Тест-драйв Audi A3 Хетчбек 3 Двері з 2012 р. Хетчбек
Від теорії до практики. Тестування третього покоління Audi A3
Я полетів до нової презентації Audi A3 як візит до хорошого друга. Зрештою, не так давно ми практично розбираємо цю модель на спеціальній події в Мюнхені. Тільки зараз мені не було дано їздити. Я визнаю, що всі технічні секрети та деталі, я жах, як я хотів стягувати новий трюк. Ми обіцяли легкий автомобіль з набором ударних двигунів та купу технологічних чіпів, а також приголомшливий інтер'єр для свого класу.
Модель A3 дуже важлива для німецького виробника, оскільки це більше 20% від обороту у продажах бренду
Нова зустріч з A3 відбулася на іспанській маллорці на місцевих доріг, неважливий автомобільний шасі дає собі як намірну мову на військовий допит. Колеги, як звичайні, хвалили автомобілі за принципом більш потужним так в'язень, і я отримав білий хетчбек з дизельним двигуном у 150 силах. Але які коні в момент всієї влади! Триста двадцять Ньютона метрів до 1280 кілограмів маси компактного люка Так, існує більш конкретна тяга, ніж запальничка Subaru WRX!
Тихий і потужний 150-сильний дизельний двигун хороший для суглобного водіння в місті та авто-стрічках для цього, у розпорядженні водія морської тяги, а також відібраних номерів у 6-ступінчастому ручному полі . Але є дещо великі на обмотувальних доріжках, ніж бензинові двигуни, маса заперечує зусилля інженерів, настільки старанно полегшуючи нову поїздку. У поворотах, дизельний хетчбек закипає трохи менш охоче, ніж я хотів би (ми хотіли б нагадати про те, що нове покоління в середньому 80 кг легше, ніж попередній).
Коли я зробив цей кадр, деякий дешевий вилук зупинився поруч. З роботи з мобільним телефоном водій вискочив, і давайте стріляти А3 з ревністю не менше, ніж шахта. Im en Audi Feng End Ai Drive Ares шість. Ze Новий Ей Три з Ріаллі Великий, сказав з німецьким акцентом Адепт чотири кільця, піднімаючи великий палець. І, ви знаєте, я згоден з ним
Але знайомство з дизелем було точно настільки коротким, наскільки необхідно скласти загальне враження від таких машин, швидше за все, не буде актуальним та доступним у Росії. Ми більше зацікавлені в екскурсіях з бензиновими двигунами. Є два з них два: 1.4 TSI та 1.8 TFSI. Але якщо на початку продажу A3 з двигуном 1.4 буде запропоновано з 122 силами силових сил, то ми (а також півріччя тому, спортивний тест-драйв) пропонується машини з 140-сильними попередньо-сімнадцятими двигунами з половиною -циліндер з системи.
Місцеві доріжки назавжди розрізають у пам'ять будь-якого водяного вентилятора. Дуже вузькі смуги, профільовані та звичайні повороти, праворуч від каменю, на лівій стороні, мальовничі тунелі та гірські водосховища, по дорозі, обертаються під будь-яким рухом, закритими та відкритими, З справедливості і без ... Додайте тут агресивне полегшення з нескінченними спусками та підйомом, а ось це, водійський рай. Тому виробники потребують справедливої \u200b\u200bмужності, щоб показати журналістам свою новинку в цих краї. Така місцевість світить будь-які прорахунки інженерів. У Ауді не боялися і ... не втратив!
Світлодіоди в новій Audi A3 можуть бути використані в головній оптиці (денне світло або все світло, включаючи сусід, і далеко, такий варіант з'явиться пізніше, вперше в цьому сегменті), задніх вогнів і в інтер'єрі Кілька внутрішнього освітлення
Цивільні машини з чотирьох кілець ніколи не були відправлені Сорвіголовим: в Ауді, якщо спортсмен підняв, вони негайно відправили йому назву S або Rs. Звичайні моделі завжди були бездоганними за якістю, помірно красиві, помірно зникли і смертельно нудні в управлінні. Під час обіду я поділився цими міркуваннями з інженерами Audi, і мало хто з ним сперечався. Врешті-решт, тепер вони дійсно мають щось, щоб показати найпоширеніший A3 з модним зараз карликовий двигун, як кілька років тому, типова кишенькова ракета поводилася!
Маршрут в навігатор з докладним googlocartes пов'язаний з вузлами, і, отже, попереду крутий серпантин. У правій руці, затишний набалдашник короткого sixist, а п'ятий пункт настільки низько, як ніби ви сидите в R8. Кілометр, другий, третій, закладає вуха, а руки міцно стиснув рульове колесо трехспіновим. Peregazovka на гальмуванні не на часі запобігає незручні педалі для цього. Але коробка працює так, що вирівнювання оборотів просто не потрібно! У той час як бренд, сміливо ввести будь-яку передачу, для задніх, нових синхронізаторів в старому ящику, за виключення легко перетравлювати такі навантаження. Педалі зчеплення, яка має оптимальну вагу і зручний хід (альтернатива 7 передач S Tronic в) вносять свій внесок в задоволення від механіки 6-ступінчастою.
Нова Tierca стала реальними автомобілістів тут не очікувала від Audi!
Двигун також хороший. Поліпшені тяги добре розмазуються в діапазоні оборотів, і реакція на педаль газу точно так же, як ви очікуєте. Потрібно тільки, щоб звикнути до легкого ланцюга на початку курсу. Педаль (а насправді охорони навколишнього середовища), як ніби запитуючи: напевно? Я не проти зеленого, але спалити мою роботу палива. Тому я даю ярус впевнено turbopding і відкрутити двигун до самого верху. Це добре, що маленька равлики не здувається, як це часто буває. І якщо ви йдете спокійно, потім ще раз (A1 Sportback запам'ятовується) буде радувати циліндр пару виключення. Це дозволяє економити до літра палива на сотню. Режим половинка загасив непомітно, а частки секунди потрібно для переміщення назад. Справа в тому, корисно, і Audi першим застосував його в невеликих двигунах. Але система старт-стоп турбує трохи більше, хоча європейський рух цілком життєздатна. У нашій мові трафіку, режим OFF є найбільш підходящим.
Новий A3 шасі описується трьома поняттями: ланцюг, зрозуміло, безпечно
Квітка? Клас! Автомобіль відчуває себе ще більш легким, ніж це дійсно. Менша загальна маса (від 1175 кілограмів), скорочена передня раковина та розгорнута 180 градусів (випускний колектор у салоні), двигун дає кращу зважування, ніж попередник, і він відчуває себе на ходу. Немає недостатнього повороту, а в Мішіна А3, я радий приєднатися до повороту, майже не відпочиваючи біля входу. Тому можна пропустити повз повороту лише з відчутним рухом на вході зі швидкістю. Чи пам'ятаєте ви останні часи, коли навіть ваша бабуся на вході лапували Audi для порожнього керма? Тепер все в минулому оперативна пам'ять напрочуд прозоро і легко змінює силу зворотного зв'язку залежно від швидкості та умов руху, прямо до товстої та пот. Швидкий спосіб перетягнути рульове колесо пару разів, щоб натиснути кнопку Audi Drive Select, вийшовши до динамічного режиму.
У центрі електромеханічного рульового підсилювача встановлюється безпосередньо на рульову стійку електричний двигун. Працюючи у співпраці з купою датчиків та мозку автомобіля, він не тільки змінює зусилля залежно від швидкості, але також перетворює колеса з автоматичною парковкою або в режимі відстеження. Але основним ефектом застосування цього рішення дійсно приємно керувати
У той же час налаштування не тільки рульове колесо буде змінюватися (це буде гостріше і важче), шасі (якщо адаптивні амортизатори з змінною жорсткістю) та прискорювачем (до речі, навіть у самому гострому режимі Динамічний, екологічний БТА БТА не зникне на початку педалі), але і адаптивне світло, системи безпеки до сенсу та кліматичної установки. Окремо, варто сказати про коробку передач: якщо ви хочете їздити з стиснутою суспензією та гострим рульовим колесом, але не хочете слухати дратівливий голос двигуна (у динамічному режимі тронічного роботу незмінно тримає високу швидкість), потім ласкаво просимо до індивідуального диска Audi Select. У чистому вигляді динамічний режим розроблений тільки для водіння Шунного, і бажано не по прямій лінії. Приємно бачити такі прекрасні налаштування в цивільному автомобілі, особливо тому, що це цілком здатне виправдати їх.
Audi A3 вже на заводі при виборі великих колес обладнано хорошими шинами: це Dunlop Sport Maxx RT для 17-дюймових приводів та континентальних концертівКонтакти 5 для колеса діаметром 18 дюймів. Рідкість для масових машин навіть клас вище
Але справжній привід був за кермом повного приводу A3 1.8 TFSI з тронічними роботами. Шини курять, кип'ятять гальма, зі мною градом поті (кондиціонер працює випадковим чином, зберігаючи двигун пару сил бог). Це дійсно все про місто Hatchback Golf?! Схоже що так. На цій машині ми поїхали до Кейп-Форменітора в Північному терміні острова 50 км кращих мажори та прекрасних видів. Там ви можете піти до ліміту, але голова краще не втрачати у випадку, коли помилка, щоб полетіти до моря, буде довгий час.
Новий трюк з 1,8 TFSI двигуна, виконаний S Line, не розширюється для гарячої капелюхи лише в одному маленьких коней. Так, а потім на папері, оскільки відчуття та можливості трирічного дає достатньо
І тоді цей маршрут буде доступний, чому на асфальтному чотириколісному приводі. Потужність 250 n ∙ м цілком достатньо, щоб розірвати передні колеса в пучках, особливо коли один з них вивантажується на виході повороту. Отже, система quattro повнопривідну систему з мультою зчеплення (буде доступна покупцям лише ближче до кінця року) дозволяє більш ефективно і надійно знімати натискання, раніше відкрити газ. Це чудово, і система стабілізації навіть гальмує, у свою чергу (жахливий гріх водія не виходить) не плутає її. Електроніка не заважає їздити швидко і з задоволенням, дозволяючи мікросконтонністю та мікроенерами.
Якщо ви завдаєте шкоди педалі з розумом, навіть у веселих темпах гальмівної їзди на A3 здатні протистояти багато уповільнення поспіль. Але, як тільки ви почнете грати на пік, навпаки, педаль перетворюється на покірний, а ефективність гальм швидко падає, навіть якщо двигун є несправним. Але не хочу від цивільного автомобіля?
Двигун 1.8 TFSI сьогодні є найпотужнішим у лінії двигунів для нового A3. Очевидно, що з певною потужністю 100 кінських сил на 1 літр обсягу, ця сучасна турбонаддувна далеко відстань від межі її потенціалу, а в майбутньому можна очікувати більш потужних версій. Ми обов'язково зробимо обидва S3, але інженери не розділилися, чи зможуть вони використовувати дволітрову турбіну попереднього покоління або побудувати ECC на основі двигуна 1.8. Цей двигун має достатньо тяги і потужність, щоб перетворити А3 майже в готчуванні, до тих пір, поки сотні 180-сильних трирічних працівників займає лише 7,2 секунди! Він до цих пір буде саундтреком невеликого бульбашкового басу в пелюству, який чудово відтворює характер автомобіля. Хоча наймолодший 1.4 TFSI Buzz ще більш нудний, навіть маленький дитячий.
Охайний, зроблений відповідно до загальної ідеї мінімалізму в інтер'єрі, не тільки стильний, але і зручний. Хоча вторинні підрозділи вторинних масштабів потрібно трохи звикнути. Додатковий пакет Capri Orange дозволяє значно відродити інтер'єр з яскравими кольорами.
У коментарях читачі часто звинувачують журналістів тим, що вони лежать навіть у візках у суботу, що відвідують Ахан, власне бачення гонщиків Тіш. Ось справа інше, але тільки у випадку, якщо я відразу виправляю це відразу. Я повторюю: Спалення на A3 не менш приємна, ніж поспішаючи, розбиваючи голову. Тут ви вже цінуєте м'який та стильний багатофункціональний інтер'єр. І еластична та зібрана призупинення навряд чи зробить навіть наші рідкі застуди. Хороший і акустичний комфорт у кабіні. Який, однак, зберігається точно до моменту вимкнення вікна. Aerody A3 така, що при зниженні Windows потрапляє в кабіну, це не просто шум, але є гучне бавовняне повітря любителям водіння з відкритими вікнами.
Стільці дуже зручні в далекій дорозі і чудово виглядають. Але з бічною підтримкою, речі настільки так, навіть на лінії лінії S, спинки не добре зберігаються добре, тіло в крутих поворотах.
Ми знаходимо багато прохолодних рішень в салоні. Круглі дефлектори з розсіяним або спрямованим паровою та дивовижним механізмом регулювання, MMI-бортовою системою, верхня площина якої є сенсорною панеллю для запису даних. Він має оптимальну чутливість і дозволяє вводити символи праворуч на ходу, не відволікаючись від дороги. Правда, контрольна шайба підсвідомо хочуть гойдатися на сторонах, але це неможливо. Так, і з усією мінімалізацією кнопок на передній панелі, контроль системи MMI на центральній консолі виглядає трохи перевантажена, а не повністю інтуїтивно зрозуміла. Але це загальна неприємність сучасних автомобілів. Але навігація докладна, як карта армії: кожен маневр показаний у кількох графічних методах, кольорово дублює один одного, майже неможливо пропустити. Вбудовані картки навіть містять тривимірні корпуси у максимальному вибраному масштабі!
Я загнав A3 з звичайною тристоронньою пам'яткою та з модною баштою S лінії, вирубаючи нижню акорду. Мені сподобалося перше ще один універсальний і демократичний зчеплення без втрат у зручності таксі
Що стосується дизайну Тришка, то під час ознайомлення я не міг прийняти лише одну з органів органів. Намальовавшись цікавим обличчям з гексагональною решіткою одноразової рами та робить незмінну загону задніх ламп на рельєфному хвості, дизайнери залишили нудний профіль попередника. Але це не зазнає безперервності, що силует машини залишається розпізнаваним завдяки фірмовій лінії поясу з позицією так званої лінії торнадо з передніх фари до задніх вогнів. І високий підвіконня не просто утворює зовнішній вигляд машини, але також створює почуття безпеки для сидіння всередині.
Стовбур нової Tierca становить 365 літрів об'єму, який перетворюється на 1100 при складанні задньої частини заднього сидіння
Як правило, A3 - це дуже дорослий автомобіль у компактному тілі. Якість ефективності інтер'єру, набір сучасних систем безпеки, мультимедіа та сума водійських характеристик відповідають найвищому класі автомобілів. Ситуація така, що навіть не шукати вина. Можливо, ціна допоможе нам знайти недоліки? Однак вартість моделі буде оголошена трохи пізніше. Ну, продажі нових предметів почнеться з нами ближче до осені.
Дмитро Лашков
Фондова фотографія Автор і Ауді
Джерело: Auto.mail.ru.
