Тест-драйв Alfa Romeo 166 2003 - 2007 Седан
Дволітровий мінімум
Два літрів робочого обсягу двигуна для седана бізнес-класу вважаються прожитковим мінімумом. Так, а потім чисто формально, наприклад, Audi, Mercedes-Benz та Saab на молодших модифікаціях своїх моделей використовують турбіни та надпчастини; Bvarsza з bmw і smash взагалі, ховаючись під капот версії 520i 2,2-літровий двигун. Але Alfa Romeo все чесним: 1970 атмосферних кубиків, 150 кінських сил. 
Дволітровий бізнес Alfa також цікавий, оскільки це єдина версія моделі 166, що постачається на російський ринок з ручною передачею. Більш потужні вистави з шестициліндровими енергоблоками пропонуються лише за допомогою спорронічної машини. Автоматичний розширений адаптивний, з ручним перемиканням, але все ще автомати. Пристрій неминуче спотворює ті справедливі відчуття, які даються машиною італійської марки. Те, що ми були переконані протягом минулорічної тесту Alfa Romeo 166, виконано 2,5 В6 24В. 
Я знову сідаю в цю машину, і знову, я виявляю, щоб бути зачарований її спортивною естетикою. У салоні немає нічого зайвого, і все доступно надзвичайно функціональний і стильний. Контрастне покриття передньої панелі та дверей та сталевої центральної консолі з різнобарвним дисплеєм створює враження, що автомобіль відвідав руки інтер'єрантів однієї з навчальних досліджень. Не тільки сподобалося важіль передач, і якщо це точно, його ручки: цей грубого, грубого пластику просто зобов'язаний замінити полірованим алюмінієм. Тканина оббивка сидінь на такій машині також виглядає неправомірно, принаймні, на спинах і вишив гордий Альфа-Ромео, до пишності пишності Момо з бежевої шкіри 2,5-літрової версії їх далеко. 
Давайте повернемося до питання дня: чи достатньо з півторасот коней для напівпровідної маси? Перші експерименти з прискоренням по прямій не давали нагоду скаржитися на динаміку, але зробила Alfa лише для Sprint Race від перетину до перехрестя? Не секрет, що елементи італійських автомобілів гірських серпентів. І 166-х років, ні, щоб розмір був випущений, без винятку. Їй вдасться рішуче все чисто входить до черги, щоб чітко зареєструвати дугу на межі ковзання та вигравши результати результатів. (Це основна модифікація, яка характеризується найбільш збалансованим шасі, наприклад, передня частина 2,5-літрової машини вже 100 кг важче, що провокує розвиток недостатнього повороту.) Все це відчуває вестибулярний апарат і ліву руку, Тому що право хронічно займає маніпуляції з коробкою передач. Варто трохи помилятися з передачею та оборотом, а замість азартного прискорення на виході з вершини ви отримуєте нудний гладкий набір швидкості. Те ж саме, але в менш дратує форму, повторюється по прямій лінії: достатньо, щоб відкинути тахометр стрілки нижче 3000, а Alfa починає поєднуватися, втрачаючи секунди, що очікують повернення двигуна в бойову швидкість. Тим не менш, незважаючи на рядок передачі, розбитий на шість кроків, дефіцит крутного моменту на носі був можливий.
Однак, Alfa Romeo - це не тільки стильний дизайн, відмінна обробка та відмінна динаміка. Це також захоплюючий звук двигуна, який побиває фабричні технокомпомпатори. Потрібно почути це бурчання на холостому ходу, почути, як він замінюється хрипким основним середовищем оборотів. Але все це прелюдія. Цей захоплення настає пару секунд пізніше, коли двигун перестає приховати свій голос, починаючи симфонію зловмисника винищувача і співає захоплюючу пісню, доки вона не перетвориться на лімітер електронної революції. Вниз з шумоізоляцією двигуна відсіку! Alfa Romeo 166 живе на небезпечній території, де переважають німецькі спортивні седани. Може бути, Alfa не настільки засновником і детально докладно, але зустрічі з грізним супротивником не бояться. Машини з емблемою хреста та дракона виникають з того, що найменш знамениті і в будь-який час вони готові розмістити німецькі лицарі безкомпромісну зовнішність, енергійну природу та вишуканість способу. Це тільки для битви з найпотужнішим з тевтонів, два літри двигуна не могли це зробити.
Автомобіль забезпечується центром-Спарца.
Під час тесту автомобіля застрахована за допомогою довіри.
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Роман Стуннін
Джерело: Журнал "Колеса" [№56 / 2002]
