Тестовий драйв Audi A3 Hatchback 3 двері з 2012 року хетчбек
Ми вимірюємо пульс
Нормальний імпульс людини в спокої становить в середньому 60 ударів за хвилину. А що він із водія аудиторії? Експеримент налаштував Денис Харутуньян. Фото автора та Ауді. 6080 ударів за хвилину
Подивившись із корми, лише найбільш навчене око відрізнить новий A3 від попередньої зміни мінімуму. І тому пульс залишається нормальним, дихання рівномірне і вимірюється. Попереду є більше нових функцій: вони змінили бампер і решітку радіатора, а в бічних дзеркалах з'явилися поворотні підписники. Але фари найбільш вражають на них, ви мимоволі пам’ятаєте про любов до красивих очей. Загалом, зовнішній вигляд навряд чи спричинить комусь різку вершину на кардіограмі, але важко залишитися взагалі поруч із машиною.
Ще на п’ять -десять ударів серцебиття прискориться, коли ви потрапите всередину. Тут він суворо і логічно, зручно і правильно. Хтось залишиться байдужим і скаже: нудно. Інша відзначатиме чудову посадку на найкращі сидіння, відмінні матеріали для прикрас, зручний контроль. Чолери не будуть організовані регуляторами двозонної кліматичної установки: Щоб змінити температуру, їх потрібно натиснути вліво і вправо. Сангвіне буде задоволений великим екраном на консолі, а кнопки поруч з ним навіть молодша модель оснащена спрощеною версією власної системи MMI (мультипраці Media). Одним словом, майже кожна претензія має свій контраргумент і дуже значуща.
80120 ударів за хвилину Перш за все, я протестував найслабший і найдоступніший варіант з мотором TFSI на 125 кінських сил з об'ємом 1,4 літра, поєднаний з новою 7-ступінчастою робототехнічною коробкою передач S-Tronic з двома клатчами. Перше враження про спортивні амбіції, ви можете обережно складати і ховатися. І все ж я не буду називати повільну і нудну машину; Навіть скромний двигун наділений досить швидким персонажем. Принаймні, я не відчуваю себе хибним на прославленому німецькому автобані. Це заслуга не лише щільного двигуна, зібрана підвіска добре фільтрується на кілька ударів, а рулони навіть у швидких поворотах не перевищують розумних меж. Комфорт також сприяє створенню S-Tronic. На відміну від роботів -близнюків DSG, перемикання в нього не тільки швидко, але й м'який, без смикання.
Серце водія, який отримав модифікацію з 1,9-літровим дизельним двигуном Tdie та п'ятиступінчастою механікою, радісно тремтить. Правда, причиною цього є не азартний персонаж, а не фантастична тяга, а споживання палива! Немає нічого, що в позначенні з’явився буква Е: середнє споживання в змішаному циклі 4,8 літра на сотні (а не бензин, а дизельне паливо!). Однак заради такої економіки вам доведеться пожертвувати динамікою: прискорення, здається, є
нахиляючись і розтягнуті передачі змушені часто підвищувати швидкість майже максимально. У цьому немає нічого поганого, але в цьому режимі голос двигуна вириває бар'єри із ізоляцією шуму, дратуючи вершників. 120150 ударів за хвилину
Перекладати на весь -колесний привід трьох -лайн за допомогою двополіка з бензиновим двигуном такий самий, як у тренажерному залі, щоб змінити легкі гантелі, щоб отримати вагу: він стрибає імпульс, дихаючи, іноді навіть голова починає крутитися. Особливо машина в конфігурації S-лінії, з пропареним кермом та додатковим декором. Кнопка також збільшилася на консолі. Один з них включає автоматичний працівник паркування (така система встановлена \u200b\u200bпоки що лише в дорогих рівнях обробки). Інші змінюють режим роботи амортизаторів. Компанія не пережила, у списку варіантів A3 була підвіска зі змінною жорсткістю магнітної їзди.
Так, це зовсім інший автомобіль! Це було так, ніби тонкий студент-єкарік перетворився на мускулистого спортсмена, що стоїть переді мною. Ауді відривається зі сцени плавно та потужно. Тільки дуже мало не вистачає тяги в діапазоні бездіяльності, поки турбіна не буде включена (приблизно півтора тисяч революцій). Однак цей дефіцит талановано приховує коробку передач. Також є S-Tronic-блок, але обидва його зчеплення працюють на масляній ванті (у семиступінчастої версії вони сухі), і є лише шість програм. Причина приниження робота з родиною
лише 280 нм крутного моменту здатний перетравлювати програми. Експерименти з амортизаторами дали зрозуміти, що спортивний режим підходить лише для німецької шосе або гоночної доріжки. Навіть у свердловинних баварських селах, здається, ніби дорога перетворилася на пральну дошку: тіло трясе невеликого демона, навіть де немає порушень. Я знову натиснув кнопку Асфальт під колесами, здавалося, виганяє мить ока. Але навіть у комфортному режимі в глибокому повороті електроніка не дістає: за необхідності, затискачі або розчиняють демпфірні елементи, показуючи шарм магнітної підвіски у всій його славі.
150180 ударів за хвилину
Одна деталь у яскраво -синьому фургоні станції змушує серце прискорити темп у солодкому очікуванні букви на кришці багажника. Спортивне крісло у вигляді глибокого відра низький, ви не будете сидіти в ньому, але буквально падати; Але відмінна фіксація забезпечується. Щоб повністю відпустити педаль зчеплення, ногу доведеться сильно зігнутись до коліна, але в русі це не заважає. Короткий важіль шести -швидкості коробки лежить у руці, оскільки рукоятка пістолета залишається лише для натискання на тригер.
Пробиваючись до оперативного масштабу шосе на тихих вулицях, він зрозумів: на відміну від багатьох заряджених автомобілів, ескадра в цивільному режимі не викликає зайвих проблем. З виходом на автобан, імпульс синхронно стрибає зі швидкістю двигуна, зухвалий шепіт турбонаддувся, відмінна зчеплення дозволяє перемикатися з мінімальними затримками. Здалеку, побачивши блакитну оболонку, що сяє з фари Bixenon, з повагою, але без зайвих поспіху звільнити лівий ряд. І Ауді
все ще набираючи хід, розсікаючи реальність до і після. Швидкість швидкості закінчується появою обмеження: потужні гальма обложили машину, і Ауді і я повільно повертаємось у вихідне положення. Випробувавши трирічний -у чотирьох версіях, він знову дивувався тому, наскільки хороша машина змогла бути. Два типи тіл, вісім двигунів, чотири коробки передач, безліч варіантів та зовсім інших символів. Здається, що з цього достатку всі знайдуть, що вибрати. Головне, що людське серце і серце машини воюють в одному ритмі ._X0008_
Автомобіль Audi A3 без віку, статі, освіти та характеру.
Поводний інтелект
Рульове управління електро-гідравлічним аудиторією. Такий підсилювач порівняно зі звичайними гідравлічними крадіжками менше потужності в двигуні, а це означає, що він сприяє економії палива, хоча і невеликим. Крім того, світло на парковці керма зі швидкістю виливається з еластичними зусиллями. І нарешті, машина здатна керуватись самостійно! Якщо зі швидкістю менше 30 км/год активуйте помічника паркування, бічні ультразвукові датчики почнуть шукати вільний простір. Коли вони побачать його, вам потрібно зупинитися, увімкнути зворотне і відпустити кермо автомобіля, стане на місце. Я поділюся своїм досвідом: найскладніше - перемогти себе, не захопити кермо -близнюк, а довіряти автоматизації.
Денис Харутуньян
Джерело: Журнал "водіння"
