Тест-драйв Audi A3 хетчбек 3 двері з 2012 року Хетчбек

спалах активності

Ауді-А3-Спортбек, безумовно, автомобіль для активного водія. І справа тут не тільки в агресивній зовнішності.




Жовтий день календаря
Я не дуже оригінальний люблю осінь, з її свіжим прозорим повітрям, коли можна гуляти в лісі, ногами згрібаючи красу опалого листя, і думати про щось високе. Але на листопад моя любов зовсім не поширюється. У цей місяць все ніби завмирає напередодні зими, дні стають монотонно сірими, та й люди теж. І ніщо, здається, не може їх розбудити.
 

Ось і я, напівсонний, сидячи біля вікна автобуса, з сумом і тугою думаю про літо, про тепло, про сонечко швидше б. Моя депресія, напевно, тривала б ще, як мінімум, місяць, якби не ця машина. Вона, подібно дорогим вітамінним комплексам, наповнила мене новою енергією.
 

Біля дверей салону стояли три Спортбек сірий, жовтий і червоний. Червоний ще куди не йшло, але сірий ... Ні, ні, тільки не це! Мене ніяк не надихає перспектива провести два сірих листопадових дня за кермом сірої машини, навіть якщо це і Ауді. Ось чому я мало не підстрибнув від радості, коли у мене в руках виявилися ключики від цієї жовтенької красуні, такою гарячою і кличе. Я уявив собі, з яким інтересом будуть нас проводжати поглядом навколишні, і в душі непомітно оселилося передчуття майбутнього свята.
 



Вони пішли своїм шляхом
Всього півтора роки тому почалися продажі нової А3 трьохдверного хетчбека, і логічно було б припустити, що 5-дверна версія не змусить себе довго чекати. Але в Інгольштадті вирішили не просто додати трійці двоє дверей, а дати нової моделі власна назва А3-Спортбек.
 

В Ауді, очевидно, вважають, що спортивний і активний імідж саме те єдине, чого не вистачало їх автомобілів, тому Спортбек дісталося по повній програмі. Тепер жодна новинка компанії не обходиться без разверстой пасти решітки радіатора, на стильних задніх ліхтарях, в дусі концепту Нуволарі, теж не стали економити. А високу підвіконну лінію і розкосі передні фари запозичили у А3 вийшло дуже здорово. Але при цьому Спортбек на 83 мм довшим троячки. Що, як ви розумієте, в першу чергу відбилося на зовнішності він виглядає зовсім не 5-дверним хетчбеком, а спортивним, підтягнутим універсалом. Та й всередині помітно додалося місця, як на задньому сидінні, так і в багажнику.
 

В цілому машина здається багато солідніше А3. Враження таке, що якщо трійка це ще пухкий карапуз, то Спортбек вже зміцнілий підліток, за зростом і статі майже не поступається А4. І мені, чесно, стало трішечки шкода просто троячку. Адже її новонароджена сестричка, така модна і стрімка, ймовірно, відіб'є у 3-дверний А3 чимало шанувальників.
 

Однак проблеми продажів нехай краще хвилюють німців, а не мене. Натиснувши на кнопочку брелока сигналізації, я отримав доступ до салону жовтої красуні свято триває.
 



Чому добре так гармошка грає
Всередині все виглядає солідно, якісно і вишукано. Іншого, втім, від машини в найдорожчому виконанні Амбішн я і не чекав. Провалившись в спортивне, з розвиненою бічною підтримкою сидіння, легко знаходжу зручне положення набір регулювань вичерпний, та й кермо можна встановити як по висоті, так і по куту нахилу. Відразу помічаю, що посередині трьохспицеве \u200b\u200bшкіряної бублика не кругла маточина, як на А3, а трапеція, за формою нагадує малюнок решітки радіатора. Між передніх сидінь притулився зручний підлокітник, під кришку якого можна заховати трійку пачок сигарет. Панель приладів з фірмовою червоною підсвіткою, виконана в класичному фольксвагенівська дусі 2 + 2, де великі диски спідометра і тахометра сусідять з невеликими круглими покажчиками температури охолоджуючої рідини і кількості палива, виглядає дуже стильно. Вельми до речі на бардачку і дверях вставки з полірованого алюмінію, вони здорово пожвавили патологічно серйозний німецький інтер'єр. На стелі, на свій подив, я виявив цілих два світильника, окремо для кожного ряду сидінь.
 

На центральній консолі рівні ряди кнопок, звідси можна управляти мікрокліматом і аудіосистемою. Кілька незручною здалася регулювання температури. Щоб, наприклад, зробити повітря в салоні прохолодніше на п'ять градусів, потрібно ручку перемикача повернути проти годинникової стрілки на невеликий кут, повернути назад і так повторити п'ять разів.
 

Зате, звичайно ж, на окрему увагу заслуговує встановлена \u200b\u200bв цій машині музика. Чудовий, якісний звук, що ллється з динаміків фірми Боуз, мої однокурсники негайно охрестили б їх пафосними мені дуже сподобався. Причому якщо у вас залишилися старі улюблені касети, не поспішайте їх викидати, магнітола Симфоні здатна програвати не тільки компакт-диски.

 

БОРТОВОЙ КОМП'ЮТЕР покладено тільки найдорожчою версії Амбішн

Цей НЕБОЛЬШОЙ БОКС може стати в нагоді для зберігання візиток або декількох пачок жувальної гумки

Електрично регульований упор для попереку ДУЖЕ ЗРУЧНИЙ, але встановлюється за додаткову плату
 
 
При необхідності сонцезахисну шторку ЛЕГКО СКЛАСТИ, натиснувши на неї вниз

Сісти на заднє сидіння людині ростом 186 см НЕ СКЛАДЕ ПРАЦІ
     


Однак ж вистачить про другорядне. На превеликий жаль моїх батьків, я так і не став поціновувачем музики як такої. Звук автомобільного мотора подобається мені набагато більше симфонічної поеми Нічна стрибка і схід сонця Яна Сібеліуса. Та й покататися вже зовсім не терпиться!
 



сама безпосередність
Багато моторів хороших і різних така політика Ауді. З чотирьох можливих для А3-Спортбек двигунів ми вибрали 2-літровий 150-сильний FSI c безпосереднім уприскуванням. Сто дві конячки 1,6-літрового здалися недостатніми для такої машини, турбодизель в Росії поки ще задоволення на любителя. А з найпотужнішим 250-сильним агрегатом Спортбек коштує майже $ 60 000 все-таки занадто для машини гольф-класу. Ось чому вибір припав на 2,0 л FSI. Йому на допомогу німці відрядили 6-ступінчасту АКП Привід. Працює все це просто чудо.
 

Перемикаю автомат в спортивний режим і натискаю підлогову педаль газу до упору. Мотор, що прокидається з самих низів, ні на мить не затикаючи, стрімко заганяє стрілку тахометра точно до позначки 6400 об / хв до спрацьовування обмежувача оборотів. Салон при цьому наповнюється соковитим, басовитим звуком, нітрохи не дратівливим, а дуже навіть доречним. Здається, тільки натиснув на газ, а на спідометрі вже 110 км / ч і тільки третя передача. Їхати хочеться ще швидше автомобіль так і рветься в бій. Але, на жаль, в місті такі спортивні вправи зовсім недоречні. Поїду-но я забарилася-неї, а то пролітав по вулиці жовтої блискавкою, народ і розгледіти щось толком не встигає мою красуню.
 

У звичайному режимі дует мотор-коробка сама лагідність. Перемикання відбуваються рано, в зоні 2500 оборотів, плавно і акуратно. А комп'ютер показує радують будь-якого економа цифри витрати палива 78 літрів на 100 км.
 

Втім, економія палива не перше, про що думають власники таких автомобілів. Ось чому, діставшись до моєї улюбленої звивистій доріжки в районі Литкаріно, я перемкнув коробку в ручний режим і знову по-хорошому натиснув на газ. На навпростець встигаю розігнатися до 200 км / год, перед поворотом тисну на гальмо і три рази смикаю ручку коробки вниз до другої передачі, загальмувати і завантаживши передню вісь машини, ставлю автомобіль в поворот і плавно відкриваю газ. Це просто клас як Спортбек пише повороти! Права нога вперлася в перегородку, що сполучає консоль і тунель, здається, що переднім колесам вже давно пора повзти назовні, але машина чіпко тримає дугу. І тільки коли межа дійсно досягнутий, електронна система стабілізації делікатно притримує автомобіль, не даючи йому ковзати.
 

 
Двигуни FSI адаптувати під російське паливо. Проблем з бензину не буде


На відміну від більшості німих рулів, від яких не дочекаєшся інформації, наскільки сильно повернені колеса, у Спортбек прекрасне рульове управління. Досить гостре і з адекватною зворотним зв'язком. Електромеханічний підсилювач з сервотроніком в залежності від швидкості змінює зусилля на кермі, і робить це, варто зазначити, завжди по справі.
 

Але не подумайте, що цей Ауді спеціальний снаряд для швидкісного штурму поворотів і наділений, в зв'язку з цим, зубодробільним підвіскою зовсім немає. Так, підвіска щільна, збита, але при спокійній їзді цілком комфортабельна і не турбує пасажирів через кожну дрібницю на дорозі. Спортбек хоч і гарячий, але при цьому зручний в усіх відношеннях автомобіль, в якому добре себе почуваєш як за кермом, так і на задньому дивані. Але ж у нього є ще 370-літровий багажник, який можна збільшити до 1120 літрів не забули, наш Ауді майже універсал. Автомобіля з таким набором якостей, далеко не останнім в табелі про ранги ім'ям, нехай і за чималу суму в $ 30 554, ще пошукати.
 

Все хороше, як це не сумно, рано чи пізно закінчується. Завтра мене знову зустрінуть сірі московські вулиці і похмурі обличчя пасажирів автобуса. Але я ще довго буду пам'ятати цей спалах активності, якої цілком зобов'язаний Спортбек. А може бути, накопичена грошенят і куплю собі таку обов'язково жовту машину. І буду завжди активним, ну як піонер.
 
Вільний вибір

Вибрати, повірте, є з чого. Найдешевша комплектація Атракшн включає АBS, антипробуксовочную систему, клімат-контроль, 4 подушки безпеки, центральний замок, електропривід склопідйомників і обігріваються дзеркал, іммобілайзер і аудіопідготовку. Тут можна буде вибрати з трьох моторів: 1,6 л, 102 л. с., 2,0 л, 150 л. с. і турбодизель в 140 л. с. Ціни при цьому починаються з позначки $ 28 674 за автомобіль з 1,6-літровим мотором. Найдорожчою в цій комплектації буде машина з турбодизелем і гідромеханічної коробкою DSG $ 35 595.
 

Виконання Амбієнте приблизно на $ 2100. дорожче. На цю суму машину оснастять литими дисками, обробленими шкірою рульовим колесом і важелем коробки передач, регулюванням передніх сидінь по висоті, декоративними вставками під дерево, термометром, датчиками освітленості і дощу, круїз-контролем і електрохромним дзеркалом.
 

Ще трохи дорожче (приблизно на $ 110) комплектація Амбішн. Вона означає спортивні кермо і сидіння, бортовий комп'ютер, протитуманні фари, алюмінієві декоративні вставки, сонцезахисну шторку на задньому склі. Тільки в цій комплектації можна отримати 250-сильний мотор об'ємом 3,2 л. Коштувати така машина буде $ 58 294 с 6-ступінчастою механікою і $ 60 553 c коробкою DSG.



 
ЗА

Яскрава зовнішність, відмінний мотор, відмінна керованість, зручний, просторий салон
ПРОТИ

Деяка задума автомата в звичайному режимі, дорогі опції, висока ціна
 
Audi A3 Sportback 2,0

Загальні дані
 
Кузов (число місць / дверей)
хетчбек (5/5)
 
Споряджена маса, кг
1345
 
Довжина х ширина х висота, мм
4286х1765х1423
 
База, мм
2578
 
Колія спереду / ззаду, мм
1531/1515
 
Час розгону 0100 км / год, з
9,7
 
Швидкість, км / год
209
 
Витрата палива, л / 100 км шосе / місто
5,8 / 11,3
 

двигун
 
конструкція
бензиновий, рядний, 4-циліндровий
 
Робочий об'єм, смз
1984
 
Потужність, к.с. при об / хв
150/6000
 
Крутний момент, кгсм при об / хв
20,4 / 3500
 

шасі
 
привід
на передні колеса
 
Коробка передач
автоматична 6-ступінчаста Привід
 
підвіска
незалежна, зі стабілізаторами поперечної стійкості
 
спереду
типу Мак-Ферсон
 
ззаду
багатоважільна
 
Рульове управління
рейкового типу з електромеханічним підсилювачем
 
гальма
дискові спереду вентильовані
 
Шини
205/55 R16
 
 
Андрій Колтун, фото Максима Гончарова
 
 

джерело: Журнал Купи Авто [22/2004]