Тестовий драйв Alfa Romeo 166 2003 - 2007 седан

Сімейний персонаж

Бренд Alfa Romeo має дуже особливу ауру і завжди займав почесне місце в родині Фіат. Cuore Sportivo - спортивний дух - девіз Альфа Ромео. І творіння компанії завжди відповідали йому ... Сергій Якубов.
 

Alfa Romeo 166, який замінив колишній флагман компанії-164-ту модель, вперше був показаний громадськості у вересні 1998 року. Продажі розпочалися наприкінці 99-го, автомобіль дістався лише навесні цього року.
 

Це найбільша в моделі лінійки Alfa Romeo у розмірах сегмента європейського ринку. Її конкуренти тут видатні - візьміть принаймні BMW 5 -ї серії або Audi A6. (Формально Mercedes E-Class також може бути поставлений у ряди суперників, але Фіат вважає, що не Альфа 166, а більш консервативна Лансія Каппа.)
 

Alfa Romeo 166 здійснив розвиток понад три роки і, мабуть, народився раніше, ніж 156 -й - ще в 1996 році. Однак попередник Alfa Romeo 164 все ще був проданий - на відміну від 155 -го. І керівництво компанії вирішило спочатку замінити 155 -ту модель і все ще працювати над 166 -м. Рішення виявилося правильним, свідченням цього є назва автомобіля 1998 року, призначеного на Alfa Romeo 156 на автосалоні в Женеві, не є фактом, що 166 -й може його отримати.

 
Зовні Alfa 166 є і міцним, і спортом. Він нагадує збільшену 156 -ту модель. Але поверхня тіла та криві, утворені їх перехрестями, більш гладкі, нав'язливі. Різкі обличчя відсутні. Здається, що профіль 166 -го є ще більш набряком, ніж у 156 -му, це підкреслюється увігнутою поверхнею вздовж усієї бокової стіни. Крім того, його увігнуті візуально подовжуються. Основа вирішується в тій же кістці, що і всі останні моделі Alfa Romeo - два косості ліхтарі на простої та чистої поверхні кришки багажника.
 

Передня частина цього здавалася невиразною, навіть тьмяною - це винна це невеликі фари на тлі надутаних крил та капюшон. Ліцензійний знак у звичайному місці знаходиться в центрі бампера під альфа -трикутником. Хромові двері та молдинги згадують клас, що належить автомобілю. Темно -коричневий металевий - це не найуспішніший варіант кольорів для такого красивого та пластичного тіла, деякі поверхні не читаються на перший погляд. Срібний металік прийде більше ...
 

У мене в руках червоний брелок (з керуванням центральним замком) клавіша стріляє від натискання кнопки, як нож для ходу. Двері зачиняються майже самостійно, з твердим глухим бавовною. Салон виготовлений у темних кольорах. Сидіння, елементи внутрішніх панелей дверей обшиті шкірою, решта виготовлена \u200b\u200bз пластику, що успішно імітує. На 156 -й моделі є стилістичні натяки: ті самі сидіння з характерним поздовжнім зшиванням подушок і спин, тим самим рішенням оббивки дверей з драпірованими шкіряними вставками. Придивившись уважно, ви починаєте помічати деякі вади як виконання: нерівні шви, а не сусідні панелі, а не найуспішніший матеріал оббивки стелажів ...
 

Традиційно виготовляється приладова панель: пристрої, обрамлені хромованими кільцями, збираються в одному блоці, включаючи показники температури та рівень палива, які були подані до центру торпеди на 156 -му. Чіткою ознакою об'єднання є круглі дефлектори вентиляційної системи, схожих на зябра, вони вперше з'явилися на 33 -й ALFA, і тепер використовуються на всіх моделях Alfa Romeo, деяких моделях Fiat і навіть Maserati 3200 GT. Хромовані кільця прекрасні, але відбиваються на бічному склі на тлі дзеркал, що дещо заважає.
 

Центральна панель оброблена металевим пластиком. Фокус - це великий багатофункціональний екран, який відображає інформацію про роботу вентиляційної системи, навігаційної системи (якщо така є) та аудіо -установки. Добре відома італійська компанія -продукт ауquaries -MOMO, який емблема на голові обмежилася, була прикріплена до внутрішнього прикраси.
 

Відрегулювати сидіння було не важко, перевагу регулювання довжини, висоти та кута нахилу. Кермо -це оптимальний діаметр і перехресний розріз, в італійському, заваленому горизонтальним, довжину стовпчика та нахилу можна змінити. Робоче місце водія організоване таким чином, щоб ви мимоволі займали позицію зі спиною близько до вертикалі - найбільш логічним для кращого відчуття автомобіля.
 

Рычаг механической коробки расположен по-спортивному высоко и близко к рулю, что очень удобно при частых сменах передач. Работать им приятно - короткие понятные переключения. В районе педального узла тесновато, но вроде бы ничего не мешает (если на ногах - зимняя обувь, могут возникнуть проблемы). Поначалу кажется, что усилия на педалях слишком малы - для автомобиля со спортивным характером.
 

Несмотря на высокую подоконную линию и глубокую посадку, обзорность не вызвала нареканий, габариты чувствуются неплохо. Вообще салон не назовешь просторным, с длиной-шириной, правда, все в порядке, а вот запас по высоте, особенно сзади, недостаточен. Задний ряд - для двоих, что подчеркнуто выразительным рельефом сиденья (при желании можно посадить и третьего, но долго он не высидит). Но все-таки о задних пассажирах позаботились (с учетом Cuore Sportivo) - индивидуальная подсветка на задних стойках, пепельницы в дверях, 12-вольтовая розетка и дефлекторы системы вентиляции между передними креслами, подлокотник и опять же только два подголовника. Что касается пассивной безопасности, стоит отметить четыре подушки - в ступице руля, в передней панели перед пассажиром и по одной в передних сиденьях со стороны стоек...
 

Открыть багажник из салона удалось не сразу - привод замка спрятан в бардачке, который запирается ключом. Существует еще два способа открывания: с брелка (при выключенном зажигании) и непосредственно ключом. Замок, как обычно, скрыт под сдвижной фирменной эмблемой Alfa Romeo. Объем багажника порадовал - 500 л (у BMW 5-й серии - 460 л). Под декоративным полом располагается полноразмерная запаска с 16-дюймовым литым диском и необходимый инструмент.
 

Обычная для большинства современных автомобилей картина: двигатель укрыт пластиковым кожухом, на котором броско написано, что это за двигатель. Но на Alfa Romeo 166 пошли дальше - черным пластиком закрыли и все пространство вокруг. На темном фоне серебристый мотор просто сияет. Дуже красиво. Защита двигателя не предусмотрена - только кожух против грязи.
 

Под пластиком - 2 л атмосферный 16-клапанный мотор Twin Spark мощностью 155 л.с. Из бензиновой гаммы он - самый маленький, есть еще 2,5 л (190 л.с.) и 3 л (226 л.с.) двигатели V6 и 2-литровый с турбонаддувом (205 л.с.), кроме того, предусмотрен 2,4 л дизель common rail мощностью 136 л.с.
 

Двигун на холостому ходу практично не чути, вібрацій немає. Клатч легкий, але досить інформативний. Я торкаюся, майже зупинившись - дефіцит крутного моменту на низьких швидкостях, ми врахуємо.
 

Газ - на підлозі. Поки двигун не займе 3500-4000 приблизно/хв., Динаміка прискорення не вражає: зрештою, півтора тонн сухої ваги на два літри багато. Але після позначки 4000 він приємно натискає на сидіння - до 7200 об / хв, коли спрацьовує революційний обмежувач. Дуже корисна річ у цьому автомобілі: звукова ізоляція потужна, двигун не чути, а іноді ви затримуєтесь із перемиканням. Але взагалі (якщо ти стоїш поруч), його звук пестить його слух - на середніх швидкостях розлючених на розлючене бурчання та на високому - чистокровному співі.
 

Гальма супер! Контролювати уповільнення було не так просто - привід дуже чутливий, а педалевий рух невеликий, тому спочатку Альфа часто клював її носом. Однак можна було звикнути до гальмування досить швидко, і легкість педалі навіть почала подобатися.
 

З точки зору керованості, Alfa Romeo є док -станцією, а модель 166 - це підтвердження цього. Автомобіль простий і зрозумілий у спілкуванні. Чутливість рульового управління (від зупинки до зупинок трохи більше двох обертів) успішно поєднується з його комфортом на великих швидкостях. Під великими кутами обертання керма, дещо не вистачає дії, що повертається.
 

Особливо приємно проходити повороти - і тим швидше, тим приємніше. ALFA сумлінно призначає їх навіть на поганому якості покриття. Обертання близьке до нейтрального. На високих швидкостях почуття польоту не залишається, це щось.
 

У русі 166 -й забезпечує зручну машину для машини цього класу. Це стосується незначних порушень та суглобів - чути лише глухі ляпаси шин. На тих, хто більший, до тіла передаються лише еластичні поштовхи. Підвіска є достатньою інтенсивністю енергії навіть на дуже поганих дорогах, не помічених. У той же час Альфа не стомлюється ні накопиченням на ніжних хвилях, ні з запалом у кутах.
 

Alfa Romeo 166 виявився дивовижно збалансованою машиною, вона гармонійно поєднує сімейні види спорту та необхідну респектабельність (клас зобов’язається!). І це стосується як запущених якостей, так і для дизайну. 166 -й призначений для твердих людей, які цінують їх імідж, мають смак, а не чужий на якійсь дієті. І, звичайно, для любителів динамічного водіння - це модель драйвера.
 

Важливим моментом є велика ALFA помітно дешевша, ніж багато однокласників. Наприклад, п'ять закриттів у дусі в аналогічній конфігурації коштують близько 42 000 доларів, різниця становить 14 000 доларів. Є про що подумати. Був би більш потужний мотор ...
 
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 10/2000]