Wilvo XC70 Test Sürüşü 2011 İstasyon Vagonundan beri

Test Drive Volvo XC70: Düşünce Gücü

238 beygir gücü 3.2 litrelik motor, ağır bir istasyon vagonunu 8,8 saniyede 100 km/s'ye dağıtıyor. Altı hızlı otomatik şanzıman sorunsuz ve zamanında basamakları değiştirerek motorun motorun maksimum devrimlere gevşemesini önler.

Bir sonraki iş gününden sonra yorgun, ama iyi bir ruh hali ile şehir dışına çıkıyorum. Kafamda farklı düşünceler dönüyor, ancak barbekü, temiz hava ve iyi şirketin yaklaşan lezzetli kısmı hakkında giderek daha fazla. Sütunlarda favori bir disk çalıyor, taze soğutulmuş bir çekmeceli sandık, tam olarak barbeküden sonra monte edilmesi gereken büyük bir kutuda geride kalıyor. Ve her şey hiçbir şey gibi görünüyor, ama
Kendimi bu gece çok sakin olduğumu düşünerek yakaladım, tüm kaslar rahat ve duyusal organlar, fırtınalı bir hafta sonu öncesinde güç kazanıyormuş gibi yarım bir durumdadır. Bu sakin, yollarda tipik bir akşam Cuma günü kaos, küçükten büyük olan Hook ve Crook tarafından Moskova Yüzük Yolu'ndan çıkmaya çalıştığı daha garip.
Belki sakinim çünkü ölü bölgeye müdahale ortaya çıktığında, arabam aynada bir sinyalle göz kırpıyor, bu da yeniden inşa etmekle ertelenmek daha iyidir? Ya da belki de dönüş sinyali olmadan yeniden inşa edildiğinde, kabinde hoş bir kulak duyulur ve hiç süzme sinyali değil: Dikkat dağıtıcı olduğum için üzgünüm, ancak dönüş sinyalinin açılması gerekir.
Ve işte yolcuların kulaklarına dönüştüren mükemmel bir ses yalıtım, sadece 238 kuvvet kapasiteli 3.2 litrelik sıralı altı ve 12 ile 650 watt kapasiteli serin bir premium ses ses sistemi Sofistike bir müzik aşığı bile kayıtsız bırakmayacak Dynaudio hoparlörleri. Henüz ne tür bir araba hakkında konuştuğumuzu tahmin etmeyenler için, bu Volvo'yu veya daha doğrusu Volvo XC70'in artan çapraz toplu yeteneğinin istasyon vagonunu açıklayacağım.
Hafif deri salon, bir sürü elektrik düzenlemesi ve hafızalı konforlu ön koltukların kollarına çağırıyor, ancak yan desteği güçlendirmek için incinmeyecek. Hoş kadife bir ciltle süslenmiş direksiyon simidi, bir tüy gibi otoparkta. Artan hızda, reaksiyon ağırlaştırılır, ancak menüdeki en yüksek hassasiyet seviyesini açığa çıkarırken bile boşluk kalır. Bu tür ayarlarla, yolun üzerinde yüzmek, pencerenin dışındaki dünyadan soyutlamak ve maksimum hızda dönüşlere, lastiklerle yiyecekleri yıkmamak istiyorum.
Çok yavaş ve algılanamaz bir şekilde, zaten iğrenç mantarları Moskova Yüzük Yolu'ndaki geçtim, ancak sadece bu sefer trafikte kaybedilen 40 dakika, birkaç dakika içinde döndü. Volvo İç Dünya ne kadar rahatlıyor! Otoyolda kaldıktan sonra, aktif seyir kontrolünü açıyorum, verilen hızı seçiyorum ve sonra XC70 her şeyi kendim yapacak. Fren yapmak gerekiyorsa ve arabaların nasıl hareket ettiği hızlanmaya başlayacaktır.
Buna ek olarak, yönetimi direksiyon simidindeki özel bir joystickten veya uzaktan kumandandan gelen navigasyon da vardır. Bilgiler, arka görünüm kamerasından iletilen resmi görüntüleyen geri çekilebilir bir bilgi ekranında görüntülenir. Bence, Volvo navigasyon sistemi hala çok nemli. Hoş bir kadın sesi bizi iki katı olandan dağıtmaya çalıştı, tuğla altında sürmeye ve hatta duvardan ışınlamaya çağırdı. Bu nedenle, özellikle XC70 listeleri etkileyici olduğundan, diğer seçeneklere 103 bin ruble tavsiye ederim. Bu bağlamda, Volvo sadece kıtalararası astar ile karşılaştırılabilir.
 
Volvo XC70, ayrı bir hikaye. Yükseltilmiş sırt kanepesi ile 575 litre kadar! Arka kapı elektrikli bir sürücü ile donatılmıştır. Bagajın tabanında, birkaç ek bölme gizlenmiş, zemin kapağı bir şok emicisi ile donatılmıştır ve yükseltilmiş bir konumda tutar. Arka koltuklar 20/40/20 oranında düzenlenerek eşit bir zemin oluştururken, faydalı alan 1600 litreye yükselir.
Süspansiyon konforu net bir şekilde göz alarak inşa edildi. Kursun pürüzsüzlüğü sadece mükemmel! Tüm küçük yol eklemleri ve çukurları, vücuda atlamak ve rahat yolcuları çözmek için zamana sahip olmayan süspansiyonun bağırsaklarında çözünür. Enine salıncak hızda kendini gösterir ve köşedeki rulolar bazen korkutucu boyutlara ulaşır. Ama acelemiz değiliz ve bu nedenle sedimen içinde dönüşlerde dolaşıyoruz, hız aşılmadı. Buna ek olarak, ruloların değeri, şok emicilerinin sertliğini değiştirmenizi sağlayan 64.600 ruble değerindeki isteğe bağlı dört-C sistemi ile azaltılabilir. Spor modunda, araba daha monte edilir ve usulsüzlüklerden gelen titreşimler salona nüfuz etmeye başlar.
 
238 beygir gücü 3.2 litrelik motor, ağır bir istasyon vagonunu 8,8 saniyede 100 km/s'ye dağıtıyor. Altı hızlı otomatik şanzıman sorunsuz ve zamanında basamakları değiştirerek motorun motorun maksimum devrimlere gevşemesini önler. Böyle bir bagajla, Volvo XC70 sporda dinamik ve hızlı bir şekilde gidebilir. Sakin bir modda, Test XC70'in trafik bölümü 100 km koşu başına yaklaşık 17 litre yedi. Ve eğer iterseniz, bu rakam 20 litreyi kolayca aşacaktır, bu yüzden doğrudan enjeksiyon ve bir türbin tarafından değiştirilen 185 hp türbin ile beş kilindik dizel dizel motoru tercih ederim. Bu arada, böyle bir Volvo motoruyla 50 kg'dan daha hafif ve yakıt tüketimi hakkında söyleyecek bir şey yok.
Volvo XC70'in artık yeni olmamasına rağmen, bu istasyon vagonu segmentinde hala iyi bir teklif olmaya devam ediyor. Skoda Octavia Scout ve Subaru Outback açıkça daha basittir ve Audi Allroad daha pahalı bir büyüklük sırasıdır. Buna ek olarak, XC70 gibi bir seçeneğin, geri kalanından bahsetmemek için birçok temsili sedan bile yoktur. Ayrıca, İskandinav otomobillerinin geleneksel olarak ünlü olduğu eşsiz güvenlik seviyesi.
 
Volvo'da oturmak ve farklı düşünmeye ve etrafındaki dünyayı algılamaya başladığınız ve başka bir ülkeye giren bir turist, yavaş yavaş yerel ruh ve geleneklerle doludur. Dürüst olmak gerekirse, bu durumu seviyorum, ancak haftada sadece bir gün, bir çalışma haftasından sonra yorgun olduğumda, bir banliyö otoyoluna gittiğimde, en sevdiğim disk sütunlarda oynuyor ve farklı düşünceler kafamda dönüyor
Ruslan Galimov
 
+
Zengin ekipman
Mükemmel pürüzsüzlük
Geniş bir salon
Yüksek güvenlik seviyesi
-
Köşelerdeki Krains
Bilgilendirici olmayan direksiyon simidi
Navigasyon sisteminin yanlışlıkla çalışması
 
  
Test edilen otomobilin fiyatı 2 036 900 ruble
Test edilen arabanın testini tamamlayın
Ön kapıların eşiklerinde dekoratif ekler
Cilt ile GPP sapı dekorasyonu
Çatıda uzunlamasına raylar
Salondaki tekstil halıları
Direksiyon.
Abs fren önleyici sistem
Sippi Sidebuilding Yastık
Şişme güvenlik perdeleri, IC
Wips Dokuma Yaralanma Sistemi, Ön Koltuklar
Acil Fren Yardım Sistemi, EBA
Yan yastıkları, ön koltukları yudumlar
Oturma Dağı, Isofix
Güvenlik sürücüsü ve yolcu 2 aşamalı yastık
Sürücünün Entelektüel Bilgi Sistemi (IDIS)
Acil frenleme sırasında yanıp sönen durma sinyallerinin işlevi
Anahtarın içine yerleştirilmiş alarm kontrol paneli ve merkezi kilitleme
Volvo Anti -Gezinti Sistemi
Hükümlerin anısına sahip sürücü koltuklarını sürüş
Ön koltukların iki aşamalı ısıtması
Sürücü ve yolcu koltuğunun hükümlerinin anısı
Dinamik Stabilizasyon ve Çekiş Kontrol Sistemi, DSTC
Ön tamponun spoyinde sis farları
Çift bölgeli elektronik iklim kontrolü
Otomatik şanzıman 6 adım awd
Yol bilgisayarı
Arka görüş aynaları
Elektrikli Sürücü ile Arka Kapı
Ahşap iç dekorasyon
Uyarlanabilir Cruise Control
Prengementes uyarı sistemi
Teknoloji - Kontak anahtarı olmadan
Arabada araba algılama sensörü
Su itici kaplamalı lamine yan cam
Yolcu Koltukları Elektrikli Sürücü
Arka koltukların ısıtılması
Direksiyon
Dört-c sistem
Bi-xenon farlar seviyeyi otomatik olarak ayarlıyor
Arka kapıların ve bagaj bölmelerinin renklendirici camları
Navigasyon Sistemi RTI
Audio Premium Sound - 12 Louds., Güçlendirin. 4x70w, DolbyProl2
Direksiyon simidinde ses sistemi yönetimi
Arka yolcular için kulaklık yuvası
Arka Yolcular İçin Eğlence Sistemi (DVD)
Bluetooth - A/M ses sistemi ile bir cep telefonu senkronizasyon sistemi
Sabwofer
Yağmur sensörü
Ölü bölgelerde taşıma mevcudiyeti hakkında BLIS bilgi sistemi
Arka park radarı
Kendini aşınmış arka görüş aynası

Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut vagonu türü
Yer sayısı 5
Gaga Hacmi, L 575/1600
Donanımlı kütle, kg 1742
Tam kütle, kg 2390
Uzunluk, mm 4838
Genişlik, mm 1861
Yükseklik, mm 1604
Tekerlek tabanı, mm 2815
Yol boşluğu, mm 210
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile havza tipi
Ön taraftaki konum enine
Arka arkaya 6 silindirin yeri ve sayısı
Çalışma hacmi, CM 3192
Silindir çapı/piston stroku, mm 84.0 x 96.0
Sıkıştırma derecesi 10.0
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 238/6300
Maksimum tork, NM/RPM 320/3500
Bulaşma
Gearbox 6 vitesli otomatik
Kalıcı sürüş tamamlandı
McPherson ön süspansiyon sürüngen stabilizatör ile
Arka süspansiyon, sürüngen stabilitesi denetleyicisi olan bağımsız çoklu bağlantılıdır
Ön fren disko havalandırılmış
Arka fren disko havalandırılmış
Lastikler 235/55 R17
Dinamik
Maksimum hız, km/s 215
8.8'den 0-100 km/s hızlanma süresi
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 16.4
Ülke Döngüsü 8.5
karışık Döngü 11.4
Yakıt deposu kapasitesi, L 70
Yakıt AI-95 benzin
  
 
 
 
 

Kaynak: Carclub.ru