місцем закріплення даху до рамки лобового скла, а лише потім натисніть відповідну кнопку. Крім того, це дах у спеціальній коробці за задніми сидіннями, і дуже швидко йде відкривати дев'ять секунд, і одинадцять на установці.
Тим не менш, A3 Cabriolet - це дуже функціональний автомобіль. Це не просто, що заднє вікно обладнано нагрітою, а тришарова дах має відмінну ізоляцію. Автомобіль має добре пристойний багажне відділення з об'ємом 260 літрів, що може бути в 674 літрах у 674 літрах, варто скласти задні сидіння осаду. У стовбурі є навіть 12-вольт-розетка та спеціальні гачки для закріплення завантаження. Сильний
Під капотом випробуваного автомобіля встановлено 1,8-літровий двигун, оснащений турбонаддувом та системою прямого вприскування палива. Його потужність становить 160 к.с., максимальний крутний момент досягає 250 нм, які доступні з майже холостого ходу. Крім того, у цьому випадку двигун поєднується з автоматичним DSG CP, який дає модель дуже динамічний характер. З різким запуском з місця, передні рушійні колеса можуть і злегка відскоку, але майже у всьому діапазоні повороту водій гарантується хорошим пікапом. Крім того, АКП демонструє молочковість, очевидно, намагаючись адаптуватися до стилю водіння. І якщо ви перекласти його в ручний режим, то передача можуть бути дуже швидко змінені.
Взагалі, на переміщенні A3 кабріолет вражає міцно вистріленим автомобілем. Для конвертованих, це німе ніяко, оскільки багато страждають від недостатньої жорсткості тіла. Audi - це інша справа. У найхолодніших поворотах на пристойну швидкість, вона поводиться, як якщо б тіло засноване на сталевій рамі. Немає гри, яку він не дозволяє собі. Автомобіль дуже чітко і швидко реагує на команди водія, а досить жорстка суспензія не кабелю тіла у поворотах і робить його чітко дотримуватися зазначеної траєкторії. У цьому випадку суспензія дуже енергоємна. Так, і керування не погано. На Branca завжди є чітка картина того, що відбувається під колесами, а очевидну легкість при низьких швидкостях миттєво зникає, варто швидше. Дизайнери наділили машину нейтральним поворотом, який забезпечує драйвер великого поля для маневру та робить модель дуже доброзичливою. Навіть якщо людина не надто відчуває за кермом, і я підозрюю, що серед російських клієнтів A3 кабріолет буде досить багато жінок, то машина не лякає його жорстоким характером. Швидше за все, це здаде комфортно, але з корекцією для досить жорстких амортизаторів. У будь-якому випадку, А3 кабріолет серійно оснащений системою стабілізації ESP, яку можна вимкнути, просто натиснувши кнопку на центральну консоль. Він працює дуже правильно, практично без необхідності насолоджуватися динамікою, але не дозволяючи машині
вийти з-під контролю. Нарешті, я відзначу, що чудові гальма A3 кабріолет, здається, наділений навіть надмірною потужністю. Звичайно, існує абс та система розподілу гальмівних сил.
Вузький сегмент
Зрозуміло, що попит на кабріолети в Росії настільки малий, що навіть визнані гранти сегмента можуть лише розраховувати на дуже невеликі фігури продажів. Тим не менш, ситуація змінюється головним чином, збільшуючи кількість багатих людей. Багато хто з них поступово отримують смак, включаючи відкритих автомобілів. Врешті-решт, він стильний, крім того, у наших широтах, це не надто багато сонця в наших широтах, і зловити його, ви не будете придумати з машиною краще.
Я пішов сказати про ціни на Audi A3 Cabriolet, який починається з позначки від 1100 000 рублів. Така ціна дуже добре обладнана машиною з двигуном 1.8 TFSI.
Андрій Осипов
Фото Audi.
