Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - 2003 седан
Скарлетний лист
Будь -яка машина відображає національну психологію людей, які її створили. Хочете дізнатися більше про італійців? Поговоріть з Alfa Romeo 166. Процес виходу на ринок Alfa Romeo 166 може перетворитися на ситуацію, відому в кінотеатрі, що умовно позначається як продовження після цього. Скажімо, вони зняли чудовий фільм, забили купу Оскарів і, і давайте швидко і швидко зробимо продовження, поки аудиторія не охолоне: можливо, вона також буде їздити з ударом. Як правило, він не котиться. Винятки з цього правила рідкісні. Але, на щастя, є
Alfa 166, у свідомості споживача, майже став продовженням Alfa 156, чудовим автомобілем, який заслужено отримав автомобіль року в 1998 році. Мабуть, італійці дуже хотіли повторити успіх. Страшенно кинувся. Терміново влаштовано у вересні минулого року світова презентація 166 -го (автопілот № 10, 1998). Там автомобілі поспішно зібралися на побачення, переслідували сірим димом, деякі пробки впали, кнопки не натискали, навігаційні системи брехали, зображення спочатку було зіпсовано. Але 166 -й вийшов на ринок і що? Його купують і хвалять!
Що ми маємо за $ 43 158 (ось скільки 166 -го, який ми взяли на тест)? У нас є автомобіль, який здійснює Super з 2,0-літровим турбонаддувом V6 двигуном і з усіма пирогами, як торговці автомобілями люблять висловлювати себе. Повноцінні кастингові колеса, регульована підвіска, спортивна 6-ступінчаста коробка передач, круїз та клімат, електрична упаковка, абс, аудіосистема з 8 стовпчиками, атермічне скло, датчик дощу, дзеркала з нагрітою та передні сидіння, комп'ютер з багатофункціональним монітором, Система супутникової навігації, система супутникової навігації, система супутникової навігації, радіо супутникової навігаційної системи з функціями RDS, подушками безпеки (лобова та сторона) для сидіння перед списком можна продовжувати. В принципі, для автомобіля цього класу набір пирогів є досить стандартним. Але чогось не вистачає. Що ми маємо за ті самі гроші ?? У нас немає пристойного класу оббивки кабіни. Здавалося б, Супер зобов'язаний використовувати шкіру або принаймні велюру. Але не. Шкіра знаходиться лише на кермі та на важіль контрольно -пропускної точки. І, наприклад, сидіння обшиті з легкістю ганчірки. На вигляд і торкніться повністю або частково бавовни. Можливо, це так гігієнічно та трансологічно, але це виглядає дешево. У нас немає подушок безпеки для задніх пасажирів (відсутність опалення та регулювання сидінь для них апріорі, ми прощаємо такі пироги, рідко, навіть на супер-сфері). У нас немає можливості використовувати навігаційну систему. Зрозуміло, що італійці тут не винні, але ми платимо за це: його офіційна доступність, ймовірно, забита в ціні. Можливо, було б логічно постачати автомобілі в Росію без неї, поки ми не маємо відповідної безпеки? Як тільки це все ще буде
Останнім часом це стало гарним тоном для оснащення автомобілів таким високим класом GSM-Telephone. А в 166 -му теоретично надається. Згідно з рекламними проспектами, найхолодніше: гучне з'єднання, служба коротких повідомлень (коротка система повідомлень, яка дозволяє телефону працювати в режимі оплати), автоматичне зменшення гучності радіо під час виклику. Однак певний автомобіль, який ми перевірили таку розкіш, як телефон відсутній. Існують відповідні кнопки, але їх натискання призводить лише до появи на показ ввічливого напису: вони кажуть, вибачте, імпосибл і шкода. 166 -й автомобіль Alfa для водія. Тільки водій, і темпераментний драйвер можуть повністю його оцінити. Ця плита не червона з пирогами. Мотор, передача, шасі - це головне. Ось найвищий рівень. Наприклад, 2,0-літровий шість з турбонаддувом з інтеркулером видає максимальний крутний момент (279,5 нм) при 2500 об / хв. (Для порівняння: Звичайний атмосферний двигун значно більшого об'єму 3,0 літра дає той самий момент лише при 4000 об / хв). Як і більшість турбо -інженерів, наша трохи продумана до включення турбіни. Але коли воно вмикається (згідно з нашими спостереженнями, десь близько 2000 об / хв), машина стріляє дуже потужно і в той же час досить плавно, без різкого ривок. Так що тіло притискається в стілець, але ви не стукаєте по підголівнику з потилиці.
І ви хочете ривок, але наприклад, щоб залишити суть, будь ласка. На нашій системі Alpha System Sport Dlecttle (STR) є ексклюзивна гоночна партія (STR), яка різко змінює реакцію дросельної заслінки на натискання педалі газу. Ви можете увімкнути його з будь -якою швидкістю: я випустив педаль, натиснув кнопку поруч із важелем пропуску, знову дав їй газ та багато інших закоханих, щоб зірвати від світлофора відпочити далеко ззаду. Співробітники компанії стверджують, що ефект буде ще сильнішим, якщо, виходячи з місця одночасно з кнопкою STR, натисніть кнопку TCS (система управління тягою). Але ми не помітили різниці. Крім того, в інструкціях щодо автомобіля написано, що STR, за бажанням, можна включити без кнопки, вам просто потрібно дуже різко натиснути на педаль газу. Бити. Але чомусь вони не досягли Під час руху в спортивних режимах споживання палива чудово. Ми, як показав дисплей, вийшли на цілих 23,5 літрів на 100 км. Однак альфа - це альфа, щоб чинити тиск на всі гроші, інакше чому це потрібно
6-ступінчаста ручна пропускна точка дуже сприяє керуванню автомобілем. Це просто в місті, рідко дістатися до 6 -ї програми. Альфа потребує просторості. У міській тісності він нагадує гарячого коня, який погано ходити по колу і хоче бути в прерії
Текст Сергій Сорокін, Фото Дмитро Новокрешнев, Максим Гудков
Джерело: "Автопілот"
