Тест-драйв Audi A3 Хетчбек 3 Двері з 2012 р. Хетчбек

Сенс - в русі

Audi A3 і TT Roadster з двигуном 3.2 та нову машину, створену для швидких кидків
 
Кожен любить боротися з важкими вагами. Але подивіться, наскільки витончені та швидкі боксери виступають у першій вазі WelterWeight. Їх бої не менш захоплююча продуктивність. Також з автомобілями - компактний гарячий хетчбек або Roadster здатний доставити тріснутий водій не менше задоволення, ніж потужна модель представлення. Нові модифікації Audi A3 та TT Roadster, представлені в Мюнхені, саме з таких.
 
Влада не в рангу
 
Запитайте - чому вам потрібна машина для гольфу з спортивним автомобільним двигуном? - Мені все одно, що сперечатися про смаки. Це те, що вам подобається, що: подорожувати по магазинах, намагаючись не припинити те, що пожертвує, або почекати пару сотень кілометрів з подругою до вихідних, так що імпульс наведено в храмах; Спостерігайте за записами матчів Monster Tyson або заохочуйте гетеро-спортсмена безпосередньо на кільці. Взагалі, найпотужніші модифікації Audi A3 останнього покоління, лише нещодавно дебютуючи на нашому ринку, а також ТТ Ростчер, який вже зумів знайти шанувальників та в Росії - для тих, хто хоче сприймати життя гостро. Обидва транспортні засоби оснащені 3,2-літровою передачею, повною системою приводу та незвичайною машиною DSG. Отже, насамперед - про техніку.
 
Особливо під новим 3.2-літровим інженерами V6 Audi розробили автоматичну передачу передачі з режимом ручного діапазону, який отримав назву DSG (Direct Shift Gear). Зрозуміло, що можливість самостійно вибирати передачу сьогодні не здивує нікого. Як спортивний режим машини, майже непомітні зрушення тощо. Правда, у будь-якому випадку, на даний момент, коли, хоча частка секунди, але нейтральна передача включається, двигун втрачає повороти. Відповідно, темпи розгону трохи. З цього не де-небудь - механічне наповнення та електронний мозок, чи є вони ідеальними, принаймні, тричі, мають межу можливостей. Це неминуче? - думка в Ауді, і вирішив обладнати коробку передач двома виконавчими механізмами, які призвели до вибору діапазонів. Грубо кажучи, не один, але відразу два передачі. Отже, світло з'явилося DSG з парою наборів мульт-дисків. Один несе відповідальність за перше, третє, п'яте та задні посади, інші на другий, четвертий і шостий. Коли ви вмикаєте першу передачу і почніть рухатись, інший набір зчеплення вже підключить другу і чекає, поки двигун не буде досягнутий зоною, в якому він дає максимальний крутний момент. Як тільки це миттєве виникає, набори зчеплення починають працювати синхронно - один стиснутий, а другий, відповідно, закритий. Тобто вони діють таким чином, що вони перекриваються один за одним у часі. Таким чином, друга передача включається, а випущена зчеплення знову стискає наступну передачу, тощо.
 
Аналогічний процес перемикання діапазонів займає лише 0,2 секунди, тобто, насправді забезпечує перехід від однієї передачі до іншої швидше, ніж це може зробити досвідчений водій. У відчуттях, здається, що ви їдете на машину, оснащену слабким варіантом - динаміка розгону не послаблює жодного моменту. Однак хробовці дошки можна взяти у свої руки та вибирати передачу важеля на центральному тунелі або кнопках-пелюстках на рульовому колесі. Чому це потрібно? Наприклад, ви розстріляли купу поворотів і хочете передати його так швидко і ефективно. Торкніться з місця, вибирайте другу передачу і не дозволяйте КПП Allaches за будь-яких обставин. Коробка налаштована таким чином, що двигун не захищає себе, і тому автоматично не перемикається, як тільки двигун лежить на положенні повстання. До речі, я забув сказати, що DSG має як спортивний режим - двигун обертається швидше, а діапазони вимикаються навіть швидко. Натискання газової педалі, що реагує, швидко реагує, і я б навіть сказав, зло.
 
Але, як стосується перемикання, я був зацікавлений у питанні того, як це станеться, якщо мені потрібно йти до другого з шостою (я нагадую вам, що за них несе такий самий комплект зчеплення). Виявилося, що для цього ящик використовує п'яту передачу, до якої трансмісія переміщується буквально для розколу, щоб випустити іншу зчеплення та увімкнути, нарешті, другу швидкість. Офіційно на час потрібно 0,9 секунди, і навіть менше відчуттів. У той же час, DSG показує одну особливість, яка, як мені здається, можна назвати недоліком - гальмування двигуна при переході, звичайно, це відчувається, але це не так інтенсивно, як я хотів би.
 
Ще одна спільна особливість автомобілів A3 та TT Roadster з 3,2-літровим двигуном є повна система Quattro. Німці цілком обґрунтовано вважають, що для таких темпераментних моделей додаткова надійність потрібна на дорозі, і тому без винятку машина з новим V6 буде оснащена 2x4 передачами.
 
Нарешті, сам двигун. Щоб визнати, я взагалі люблю великі обсяги з низьким ступенем примусу. Справа в тому, що з турбонаддувних електростанцій, накачаних стероїдами, вони відрізняються дуже пристойною еластичністю, а крутний момент доступний практично в цілому революції. Плюс, звичайно, звук. Оксамит, благородна каміння з шести не є порівнянням з гострим фальштом, що виконується чотирма циліндрами. До речі, у вихлопній системі V6, існує навіть приватний еквалайзер: спеціальний клапан залежно від кількості оборотів колінчастого валу змінює позицію та, відповідно, голос тембру. Але повернутися до чисельної мови. Максимальна тяга V6 видається найближчим часом після початку - лише 2,500 об / хв, а її потужність досягає 250 к.с.
На перший погляд, здається, що такий двигун повинен бути гігантською структурою і навряд чи підходить під капотом гольф-класу. Тим часом, коли це було створено, німці не застосовували оригінал, але ефективний розчин - кут колапсу циліндрів становить лише 15 градусів, що є автомагістралом і вийшов так компактний. Так, слід також мати на увазі, що коробка передач C, нагадує, подвійне набір механізмів зчеплення перед машиною. Ця річ теж, в теорії, не повинна бути з компактна, однак, що я бачив, просто вразив. Якщо ви виходите з усіх розмірів, які є зрозумілими, то уявіть картону з розмірами 40x40x30 см. Новий DSG вписується в нього як рідним. Взагалі, автомат від розряду витонченого лівого блоха.
 
Крім того, двигун оснащений електронно-контрольованим дроселем, налаштованим за температурою машини. Чутливість механізму зведена в абсолют - здається, що навіть невеликий удар вітру на педалі прискорювача викликає стрілку тахометр, щоб розмахувати. І в цьому, до речі, немає нічого поганого: для тих, хто не підходить для таких налаштувань, призначені менш потужні версії автомобілів.
 
Червона стріла
 
Нещодавно дебютує А3, мені здається, на нашому ринку набагато важливіше для Родстера з складною м'якою дахом. Так, і сама машина є новою, я не мав часу взяти його на дорогах. У нашому розпорядженні були вражаючі тридверні хетчбеки, пофарбовані в яскравий червоний колір. Від стандартних модифікацій A3 3.2 виділяється модифікований передній бампер з розвиненою аеродинамічною структурою, а також своєрідну посадку - шестициліндровий двигун надзвичайно важкий, і тому машина надсилає фронт. Однак це негайно зробить застереження, що це не впливає на проникність, оскільки дозвіл залишається незмінним, але на високій швидкості є навіть перевага - A3 сильніше до дороги з широкими 17-дюймовими шинами, які входять до стандарту обладнання.
 
Кабіна залишалася незмінною. Єдина відмінність від інших версій A3 полягає в тому, що найпотужніша (принаймні до появи моделі S3) модифікація автомобіля поставляється виключно у виконанні амбіцій, що передбачає спортивні ноти в дизайні інтер'єру: яскраво-сіро-вершкову шкіру прилягає до чорного пластику та декоративних алюмінієвих елементів. Рульове колесо дійсно зчеплення - ви не хочете стріляти від нього, так, однак, немає потреби. У найбільш зручній зоні для індексових пальців розташовані кнопки керування механізмом передач. Стільці - з розширеною стороною підтримки, набір регулюється в таких межах, що люди не можуть легко натискати назад. Загалом, все традиційно високе, як і як преміум-сегмент.
 
Окремі посилання - це текстури обробних матеріалів. Слід сказати, що півтора десятка років тому в Ауді, першим звернути увагу на тактильні відчуття всередині кабіни і навіть став дилерами стилю дизайну дотику. Дійсно, як до шкіри, так і до пластику, а до алюмінію, чорт, приємно доторкнутися - відчуття якості та комфорту присутня в найменшій кількості інтер'єру.
 
Поворот ключа запалювання, і десь усередині автомобіля вичерпався мотор, як ведмідь повільно прокинувся після сплячки, бурчить під ніс, прядіння. Я намагаюся йти від парковки гладко, але в перший раз це виходить якось незграбно. Автомобіль смикається, як ніби за кермом новачок. Виявилося так, тому що я намагався заощадити час і підлаштовувати крісло для себе в процесі руху, але ... як я вже сказав, A3 3,2 має педаль газу супер-чутливим, і тому кожен мій рух-enzza для місце примусового і право Зацікавлена про точках прискорювача стопи. Автомобіль натякнув, що потрібно сприймати його як рівні і не шанують не менше, ніж він сам. Дуже добре. Так автобан, давайте подивимося, як ви будете вести себе в цьому асфальтовому раю. Педаль в підлогу, руки щільно стискають кермо, я в лівому ряду, лівий сигнал повороту включається - вибачте, почесні бюргерів, але я журналіст, я повинен спробувати цей снаряд у всіх режими.
 
Так, розгін хороший, ви нічого не сказати. Проте, чотири колеса і автомат, який працює за принципом варіатора - ні найменшого ривків, тільки тахометр стрілка швидко завантажені, і одометр боляче хвацько номера кілометра пройшли. По поведінці на прямий A3 заслуговує вищий бал - ніяких відхилень, броні. Так, і комфорт в цьому випадку, я повинен сказати, що вона зберігається дуже пристойна, навіть якщо ця модифікація відрізняється більш жорсткими настройками шасі. Так, суглоби іноді відчувається, але частіше вони говорять тільки приглушені шльопанці шин. У цьому випадку, він не досягає жодної вібрації або поштовх, він, здається, існує окремо від тіла, але і не створює враження розсіювання з автомобілем. І найбільше в рульовому управлінні, мені сподобався розумний електричний powerlier, який може регулювати положення нульової точки. Ось, наприклад, на дорозі з похилою боку узбіччя профілю. Звичайний автомобіль буде неминуче тягне вниз, і A3 3.2 котиться гладко, навіть якщо відпустити. Що стосується поворотів, вони проходять муху - це тільки трохи трохи відхилити кермо в сторону і готуватися до того, що одна зі сторін буде тепер щільно угвинчується в кріслі. Крім того, рівень перевантаження, який дає автомобіль, дуже високий, але немає ніякого натяку на валки і, тим більше заносу. Під це темперамент і гальма - влаштуватися A3 з 200 км / год до з'їзду з шосе не робили жодних труднощів.
 
ні даху
 
А як щодо TT Roadster, оснащений тим же 3,2-літровим двигуном? На двигуні з коробкою передач, автомобіль значною мірою схожий на A3, але межа його водійських можливостей ще вище - зменшений центр тяжіння має благотворний ефект. У появі тих самих змін, там було трохи довше проти автомобіля на кришці багажника, а передній бампер отримав нові аеродинамічні вигини. Але все-таки це є реальним спортивним накопиченням, ані не дайте або не приймайте. Принаймні зараз перейдіть до гоночної доріжки та марки кращих кіл, один за одним. Автомобіль короткого проходу, на мій погляд, отримав те, що їй було недостатньо для неї дуже довго, і що було численне настройки-ательє - це спорт, навіть трохи екстремальний характер.
 
Не бійтеся, дорогий читач, слова Extreme: у контексті TT Roadster, це означає лише раціональне розгін, яскраві відчуття від відсутності даху над головою та дивовижними гучномовцями. Автомобіль був іншим: дивно, але трохи більш комфортним (принаймні, порівняно зі стандартним ТТ 1800, на якому мені було дано, щоб розібратися до від'їзду до ділової поїздки до Мюнхена), гострою на реакцію, природно, динамічну. Правда, відчуйте все це і отримайте свою частину задоволення, лише якщо швидкість не перевищує 200 км / год. Якщо ви їдете швидше, то всередині він стає занадто вітряним і шумним. Однак, про що я говорю? 200 км / год на кабріолеті не найкращим чином. І в Росії - все більше. Ось, до речі, ще одне питання: які види нашого ринку?
 
Про перспективи
 
- Audi TT та Audi A3 з новим двигуном та коробкою DSG з'являться з дилерів наприкінці року ", - говорить Audi Russian PR-менеджер. - Такі автомобілі можуть бути безпечно віднесені до ексклюзивного, тобто, не розрахованого на масивний покупець. Я бачу, що вони розроблені в першу чергу для модного, ведучого активного способу життя молодої людини, або дівчина, що живе в мегаполісі. Я можу точно сказати, що їх власники будуть реальними астетками, які знають, як оцінити гармонійне поєднання динамічного та спортивного характеру автомобіля з німецькою якістю. Основне обладнання ТТ та А3, звичайно, буде відповідати конфігурації преміум-сегмента сегмента. Загалом, якщо розмова про Audi, то слово основне обладнання виглядає як щось смішно. Наприклад, початковий рівень для TT вже включає в себе шкіряний інтер'єр, комбіновану оббивку спортивних стільців Perlnappa та Alcantara (для версій з автоматичним та родстером), спортивне шкіряне кермо з алюмінієвими вставками, система ESP Coucer, клімат-контроль , Ксенонові фари та багато інших - лише 41 позиції. Я думаю, що наші майбутні клієнти задоволені. Це буде коштувати такий автомобіль 57300 євро. Новий A3 обіцяє бути не менш розкішним, але його ціна на російський ринок ще не визначено.
 
Мрія екстремальний
 
Ну, ви можете зробити з допитливим характером автомобільного журналіста! Тест-драйв закінчився, ви можете сидіти, розслабитися, пити каву перед дорогим домом. Так ні! Я Вугілля в ряд машин Audi A3 3.2 з ручною передачею. Спрощення організаторів дати ще 15 хвилин, швидко стрибнули всередині і з незрозумілими стільцями. Згідно з універсальними посмішками навколишнього автомобіля знову, він був ненавмисно натиснув на кнопку відключення системи стабілізації ESP і, залишаючи на асфальтовій частині протектора та обгортання спостерігачів з легким димом від пофарбованого каучуку, взявши з очей. І повернувся з мрійливою посмішкою на обличчі і стійке бажання накопичувати гроші на цю модифікацію A3. Шестишвидкісна коробка передач гарантує Frisky Pickup майже на будь-якому пристрої, дозволяє вам ефективніше уповільнювати двигун. Так, і подорожує A3 зовсім по-різному - гостріше і наполегливо. Мені подобаються ці автомобілі, щоб все було в моїй владі, під моїм особистим контролем. Так, і Бог з ними, ривки під час перемикання, високий рівень шуму в кабіні, споживання палива, навіть з більш довгим прискоренням (автоматичний DSG, настільки досконалий, що допомагає автомобіль прискорити швидше, ніж звичайний механік). Але через 15 хвилин я отримав адреналіну майже більше, ніж весь день, витрачений.
 
Але тоді думка маніяка, не звертає уваги до нього. Особливо, оскільки все ще не втрачається для нього: версія з машиною добре буквально у всьому, і підсвідомо, я розумію, що в міських пробок, ви не хочете грати або перебувати до кінця досить жорсткого педалі зчеплення з чітко призначений момент початку руху. Але все-таки такий A3 3.2 - це правда для тих, хто любить, і, найголовніше, може їздити.
 
Сергій Ільїнський
 
Короткі технічні характеристики Audi A3 3.2 Quattro
Об'єм двигуна, куб. Див.: 3189.
Кількість клапанів на циліндрі: 4
Потужність, л. з. Для RPM: 250/6300
Макс. Крутний момент, нм / приблизно. Мін.: 320 / 2500-3000
Прискорення до 100 км / год, с.: 6.4 (6.5)
Максимальна швидкість, км / год: 250
Споживання середнього палива L. / 100 км.: 10.6 (9.9)
Обсяг паливного бака, л.: 60
Розміри, мм: 4203x1765x1421
У дужках - дані для модифікації з механічною коробкою передач
 
Короткі специфікації Audi TT Roadster 3.2 Quattro
Об'єм двигуна, куб. Див.: 3189.
Кількість клапанів на циліндрі: 4
Потужність, л. з. Для RPM: 250/6300
Макс. Крутний момент, нм / приблизно. Мін.: 320 / 2800-3200
Прискорення до 100 км / год, с.: 6.6
Максимальна швидкість, км / год: 250
Споживання середнього палива L. / 100 км.: 9.9
Обсяг паливного бака, l.: 62
Розміри, мм.: 4041x1764x1348
 

Джерело: "Автомобіль Известия"