Wilvo XC70 Test Sürüşü 2011 İstasyon Vagonundan beri

At ve Hound

Romantik bir komedide Notting Hill, Hugh Grant, sevgili kahraman Julia Roberts ile röportaj yapmak için varolmayan bir dergi ve bir elçinin muhabiri olarak kendini tanıttı. Ancak böyle bir dergi varsa, o zaman bugünün kahramanlarımız hakkında yazmaya değer olurdu. Volvo XC70 Kuzey İsveçli At İsveç at yetiştiriciliğinin gerçek kartviziti. Volvo XC70, İsveç markasının tipik temsilcisidir. Rusya'da makine üç motorla sunulmaktadır: Diesel D4 ve D5 ve benzin T6. Hepsi 6 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Temel motorlu arabalar hem ön hem de dört tekerlekten çekişebilir ve D5 ve T6 sadece dört tekerlekten çekişlidir. Fiyatlar 1.435.000 ruble işaretinden başlıyor. D4 için 1.782.000 ruble. D5 ve 2 264.000 ruble için. T6 için. Biz XC70 D5 istasyon vagonu olduk. Dışarıda ve içeride takım elbise Bay, Dark Cordy, Voronaya. Kafa oldukça ağır, geniş, uzun kulakları, etkileyici gözler. Supers çok az yükseltilmiş, geniş ve kaslı. Sırt büyük ve iyi ayarlanmıştır. Çok güçlü bir eksenel yapıya sahip bacaklar: duruşma öncesi orantılı ve kaslıdır, tendonlar güçlü ve ayırt edilir. Toynaklar yuvarlak, geniş ve çok yoğundur. Doğru değil mi, Kuzey İsveç atının bazı özellikleri XC70'imizin doğasında var mı? Burada vücuttan kahverengi bir takım elbise ve yayaların güvenliğini sağlayan biraz yükseltilmiş kaput, istasyon vagonu için oldukça alçak bir sırt çizgisi ve genişlemiş bir açıklık ile şasinin güçlü bacakları ve yüksek toynaklar -Profile lastikler. Bixenon farlarının etkileyici gözlerinden ve dikiz aynalarının büyük kulaklarından bahsetmiyorum bile. İç mimari diğer marka modellerinden iyi bilinmektedir: yükselen bir merkezi konsol, bir hız göstergesi tabağı ve içerideki ekranlara sahip bir takometre, kalın bir jantlı bir direksiyon simidi, hava akışlarının yönünü düzenlemenizi sağlayan bir iklim adamı, Koltuklar. 2011'deki güncelleme sırasında XC70, direksiyon simidindeki direksiyon düğmelerinden tüm menü seviyelerine erişim sağladı. Çıkış düğmesini uzun bir süre Pug ve kendinizi ana menüde bulun, ses ayarlarını ayarlamak, bir taşıyıcıyı seçmek, çok sayıda güvenlik sistemini açmak veya kapatmak için herhangi bir sorun olmadan alt menüye girebileceğiniz, adresi girin Navigasyonda, direksiyon ayarlarını ve çok daha fazlasını değiştirin. Aslında, sadece iklimi ve uyarlanabilir Fouth şasisini kontrol etmek için orta konsoldaki düğmelere basmanız gerekir. Ancak pek çok menüyü sevmiyorsanız, sakal tuşlarını kullanarak tüm sistemleri kontrol edebilirsiniz. Süper! Volvo XC70 Şirketin şirket taşıyıcısı, çünkü bu markanın dünyasındaki çoğu sürücü öncelikle büyük istasyon vagonlarıyla ilişkilidir. Bu nedenle, bagaj mühendisleri özel ilgi gösterdi. Ağlar için küçük bir yeraltı ve çok sayıda kanca ve organize alan ve çıkış için raylar ve köpeklerin ve arka kanepelerin ve hatta duvarların taşınması için büyük dodger-aç ızgara vardır ve elbette elbette , tavana ve elbette ve elbette boyutların kendileri. Passat'ta, bir bisiklet taşırken, en azından biraz gergin olmak zorunda kaldım, o zaman bir Volvo bisikletinde çıkıp ön ve geriye doğru tırmandı. Hareket halinde, Kuzey İsveç atının tarihine kısa bir gezi ile başlamak. Cinsin tamamen ortadan kaybolmasından korkan, 1909'da ülke hükümeti kurtuluş ve üremesi için bir ilişki yarattı. Atlar, bir kurtarma operasyonu sonucunda performans açısından test edildi. Egzersizlerden biri kütüklerle dolu kütüklerle taşınır. Bu sırada, at 20 tondan fazla bir çekiş gücü geliştirdi! Volvo XC70 de itişine hayran kalıyor. Standart D5 bile 420 nm üretir ve polestar ayarlama sadece 15 litrelik gücünü arttırmakla kalmaz. ile, ama aynı zamanda 50 nm için bir taslak. Sonuç 230 litredir. İle. Ve 470 nm! Tabii ki, Polestar'ın ahırlarından sonra bile, Volvo istasyonu vagonu bir tırısa dönüşmedi. Kuzey İsveçli trotter bile Amerikan, Fransız ve Rus kılıflarından çok daha yavaş olmasına rağmen. Ancak Polestar uzmanları motora oy verdi. İçindeki dizel sadece boşta duyulur ve çekişin altında ses bir atmosferik benzin V8'e benzemektedir! Volvo dönüşleri de bir atlet değil, İsveçli otomobil VW'nin çevikliğinden uzak. Direksiyon simidi en rahat pozisyonda boştur ve maksimum çabayı seçerken hala bir çeşit yapaydır. Süspansiyonun rahat pozisyonunda, araba yuvarlanır ve sallanır ve gelişmiş rulolar kaybolur, ancak tekerlekler düzensizlikleri çözmeyi başarır. Tek kelimeyle, optimal sürüş modu, insanların ve malların sakin ve ölçülü bir hareketidir. Tüm ihtişamıyla Volvo, XC70'in Sasha Piachinin ve ben sadece ağızlarını açacak şekilde yaptığı bir kapalı otoyolda ortaya çıktı. Derin rutlar, Fords, bazen bile gaz altında dik yükselir, bazen motor ve tereyağı kükrüyor, ancak Volvo asla engellemedi. Ancak, fotoğraftaki her şeyi kendiniz görüyorsunuz. Acele yan yana yükseliş oldu! Ön toynaklar yana kaydırdığında ve ağır sikletimiz yükselişte durduğunda, hala gazı bastırdım ve Volvo yola dik tırmanmaya devam etti! Ve kime söyle bana, bundan sonra SUV'lara ihtiyacın var? VW Passat Alltrack Alman tazı veya Alman evliliği, aynı zamanda bu cins olarak adlandırdıkları için, hem sıcak hem de soğuk bir pistte, ayrı ayrı veya bir pakette çalışabilen benzersiz bir hayvan. VW Passat Alltrack daha az evrensel değildir. Teorik olarak, bir arabanın kullanımını artan çapraz bölge yeteneğiyle birleştirir. Olağan Passat varyantı, boyasız plastikten yapılmış bir gövde kitine sahiptir ve 30 mm'lik bir açıklık artar. Avrupa'da bir araba dizel motorla da sipariş edilebilir, ancak Rusya'da otomobil, 2.0 TSI motoru ve 6 vitesli DSG ile 1.491.000 ruble fiyatla tek bir konfigürasyonda satılıyor. Dışarıda ve içte, bir Alman tazı, güçlü bir iskeleti olan kaslı köpek. Kafa hafif, uzun. Alnından namluya geçiş iyi belirgindir. Koyu pigmentasyonlu dudaklar. Vücut güçlü. Sırt düz, iyi bir kas ile. Uzuvlar kaslı, güçlü bir iskeletle, yetiştiricilerden birinin web sitesinde cinsin böyle bir özelliğini buldum. Passat Alltrack'a bakalım gibi görünüyor! Burada ön tampon dudaklarının siyah pigmentasyonu ve çatının düz bir arkası ve kas tekerleği kemerleri ve başa kaputa belirgin bir geçiş var. Gözenekli makinesi. İçeride, Passat'tan gelen farklılıklar, kül tablası kapağındaki Alltrack markasına kaynar. Ve boşuna, bu erkek en iyi nişanları hak ediyor. İdeal bir direksiyon simidi, ideal koltuklar, referans ergonomisi, basit ve anlaşılabilir bir gösterge paneli ve DSG seçicisini spor pozisyonuna aktarmak ve yaralı canavarın peşinde koşmak istiyorum. Durmak! Ne bir arayış, bir aile arabasından mı bahsediyoruz? Gerçekten de, belirli bir tutarsızlık ortaya çıkıyor. Kimin için bu sert sandalyeler, geçmeniz gereken gelişmiş yanal desteğe yöneliktir? Ve düşük bir iniş? Ancak arka sıra ve gövde hemen bir aile arabamız olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Sırt geniştir ve kapı oldukça büyük bir köşede açılır, bu yüzden çocuk sandalyesini kurmak oldukça kolaydır. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü Alman tazı çocukları seviyor, dostça ve sevecen. Bagaj, diğer yetiştiriciler, yani üreticiler için bir örnektir. Hatta duvarlar, uygun bir organizatöre sahip düz zemin, sağ ve solda hacimli departmanlar. Bagaj hacmini ölçtüğümüz test bisikleti, sorunsuz bir şekilde Passat'a tırmandı. Doğru, sadece arka tekerlek öne. Dezavantajlar VW için gelenekseldir: doğrudan bir oluk DSG, çünkü geçmiş sürücüyü kaçırmak kolaydır, boş bir direksiyon simidi ve sıcaklık regülatörünün çok küçük bir seyri. Harekette, Alman evliliği, ava katılabileceği ve becerilerini gösterebileceği ormana düzenli gezilere ihtiyaç duyuyor: soğuk ve sıcak bir iz (ses veya sessizce), yaralanma, corral ve oyun oyunu üzerinde çalışmak. Bu köpeklerin muhteşem bir kokusu var. Buna ek olarak, son derece dayanıklıdırlar ve avda hiç yorgunluk bilmiyorlar. Passat Alltrack, Realrous Hound gibi, lastikler virajlarda ıslık çalmaya, DSG'nin viteslerden anında sıralanması ve direksiyon simidi çaba ile dolu olduğunda, sıcak bir patikada bir kurbanı takip etmeye hazırdır. Alltrack, bir kapalı gövde kiti almasına rağmen, gökdeleyi korudu. Sert bir süspansiyon, sert bir karaktere sahip bir robot, Golf GTI'dan iyi bir turbo motor, burada nasıl sürülmez? Tam gaz altındaki dört silindir şarkısını dinlemek için müziği kapattığım noktaya geldi. Ama tekrar ediyorum, neden tüm bunları bir aile arabasına? Sonuçta, Alltrack'a ailenin olgun bölümü perspektifinden bakarsanız, Passat çok gürültülü ve zordur. Ayrıca, frenlerin çalışması uyarıldı. Temizlik frenleme sadece pedal çalışma hareketinin sonunda başlar. Ancak soğuk bir iz üzerinde bile, kelimenin tam anlamıyla bir karın üzerinde kirli bir rut boyunca sürünmeniz gerektiğinde, Alltrack daha kötü çalışmaz. Derin rutlara, dik tırmanışlara, baş döndürücü inişlere ve Fords'a baktığınızda, bir binek otomobilde sürüş fikri, delilik de olsa! Doğal olarak, oradan pistin en zor kısmına tırmanmadık, sadece geri dönmeyeceğiz, ama ilk başta korkutucuydu. Ana sorun, Volvo tork eksikliğine kıyasla allTrack. Ve 280 nm'nin tamamı 1700 ila 5200 rpm aralığında mevcut olsa bile, ancak yine de motoru bükmeniz gerekiyor. Ve her uzun süre kızdığınızda, kırılgan DSG için korkutucu hale gelir. Ama zamanla korku zayıflıyor ve Alltrack'ın çok şey yapabileceğini anlamaya başlıyorsunuz. Evet, motor çığlık atıyor, DSG ıslıkları, ESP gevrekleri, diferansiyel kilitleri taklit ediyor, ancak araba gidiyor! Dürüst olmalıyız, ancak Volvo tarafından alınan engellerin çoğu, VW'de fırtına bile yapmaya çalışmadık! Özet Öyleyse kim daha iyi: bir at mı yoksa tazı mı? Bazı karşılaştırmalar garip görünebilir. Dahası, bir haberci tamamen farklı bir at İngilizcesi gerektirir, ancak kendi gerçekliğimiz var. Tabii ki, XC70 Passat'tan biraz daha büyük ve önemli ölçüde daha pahalı. En azından bu motorla. Bununla birlikte, isterseniz, VW'den daha pahalı olmayacak Volvo'yu seçebilirsiniz. Volvo, sadece seçenekleri ve zengin bitişi sayesinde değil, belirgin bir marjı yendi. XC70 Daha dengeli bir araba. İsveçliler bir aile istasyonu vagonunun standardını türetmeye çalıştılar ve başarılı oldular. Ailenizi en azından bir tür yolun olduğu herhangi bir noktaya teslim edecek büyük, konforlu, güvenli bir araba. Passat Alltrack Araba Tartışmalı. Büyük kontrol edilebilirlik, spor karakterine sahip şasi, güçlü bir motor, hızlı bir robot, spor koltukları, Bavyera Alpleri'ne bir gezi için iyi bir seçeneğin oldukça mütevazı bir yol boşluğu! Autobahn'da, hızlı bir şekilde, Serpantin'de sıcaktır ve kar sundurmasında eğime güvenle, ancak altı aydan daha kısa bir sürede Rusya'da 200 sattık, bu da altı aydan daha kısa bir sürede küçük bir alltrack ile sattık, bu da çok daha az satış XC70 veya Subaru Outback. Belki bize bir dizel getirmeye değerdi? Öte yandan, VW daha genç bir kitleye yöneliktir ve sporları haklıdır.  

Bir kaynak: Arabalar